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按照時間太推斷，這款產(chǎn)品應(yīng)該是在00年左右開始設(shè)計的，至04款裝車，所以探討的是10年前的技術(shù)。由于芯片水平的提高，很多的東西可能并不是很有意義，不過至少比當前國內(nèi)的控制板強，姑且作為一個開端。 開始之前，把之前的文章進行一下介紹，其實在幾篇文章之中，已經(jīng)涉及到了這個問題，只是今天有暇單獨把控制板單拉出來： Prius的升壓器1 這次著重分析的是，里頭的控制電路板 
E-Time的簡要分析：
沒拆開的時候，比較容易獲取所有的輸入和輸出的信號的位置，而這個又是整個分析的基礎(chǔ)
對于元件的基本辨識，按照這張圖（Evaluation of 2004 Toyota Prius Hybrid Electric Drive System）更為細致：
不過好像里面將壓縮機和DC-DC的部件搞反了，這是從Toyota里面摘出來的兩張圖
其實可以發(fā)現(xiàn)一個很有趣的問題，在Toyota的教材里頭（找了兩份中英文的，對比如下），HVECU與其他功率部件都是分離的，不過有相當一部分是集成在一起的，除了DC-Dc的整流板，不過也靠得很近，考慮到高壓低壓的分離，非常可以理解
而現(xiàn)實的情況他們是集成在一塊控制板上的，其實這個板子，根本意義上不是弱點控制板，即是一塊中功率的逆變器板，也是一塊中功率的DC-DC的轉(zhuǎn)換版，僅僅在下面紅線一段，有一塊32bit的MCU來負責處理，輸出控制。整個逆變器的所有驅(qū)動部分，其實還都在下面的一塊sub-module里頭，關(guān)于這塊板，是網(wǎng)上拍攝的重點，有詳細的分析過程，有時間，將會針對此進行整理。
如果有興趣可以看看整個PCU的接口連接器定義，梳理一下對理解有一定的幫助
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