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由于最近相對比較清閑，從長期而言，又肩負比較艱難的了解中國實際情況的工作，所以很需要自己能夠在支離破碎的文檔、論文和標準中挖掘有效的信息。 有一點非常肯定，就是在國內(nèi)很多很多的東西是不統(tǒng)一、不規(guī)范，具有強烈的地域性和時間性的特點。可能目前擋在電動汽車前面的最大困難，可能就是用戶的充電體現(xiàn)和背后的充電基礎(chǔ)設(shè)施。從目前收集到的數(shù)據(jù)而言，明顯的可以看出，發(fā)展新能源汽車最興奮的幾個地區(qū)，恰恰正是用電負荷大、居民配電網(wǎng)比較復(fù)雜的區(qū)域。具體的數(shù)據(jù)：China Smart Grid Strategy ，另外一份較有價值的材料為：中國電力概況 。 
所以從總量來看（功率負荷）短缺的情況，電動汽車在成規(guī)模以后一定會造成問題，這可能是國家電網(wǎng)實施換電戰(zhàn)略的一個誘因。不過這個不是我目前關(guān)心的問題，也無法去研究。 這里需要研究的是，在不同年代的小區(qū)內(nèi)，在不實施智能管理和實施智能管理的情況下，究竟每個小區(qū)能夠負擔(dān)起多少電動汽車，這是一個很有趣的問題，也是我當(dāng)前的調(diào)查方向。 “我國低壓配電網(wǎng)基本上沿用了原蘇聯(lián)三相四線制配電技術(shù)，單一的低壓配電方式存在很多弊病，線路損耗大，且線路損耗在國與國之間、國內(nèi)各省市之間都呈現(xiàn)很大差距。據(jù)統(tǒng)計，我國目前的配電方式存在低壓（380/220V）線路過長，配電變壓器容量過大，有些地區(qū)主干導(dǎo)線截面細造成低壓線損過大、壓降過大的情況。在發(fā)達國家，中、低壓配電線路長度比大致為1∶ (0.9～1.0)，配電線損率為2.8%～4.5%。我國城網(wǎng)中、低壓配電線路長度比是 1∶（1.1～1.2），農(nóng)網(wǎng)中、低壓配電線路長度比超過1∶ 1.5，中、低壓配網(wǎng)線損率普遍在6.0%～10%,有些地區(qū)甚至超過15%。10kV及以下的配網(wǎng)損耗占配網(wǎng)全部線損的50%以上，其中低壓技術(shù)線損占很大比例。 又回到了這張圖：
考察對比發(fā)現(xiàn)，除了管理因素外，發(fā)達國家很重視配電電壓優(yōu)化，居民區(qū)、小商業(yè)區(qū)普遍采用掛桿單相變壓器或由單相式變壓器組成的三相變壓器供電方式，直接以6kV或10kV高壓送到用戶；普遍采用小容量、密布點的方式，從而最大限度地減少低壓線路，減少線損。以日本為例，配電變壓器平均容量為 34.8kVA，我國為284kVA。每臺配變壓器供應(yīng)戶數(shù)：日本為8.5戶,我國為200戶以上。每臺變壓器所供低壓線路平均長度：日本為98m，我國在1200m以上。從配電網(wǎng)發(fā)展改造來看，美國、日本、加拿大等國家都廣泛采用了單相供電技術(shù)。” 目前可以肯定的是，新建住宅是相對統(tǒng)一的，比如這兩份材料： 華北電網(wǎng)有限公司 城市新建住宅小區(qū)電力設(shè)施建設(shè)標準 
20110719210617430.pdf
(175.23 KB)
新建住宅電力工程建設(shè)標準
20110719210709360.pdf
(165.84 KB)
如果將城市和農(nóng)村分開，將80年代、90年代和00年代分開，整個中國住宅的10KV的配電站容量是存在較大的差異的，關(guān)于這方面我在努力挖掘綜述性的材料，按照時間、地域、住宅類型和城鄉(xiāng)進行區(qū)分；相信得出來將會是一個公差極大的統(tǒng)計結(jié)果。 以這個結(jié)果，大概就能知道，到底配電網(wǎng)絡(luò)和消耗電能的方式，是否能夠支持中國，整個中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)再蹦達，也只能越早的觸摸到電力負荷（電能）的紅線，相信得出來將會是一個非常有趣的結(jié)果。 電動汽車充電的各種模式
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