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這個周末，有時間回家好好休息了一下，在鄉(xiāng)村中可以努力想清楚一些事情。 煙煙選擇了QA這個行當(dāng)，非常的不幸，她的大Boss對于研發(fā)和業(yè)務(wù)的關(guān)注程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對于質(zhì)量的興趣與關(guān)注。由于本身煙煙和她的同事都是應(yīng)屆畢業(yè)，而她的頭也是屬于非專業(yè)出身；在表象上來看，似乎她們整日催著各方面交著文檔，做著一些書面的工作，所以在大Boss眼里自然有些不受待見。 關(guān)于這點，和煙煙聊過不少，對于汽車電子和未來的電動汽車而言，當(dāng)前國內(nèi)的零部件企業(yè)的理解，可能相對簡單了一些。以下這張圖在先進(jìn)的汽車質(zhì)量控制流程，表述的較為清楚。 
其實與其說質(zhì)量是滿意度，不如直接的來說是錢。這包括良品率、索賠乃至召回的費用，更涉及未來業(yè)務(wù)的問題。一個明顯的事實是，在相對狹小的汽車行業(yè)內(nèi)，你能把多少企業(yè)業(yè)務(wù)做死掉（參見此文汽車零部件供應(yīng)質(zhì)量的現(xiàn)代控制模式）。 將問題在哪些階段解決掉，能夠帶來的直接影響是節(jié)約時間和節(jié)省大量的金錢，錯過一個階段，則意味著整個項目將要浪費大量的利潤，某些情況直接讓某個項目虧本。
關(guān)于AQP，寫過這篇文章：學(xué)習(xí)TS16949之2-質(zhì)量先期控制 。以后也會在和煙煙的探討過程中，將APQP這個問題能夠有足夠深的理解。 我以前對于汽車電子研發(fā)過程中的設(shè)計流程，有過很多困惑和分析。特別是對“人治”代表的松散式控制，和“流程制”代表的文檔式控制，有過一些探討。現(xiàn)在看來其本質(zhì)，其實是針對現(xiàn)有的情況，選擇一條合理的過渡路線圖。直接選用后一種，導(dǎo)入最為先進(jìn)的方法，在沒有足夠經(jīng)驗的研發(fā)隊伍之中，勢必造成耗費大量的精力去應(yīng)付文檔的情況，減緩整個研發(fā)隊伍的反應(yīng)速度和效率。而整個環(huán)節(jié)缺乏成本、時間、功能和質(zhì)量幾者的平橫和妥協(xié)，沒有給幾個方面的內(nèi)容打上優(yōu)先級，這樣的控制和管理，其實是比較幼稚的。 而研發(fā)團(tuán)隊內(nèi)部的自律式管理，往往帶來文檔質(zhì)量很悲催，實用性非常低的情況發(fā)生。在考慮這個問題的時候，其實是需要質(zhì)量工程師和項目管理，兩個方面從產(chǎn)品的質(zhì)量角度考慮問題，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計和生產(chǎn)兩個方面各自的流程，才能達(dá)到比較好的結(jié)果。
此篇文章是想開個頭去談?wù)勔恍⿵V義上的問題，以后針對FMEA和APQP，將把煙煙和我兩人學(xué)習(xí)和探討的內(nèi)容總結(jié)出來，與大家一起交流。 |
