仔細(xì)閱讀《PEV Connectivity Standards Global Perspective》by Keith Hardy Chair, Grid Interaction Technical Team，這份材料真的很不錯(cuò)，特別是里面的一張圖，詮釋了目前全球電動(dòng)汽車接口的定義：
從交流的角度，IEC中定義的三種標(biāo)準(zhǔn)的類型： Type 1 ：由SAE所主導(dǎo)，其主要原因還是由于美國(guó)的單相供電的特性所決定，覆蓋了韓國(guó)、澳大利亞和日本，因此未來可以想見的即使在歐洲也將成為主流。 Type 2：由德國(guó)汽車協(xié)會(huì)所提出來的，主要符合德國(guó)的三相供電的特征，其設(shè)計(jì)理念其實(shí)離SAE非常接近。 Type 3：意大利的汽車協(xié)會(huì)總能提出一些特立獨(dú)行，怪模怪樣的方案出來。 大家可以看到游離于IEC之外的第四種，不評(píng)論。 而從直流的方案來看，由Type 1和Type 2延伸出來的Hybrid的方案，從先天屬性上就占據(jù)極其優(yōu)越的位置。單插座的方式使得各種車輛充電控制變得簡(jiǎn)單，用戶不會(huì)困惑，交直流混合使用的方式使得智能電網(wǎng)可以延伸。Type3估計(jì)行將就木了。 日本汽車工業(yè)搞出來的ChADeMO，注定要悲劇了： 1.從大小占用空間完敗 2.通信方式完敗 3.控制方式完敗
看到以下的這一排，心中不免戚戚然，走在前面如果道路走歪了，沒有足夠的考慮，即使再努力也是會(huì)被淘汰掉的。這里可以投票，你愿意用前面的還是后面的，呵呵，這還是不算成本的時(shí)候。
說句實(shí)在話，想要?jiǎng)俪觯瑥臉?biāo)準(zhǔn)而言，很難從數(shù)量取得優(yōu)勢(shì)，而且本身的是殘次產(chǎn)品的時(shí)候。一聲嘆息！
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