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來源: 第一財經資訊 3月2日晚間，中興通訊內部發文表示將成立汽車電子產品線。第一財經記者從中興通訊內部人士獲悉，汽車電子產品線隸屬于系統產品,統籌相關研發與經營單位,指揮落實該領域的對外大原則、公司口徑和整體運作。 同時，中興將設立汽車電子團隊，隸屬于系統產品技術規劃部,其定位是負責汽車電子領域的統一業務規劃和經營。 “該業務體系的一把手仍然在競聘階段，待宣布�！鄙鲜鰞炔咳耸繉τ浾弑硎�，中興在汽車方面的布局包含智能汽車電子、智能車聯網、智能汽車操作系統、智能自動(輔助駕駛)、智能充電等。 據記者了解，上述文件顯示，汽車產品業務線主要職責包括汽車電子方案整體規劃，提升汽車電子產品力；負責汽車電子市場策劃、商業模式研究、項目策劃、推動和落地；負責拓展汽車電子生態合作伙伴，整合公司內外部資源和能力，推動汽車電子領域的戰略合作等。 “2015年是中興智能汽車的關鍵時間點之一，之前我們叫智慧汽車。”據內部人士對記者透露，在2015年，中興成立了中興智能汽車有限公司，其是中興通訊股份有限公司全資控股子公司，主要負責新能源客車設計開發、制造銷售及客車智能駕駛、車聯網應用的系統研發與建設運營。 此外，中興目前在天津、山東、江蘇、雄安等多地已經陸續開展了車聯網和自動駕駛的外場測試，場景涵蓋輔助駕駛、遠程控制、智能停車、遠程監控等多種典型智能網聯場景。 值得注意的是，中興通訊在汽車操作系統領域也孵化了相關產品。智能化軟硬件服務商“英博超算”的前身是中興通信汽車電子產品線（BU）。2018年12月，英博超算從中興通訊剝離獨立，成立英博超算（南京）科技有限公司，該產品已在奇瑞新能源大螞蟻車型上實現裝車。 但從汽車賽道的發展來看，目前已經擠滿了來自于科技行業的“熱門選手”。比如全球電子代工巨頭富士康，以及比亞迪，還有宣稱“自己不造車，為車企造好車的”鄰居華為。 對于車企而言，科技公司最大的目的是讓更多的汽車安裝自己的汽車操作系統，自己的硬件設備成為行業的標準，而實現途徑上也只有兩條，自己造車或者與車廠合作。即便這些公司早期通過投資或合作開發的模式進入汽車領域，目前談得上成功的案例寥寥。 “智能汽車的商業模式、用戶體驗場景、產業格局等還在進行探索。”上述中興內部人士對記者表示，智能汽車是一個增量市場，2021-2030年這十年累計會有至少4億部帶有5G鏈接和智能駕駛特性的智能汽車容量，這是ICT行業不可忽視的機會。 |
