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引言 多傳感器數(shù)據(jù)融合是近幾年迅速發(fā)展的一門信息綜合處理技術(shù)，它將來自多傳感器或是多源的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理，從而得出更為準(zhǔn)確可信的結(jié)論。此項技術(shù)的應(yīng)用不僅可以提高系統(tǒng)的精度和可靠度，還可以提高系統(tǒng)的量測范圍、增加系統(tǒng)的可信度、縮短系統(tǒng)響應(yīng)時間。在數(shù)據(jù)融合中，加權(quán)融合算法是較為成熟的一種融合算法，該算法的最優(yōu)性、無偏性、均方誤差最小等特性在許多研究結(jié)果中都已經(jīng)被證明。加權(quán)融合算法的核心問題是如何確定權(quán)重，權(quán)重的選取直接影響融合結(jié)果。 常用的方法有加權(quán)平均法，加權(quán)平均是一種最簡單和直觀的方法,即將多個傳感器提供的冗余信息進(jìn)行加權(quán)平均后作為融合值。該方法能實(shí)時處理動態(tài)的原始數(shù)據(jù),但是權(quán)重的確定具有一定的主觀性，在實(shí)際應(yīng)用中，效果并未達(dá)到最優(yōu)。本文采用二次加權(quán)的方法，并引入最優(yōu)比例權(quán)重的概念，先對單個傳感器進(jìn)行加權(quán)，再對整體進(jìn)行加權(quán)并導(dǎo)出基于改進(jìn)算法的加權(quán)融合公式。通過仿真，并與加權(quán)平均融合算法中采用的等權(quán)重融合算法進(jìn)行比較，驗(yàn)證該算法的有效性。 多傳感器數(shù)據(jù)加權(quán)融合 加權(quán)數(shù)據(jù)融合是多個傳感器對某一個環(huán)境中的同一特征參數(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行量測，兼顧每個傳感器的局部估計，按某一原則給每個傳感器制定權(quán)重，最后通過加權(quán)綜合所有的局部估計得到一個全局的最佳估計值。 加權(quán)平均融合算法 假設(shè)在n個傳感器的融合系統(tǒng)中，傳感器s1，s2，…，sn對同一個目標(biāo)進(jìn)行狀態(tài)估計，第i個傳感器在第k時刻的局部狀態(tài)估計值為，(i=1, 2, …, n)。假定是無偏估計，且任意兩個傳感器局部估計誤差之間互不相關(guān)。 設(shè)各個傳感器的權(quán)重分別是w1, w2, …wn，則融合后的狀態(tài)估計值為和權(quán)重滿足的條件為： 
改進(jìn)的加權(quán)融合算法 提出改進(jìn)的加權(quán)融合算法采用二次加權(quán)的方法，并引入了最優(yōu)比例權(quán)重的概念，先對單個傳感器進(jìn)行加權(quán)，再對整體進(jìn)行加權(quán)，目的是使算法性能達(dá)到最優(yōu)。 單個傳感器一次加權(quán) 獲得觀測數(shù)據(jù)的方法一般是采用單個傳感器，由于傳感器的系統(tǒng)方差是固定不變的，所以減小估計均方誤差的唯一方法就是增加觀測數(shù)據(jù)，而增加觀測數(shù)據(jù)就會使運(yùn)算量增大并且收斂速度降低，多傳感器數(shù)據(jù)融合可以解決此問題。但是在多個傳感器中，一個或者更多的傳感器在觀測噪聲很大或是估計值發(fā)散的情況下，進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，同樣會使融合系統(tǒng)性能不穩(wěn)定并導(dǎo)致嚴(yán)重的估計偏差。所以，在進(jìn)行多傳感器數(shù)據(jù)融合之前，要對單個傳感器的狀態(tài)估計值進(jìn)行加權(quán)，使估計值快速收斂目的是為了給融合系統(tǒng)輸入穩(wěn)定的融合數(shù)據(jù)，使融合后的估計值達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。 單傳感器加權(quán)思想：在某時刻方差最小情況下，利用此時刻的狀態(tài)估計值與此時刻觀測值與此時刻的狀態(tài)估計值的和的比值作為權(quán)重，定義它為最優(yōu)比例權(quán)重。用此權(quán)重去加權(quán)，目的是校正那些發(fā)散或是估計偏差較大的估計值，使其收斂，為多傳感器數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)提供良好穩(wěn)定的數(shù)據(jù)源。
Wk為在第k時刻方差最小情況下的最優(yōu)比例權(quán)重;vj為t個時刻的觀測值與狀態(tài)估計值之和;為加權(quán)后的t個時刻的狀態(tài)估計值。 多傳感器二次加權(quán)融合 多傳感器數(shù)據(jù)融合目的是使對目標(biāo)的估計精度達(dá)到更高，但由于傳感器的方差固定不變，所以，在進(jìn)行融合時要考慮傳感器的方差對融合權(quán)重的影響。設(shè)多傳感器融合權(quán)重為：
改進(jìn)的加權(quán)融合算法的運(yùn)算流程及計算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn) 算法的運(yùn)算流程 1.先對多傳感器中的單個傳感進(jìn)行處理，單傳感器對一個目標(biāo)不同時刻的狀態(tài)估計值多采用Kalman遞歸濾波算法，根據(jù)初始的誤差方陣P0，根據(jù)遞歸公式，可以計算出t個時刻的誤差方陣PK(k=1, 2, ..., t)，計算出mintracePK的時刻k。 2.開始根據(jù)初始值進(jìn)行遞歸計算，根據(jù)計算t個時刻的vt，然后根據(jù)第一步的計算，可以確定k時刻的PK最小，然后計算出最優(yōu)比例權(quán)重。 3.對發(fā)散數(shù)據(jù)或是估計精度差的數(shù)據(jù)，我們根據(jù)最優(yōu)比例權(quán)重，對其進(jìn)行加權(quán)，根據(jù)公式(4)，計算出加權(quán)后的狀態(tài)估計值(j=1, 2, ..., t)。 4.由每個傳感器的方差并根據(jù)公式(11)，可以計算出融合權(quán)重ai，將上一步驟中的經(jīng)過加權(quán)的各個傳感器的狀態(tài)估計值進(jìn)行融合，根據(jù)公式(12)，計算出融合值。 從以上運(yùn)算流程中可以看出，對于每個傳感器只需在其方差最小的情況下，就可計算出各自的最優(yōu)比例權(quán)重。然后再根據(jù)它們的固定方差，計算出融合權(quán)重。
通過仿真，對圖1和圖2進(jìn)行比較可以看出，采用最優(yōu)比例權(quán)重進(jìn)行加權(quán)處理的單個傳感器的估計精度要高于未采用最優(yōu)比例權(quán)重進(jìn)行加權(quán)的單個傳感器的估計精度，此方法可以提高估計精度。
兩種算法的仿真比較 考慮三個傳感器的二維跟蹤系統(tǒng)：
其中T為采樣周期，x(t)=[xl(t), x2(t)]T，xl(t)，x2(t)和w(t)各為在時刻tT運(yùn)動目標(biāo)的位置、速度、和加速度，且z(t)為對x(t)的觀測信號，v(t)為觀測噪聲。 設(shè)w(t)和vi(t)是零均值、方差陣各為和的獨(dú)立高斯白噪聲。
用Matlab進(jìn)行仿真，產(chǎn)生200個周期三個傳感器跟蹤目標(biāo)的狀態(tài)估計數(shù)據(jù)和兩種算法的融合數(shù)據(jù)。
圖3是三個傳感器的狀態(tài)估計值及改進(jìn)的融合算法、平均加權(quán)融合算法的估計值與真實(shí)值的比較，圖4是改進(jìn)的融合算法與平均加權(quán)融合算法的狀態(tài)濾波誤差曲線的比較。從圖3和圖4中可以看出，經(jīng)過多傳感器融合后，不管用哪種融合算法，目標(biāo)航跡較原來單傳感器跟蹤都有很大的改善。
本文提出的改進(jìn)加權(quán)融合算法的融合效果明顯優(yōu)于單傳感器跟蹤，通過圖3和圖4進(jìn)行的兩種融合算法的融合估計值及方差比較，也可得出改進(jìn)融合算法優(yōu)于平均加權(quán)融合算法的結(jié)論。 結(jié)語 針對多傳感器數(shù)據(jù)融合中，傳感器系統(tǒng)方差較大，對加權(quán)融合會產(chǎn)生不利影響。針對此問題，本文引入最優(yōu)比例權(quán)重的概念，利用二次加權(quán)的方法，提出了改進(jìn)的加權(quán)融合算法。在此基礎(chǔ)上得出了改進(jìn)加權(quán)融合算法的計算公式，通過計算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)，并與平均加權(quán)算法進(jìn)行比較證明了此改進(jìn)融合算法的有效性。 參考文獻(xiàn)： [1] 韓崇昭, 朱洪艷, 段戰(zhàn)勝. 多源信息融合[M].北京: 清華大學(xué)出版社,2006 [2] Chong C Y.Distributed architectures of data fusion, Proc of 1st International Conf on Information Fusion[C], LasVegas, NV, 1998:84- 91 [3] Chong C Y, Mon S, Chang K C, et al.Architectures and algorithms for track association and fusion, Proc of 2nd International Confon Information Fusion[C], Sunnyvale, CA, 1999 [4] Shozo M, Barker W H, Chong C Y.Track association track fusion with nondeterministic dynamic target [J ]. IEEE Trans onAerospace and Electronic Systems, 2002, 38(2):659-668 [5] 楊萬海.多傳感器數(shù)據(jù)融合及其應(yīng)用[M].西安: 西安電子科技大學(xué)出版社, 2004 作者：劉海斌 天津大學(xué)仁愛學(xué)院信息工程系 宮峰勛 中國民航大學(xué)電子信息工程學(xué)院 時間：2009-12-10 來源:電子產(chǎn)品世界 |
