|
UC3845是一種高性能､單端輸出的電流型PWM控制電路,最大優點是外接元件少,不用獨立輔助電源,外電路裝配簡單,成本低廉｡用它作反激式控制的電動自行車智能充電器,在市場上極具競爭力｡ 全電路原理如圖1所示,圖2是UC3845的內部框圖,UC3845各引腳的功能見附表｡本電路的新穎之處為打破常規地將IC1內部的誤差放大器空著不用(照理應將②腳即反相端接地),而直接用二次側的精密穩壓IC3 AS431調控,下面試分析之｡ 市電經簡單的交流濾波､一次整流并濾波得到約310V的直流高壓后,分成二路:一路經啟動電阻82kΩ向150μF的電解充電,當電容上的電壓高于110V時,IC1的⑦腳得電,內部的振蕩器工作,并通過⑥腳送到VMOS管6N60的柵極,同時310V的高壓直流經過變壓器T的原邊N1送到6N60的漏極,⑥腳的振蕩信號控制6N60的導通與關斷｡這時,T的副邊N2､N3均感應到高頻電壓,N2的電壓經整流后給IC1供電;N3的電壓經快恢復二極管整流､濾波后,所得到的直流電壓可給蓄電池組供電｡ 為確保此充電器具有恒流恒壓特性,必須根據蓄電池的充放電曲線作閉環控制: 1. 恒壓(限壓)控制:充電器輸出端得到的電壓必須嚴格控制在蓄電池組標稱電壓的1.3倍左右,本例為44V｡這部分主要由精密可調穩壓IC AS431承擔｡比如當充電器的輸出電壓偏高時,AS431的控制端電壓也偏高,當高到某一點時,根據AS431的特性可知,會使它的輸出端控制的信號幅度下降→光耦IC2中的發光二極管增亮→光敏三極管集電極控制信號下降,即①腳的電位降低｡根據UC3845的工作特性可知,①腳的電位下降意味著⑥腳的調制脈寬變窄,最終使輸出電壓回落到原來的數值(即相對恒壓)｡ 2. 恒流控制:蓄電池組放電完畢,此時處于欠壓狀態,再充電時,初充電流會很大,如不加限制,對電池組及充電器均不利｡本充電器的恒流控制巧妙地利用VMOS管源極電阻上的壓降控制IC1的③腳(電流敏感端),當輸出端的電流過大時,源極限流電阻壓降增大,送給③腳的電壓也增大,當③腳的電壓達到1V時,會迫使⑥腳的脈寬變窄,最終使輸出電流降下來,達到原先設定值,也即達到恒流目的｡必須指出,當輸出端短路或極性反接時,源極的限流電阻壓降會遠超過1V,這時⑥腳的輸出脈寬會變得極窄,最終會使輸出電壓､電流均處在最小值,保護了充電器本身｡ 本電路的精華部分是精心設計了一小模塊IC4,用它實施智能化(恒流轉恒壓)的控制,并用一廉價的雙色發光管顯示充電和充滿狀態,直觀而實用｡其原理為:正常充電時,LED1亮,LED2的紅燈亮,綠燈不亮,當蓄電池充電基本完成時,電壓已基本達到設定值,但如果充電電流只有原來初始值的10%弱,這時可調整IC4④腳的10kΩ精密多圈電位器,使LED2的綠燈亮,紅燈滅,以顯示蓄電池基本充滿,同時IC4的③腳再發出一個低電平信號到IC2(光耦),控制光電三極管導通,根據UC3845的工作原理可知,這時的IC1①腳電位拉低,⑥腳脈寬變窄,輸出端電壓處于恒定狀態,此時的數值比最高限壓值(本例為44V)稍低,電路處于浮充狀態,具體充電曲線見圖3｡ 補充: 好多人問這個模塊IC4是什么,其實里面也就是一個運放比較電路｡跟普通分立元件并沒有什么大的不同,因此我在此上傳很久之前發給網友jsyzxbq的等效圖片,如下圖所示: |
