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周五下班之前看到這篇博文Former lead Volt engineer hired by BMW，非常驚訝，雖然是上個月的消息了。 Frank Weber是德國工程師，1991從Darmstadt University畢業以后進入歐寶工作。按照博文里頭的信息，Frank Weber從2007年起開始調入Volt的團隊擔任E-Flex/Volt VLE（Vehicle Line Executive），這個時候E-Flex平臺還是一輛概念車。有兩段視頻： Frank Weber on the E-Flex System 2007年10月 GM-Volt.com/Volt Nation -- Frank Weber's Volt Update 2008年03月 從這篇文章來看，Weber先生在里頭設定了很多東西，沿用至今。 The Latest with Frank Weber, E-Flex/Chevy Volt Vehicle Line Executive 2009年末，Weber先生結束了Volt的開發（關鍵的先期開發工作），應該說從這個階段來看，Weber對整個前期工作至關重要。 
Former Global Chief Engineer Frank Weber directed the program’s critical early development before leaving to join Opel. 看了不少博客中的評論，里頭有一些東西挺有意思的： 1.這是GM&Opel的損失 2.與前一位Hans Demant不同，Weber去BMW將會引起一定的知識產權和其他方面的糾紛，特別是BMW對外宣稱在考慮做增程式EREV的車輛的時候 3.相信對于Chief Engineer而言，物質收入的回報并不是主要原因，深層次的原因可能是完成了一個創新性的突破以后，面臨后續的Voltec持續執行而不會全力投入另一個嶄新的Project的時候，任何工程師都可能會慎重去考慮追求突破。 4. 寶馬與其說是一家汽車公司，倒不如是一家汽車“工程”公司，我有些期待 Frank+ultra light carbon fiber body+extreme aero dynamic features (air vectoring to feed low pressure pockets), more complex gearing 5.EREV可能是目前比EV更可靠，比HEV更環保和節能的選擇，至少在這方面的開發和競爭，將會持續較長的一段時間。GM做了一件正確的事情，特別是在其破產保護期間仍舊能堅持下來。相信Opel會好起來吧，在經歷了一些事情以后。 這里也不免談到一個忠誠的問題，20年的工作經歷并不短，前德國老板其實也和opel結了16年的緣分。汽車行業有著不一樣的特點，使得工作經歷都是以5年為一個小周期。本人看了以后挺感觸的…… |
