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近日看到關(guān)于中外博士關(guān)于換電池還是充電的議題，不禁需要進(jìn)行一下評論。當(dāng)然前提得說明一下，當(dāng)前我主要做的充電事宜，算是我當(dāng)前吃飯家伙，觀點(diǎn)難免有些傾向性，請大家包涵。 閱讀本文之前，請大家看看這篇文章：換電模式：國家電網(wǎng)不經(jīng)意間做了件好事 關(guān)于這篇文章的一些觀點(diǎn)進(jìn)行討論 分析一：換電模式，相對于充電模式，所帶來的收益是什么？ 第一個收益：強(qiáng)有力的“換電”勢力 這個問題非常有趣，現(xiàn)在唯一的強(qiáng)有力勢力就是SGCC，企業(yè)本身是購買電池單體，由其下屬設(shè)計(jì)單位委托第三方進(jìn)行加工成包，然后與裸車提供商合作，與電力一起打包出租給用戶。這個模式看上去很好，統(tǒng)一了電池標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大效益，降低了成本并提高了各個環(huán)節(jié)的效益。但是問題是，博士大哥你是否僅僅考慮了利益，可把消費(fèi)者的安全，行業(yè)的發(fā)展考慮進(jìn)去了？這么說吧，杭州燒車事情以后，是SGCC負(fù)責(zé)？還是眾泰或者是萬向負(fù)責(zé)，如果買個傳統(tǒng)車出了問題，反正除開駕駛員的責(zé)任，汽車出了問題就找車廠；現(xiàn)在你去找誰，扯皮扯到最后，一旦那個車是私人的車，引起了人員傷害，問題咋辦？另外一個非常有趣的事情是，你能指望誰來提出技術(shù)進(jìn)步，其實(shí)電動汽車是一個跨行業(yè)的，本來應(yīng)該由整車企業(yè)提出需求，由電池廠商提供產(chǎn)品滿足需求，最后由廠商承擔(dān)責(zé)任；在整個過程中，有一種比較強(qiáng)的驅(qū)動力去改善電池和汽車性能，但是假定如果換電成功，以后電動汽車只能長得好看，汽車的動力性能和單位體積電池的續(xù)航里程永不可能出現(xiàn)大的進(jìn)步，你指望做出來N個模塊，已經(jīng)再用了，建議 SGCC為了提高一個性能，提供一個差異化的和逐漸更新的電池體系，可能嗎？ 第二個收益：換電模式會帶來電池的統(tǒng)一管理 我有些無法理解，難道低溫充電的時候，那些統(tǒng)一管理的電池就拿到空調(diào)房里頭充電？以集中統(tǒng)一充電的充電房，我有一個很好奇的問題，萬一某個電池組在那么多電池里頭出現(xiàn)一些小問題，大家想想怎么樣保證安全，我覺得理解成油庫或者火藥庫比較形象。運(yùn)送電池箱就存在更多的振動的問題了，在電池組運(yùn)營的后期，所有的接口磨損和電池有一定程度老化的時候，我很難想象管理這些電池模塊需要多大的精力和安全性因素。博士大哥，請不要告訴我這些好解決。 第三個收益，換電模式會比充電模式節(jié)省時間。 這不是赤裸裸的高鐵問題嗎？你見過電動車司機(jī)，為了省時間再去買一塊備用電池隨車帶著嗎？如果能夠?qū)崿F(xiàn)V2G和晚間充電，何必呢？如果緊急，其實(shí)EREV 的概念挺不錯的，做一個更小的引擎作為發(fā)電用，保證運(yùn)營，在合適的地方進(jìn)行充電。其實(shí)電動車，比較適合上下班使用，本身將電動TAXI的使用模式，代入普通人，是極端下載的。 分析二：換電模式，相對于充電模式，所增加的成本是什么？ 這個事情本來就不想說的，你知道的，所有的投資所有的改造，其實(shí)都是浮云，我們的電網(wǎng)和美國和德國的電網(wǎng)，有心的可以去比較一下。人家分成那么多塊，在未來汽車電氣化和智能電網(wǎng)的發(fā)展都有信心和經(jīng)濟(jì)能力趕上發(fā)展的步伐，到了我們這里就變成了投資巨大，投入收不回了？筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外的某些樁子，差價大的讓我無法向同事們解釋，完全無法理解。 某種程度上，換電的模式，可能會引起一場巨大的浪費(fèi)。有句話其實(shí)很有寓意：不是自己的東西不會珍惜，不是自己的錢會亂花。一旦電池變?yōu)椤肮摇钡模O(shè)計(jì)壽命3年的，能被國內(nèi)各種各樣的創(chuàng)新性挖掘單次續(xù)航能力和片面追求經(jīng)濟(jì)性，最后導(dǎo)致壽命急劇減少。從SGCC的角度看問題，花了大價錢買了電池，以一個相對低廉的出租費(fèi)讓用戶購買電力，一旦電池壞了，這筆投資怎么收回。按照規(guī)模效應(yīng)，以1：2或者1：3的模式進(jìn)行運(yùn)營，這么大的攤子最終的結(jié)果就是一個大悲劇。 有些事情，在我個人的立場上，其實(shí)并不想多說，這些文字是我個人的一些看法。 以前中國沒有無鉛汽油，大部分高級的車，都開不了，后來慢慢的對汽油的質(zhì)量不斷提高，使得現(xiàn)在的車開起來問題不大，某些高檔車可能花費(fèi)更高。 現(xiàn)在中國的柴油質(zhì)量不高，使得歐洲流行的柴油車全部歇菜，未來可能會有些變化。 15年以前，汽車廠家用笨重的鉛酸電池做電動汽車，現(xiàn)在全部換成了鋰電池，將來可能發(fā)展成為燃料電池車或者換成鋰空氣電池或者其他的高能單元。 說到底，我就一個觀點(diǎn)，有多一些參與者的努力，才會有更大的技術(shù)發(fā)展，才能在未來給使用者更好的產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)是這樣，工業(yè)品也是一樣；店大欺主了，等將來石油真的用完了，咱們就踩自行車吧。 |
