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按照時(shí)間太推斷，這款產(chǎn)品應(yīng)該是在00年左右開始設(shè)計(jì)的，至04款裝車，所以探討的是10年前的技術(shù)。由于芯片水平的提高，很多的東西可能并不是很有意義，不過至少比當(dāng)前國內(nèi)的控制板強(qiáng)，姑且作為一個(gè)開端。 開始之前，把之前的文章進(jìn)行一下介紹，其實(shí)在幾篇文章之中，已經(jīng)涉及到了這個(gè)問題，只是今天有暇單獨(dú)把控制板單拉出來： Prius的升壓器1 這次著重分析的是，里頭的控制電路板 
E-Time的簡要分析：
沒拆開的時(shí)候，比較容易獲取所有的輸入和輸出的信號(hào)的位置，而這個(gè)又是整個(gè)分析的基礎(chǔ)
對(duì)于元件的基本辨識(shí)，按照這張圖（Evaluation of 2004 Toyota Prius Hybrid Electric Drive System）更為細(xì)致：
不過好像里面將壓縮機(jī)和DC-DC的部件搞反了，這是從Toyota里面摘出來的兩張圖
其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的問題，在Toyota的教材里頭（找了兩份中英文的，對(duì)比如下），HVECU與其他功率部件都是分離的，不過有相當(dāng)一部分是集成在一起的，除了DC-Dc的整流板，不過也靠得很近，考慮到高壓低壓的分離，非常可以理解
而現(xiàn)實(shí)的情況他們是集成在一塊控制板上的，其實(shí)這個(gè)板子，根本意義上不是弱點(diǎn)控制板，即是一塊中功率的逆變器板，也是一塊中功率的DC-DC的轉(zhuǎn)換版，僅僅在下面紅線一段，有一塊32bit的MCU來負(fù)責(zé)處理，輸出控制。整個(gè)逆變器的所有驅(qū)動(dòng)部分，其實(shí)還都在下面的一塊sub-module里頭，關(guān)于這塊板，是網(wǎng)上拍攝的重點(diǎn)，有詳細(xì)的分析過程，有時(shí)間，將會(huì)針對(duì)此進(jìn)行整理。
如果有興趣可以看看整個(gè)PCU的接口連接器定義，梳理一下對(duì)理解有一定的幫助
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