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每當炎炎夏日到來，空調(diào)變成為汽車上使用頻率較高的部件之一。而隨著使用年限的不斷增加，不少車主便會發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)一些這樣或那樣的小毛病，例如缺氟等。其實，造成這種情況的原因很大程度上是由于我們平時對自己愛車的呵護不夠到位。接下來，我們就為您詳細介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)使用及維護保養(yǎng)過程中需注意的一些問題。 一、工作原理及使用注意事項 雖然不同車輛的空調(diào)結(jié)構(gòu)都有所區(qū)別，但其工作原理基本相同。簡單來說就是用制冷方式，將車內(nèi)溫度降低，以達到駕乘者感到舒適的環(huán)境溫度。一般情況下，熱量總是從高溫區(qū)流向低溫區(qū)，而空調(diào)的目的則是將車內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移到較高溫度的大氣中去，從而使車內(nèi)一直保持較低的溫度。這是一種熱流的逆向循環(huán)，因此需要借助于制冷機構(gòu)來完成。 汽車上的制冷劑主要采用壓縮式制冷劑，它利用液態(tài)制冷劑吸熱的原理從而達到降溫目的。如上圖所示，制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大總成構(gòu)成。從壓縮機出來的高溫、高壓制冷劑通過高壓軟管進入冷凝器，由于車外溫度低于進入冷凝器的制冷劑溫度，借助散熱風扇的作用，冷凝器中制冷劑的大部分熱量被車外空氣帶走，將高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。 當冷凝的高溫、高壓液體流過節(jié)流膨脹閥時，由于受到節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀進入蒸發(fā)器，在一定壓下汽化。而制冷劑在管內(nèi)汽化時的溫度要低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)氣體，因而自動吸收管外空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低，最終達到制冷降溫的效果。而汽化的制冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣便完成了制冷系統(tǒng)的整個熱力循環(huán)過程。 接下來，我們說說如何正確使用空調(diào)。在絕大多數(shù)消費者眼里，啟用空調(diào)系統(tǒng)似乎沒有任何技術(shù)含量，但殊不知其實我們很容易將一些細節(jié)部分忽視掉。例如開啟操作順序，很多人為了圖方便經(jīng)常將A/C也就是制冷按鈕始終處于開啟狀態(tài)，而當車輛停下熄火時也沒有先將風速開關(guān)關(guān)閉，其實這樣做從操作理論上來講并不十分規(guī)范。 如果你不想在啟動后被突如其來的風聲所干擾，那么就請在滅車之前先將制冷按鍵復位，然后再將風速完全關(guān)閉。開啟時的順序正好相反，要先把風速按鈕開啟，然后再將A/C按鈕啟動，根據(jù)車內(nèi)溫度結(jié)合自己所需再把溫度調(diào)節(jié)至合適擋位。當然，現(xiàn)在已經(jīng)有不少車配有自動空調(diào)系統(tǒng)，對操作者來說就更方便了，只需將模式調(diào)整至自動狀態(tài)，再將溫度值設(shè)定好便可“與世隔絕”，任憑車外多么驕陽似火。 另外，一些細心的消費者可能會發(fā)現(xiàn)，當開啟空調(diào)或散熱風扇剛剛開轉(zhuǎn)的一瞬間，怠速表上的指針會發(fā)生很細微的抖動。其實這種現(xiàn)象很正常，您完全不必擔心車輛是否出了什么問題，因為空調(diào)壓縮機和散熱風扇的運轉(zhuǎn)時所需的動力全部來自發(fā)動機，這就將發(fā)動機的動力輸出造成瞬間分流，所以便出現(xiàn)了怠速暫時不穩(wěn)的現(xiàn)象。但這種情況并不是在所有車型上都會發(fā)生，比如裝有較大排量引擎的汽車，其壓縮機和電子風扇所需的額定功率與發(fā)動機功率值相比顯得很渺小，因而當他們啟動時并不會對引擎動力輸出造成明顯影響，所以轉(zhuǎn)速表上的指針也不會有上下?lián)u擺的現(xiàn)象。 |
