|
發表于 2011/4/29 以下的這張圖，只是比較了不同的豐田逆變器的電容結構形式。 
接下來需要來分析，這個電容有什么用？可以選哪些？ 1. 電容的作用 在HEV中，這玩意是必不可少的
在EV中也是一樣
在IGBT的變換過程中，由于電機的感性的特點，使得總線上的電壓瞬時有極大的波動，這里選用一個Murata關于其電容的說明來表征這個效果：
圖像來自這個文件： 
6.pdf
(799.44 KB)
以上的原因是一部分，在汽車上這個電容還有些額外的作用。大家可查閱Toyota的一篇文章：High-Functionality Compact Intelligent Power Unit (IPU) for EVHEV Applications 里面描述到了這個電容的作用
制動能量回收的時候（這個問題我已經準備很久了，在我想通的時候給大家做一些科普），逆變器就變成了整流器了，這個時候電壓是比較不穩定的，容易對電池造成較大的影響，這個電容就需要對電壓進行濾波處理，以避免電池受到過充的影響。 這里不點名批評某家自主品牌的電動車，制動能量回收并不容易做的，既然做了就需要考慮這個問題。在電池不太滿的時候，瞬間回收的能量使得電池過壓，這個問題基本在于濾波電容沒做好。沒做好也就算了，瞬時過壓切斷動力，整個車失去動力會導致很嚴重的后果，如果不把它作為一個缺陷進行修正，可能會造成非常大的影響（比燒車還是要好一些，但是想想汽車失去動力，后面有快車尾隨……奉勸大家不要去做小白鼠）。 將電容如何放置也是大有講究的，中外置和內置還有很大的區別，最后所有的電容都是直接插入其中的。在相電流調整的時候，總線電壓經過優化后可以達到較為理想的結果。
2.選哪些？ 可以選的一般使用薄膜電容，而且選用包裝好的規格 可參見Film Capacitors for Automotive and Industrial Applications
NREL提供了一份材料DC-link Capacitor Evaluation，這份材料是2004年提出的到2010年的HEV逆變器的濾波電容要求，各位可以對此一下：
對于EV而言，主電機功率更大的話，可能需要進一步調整。 寫到這里基本把科普的內容給整理好了，我能想到的這個電容需要進行壽命，發熱和性能的計算，實際也需要進行測試。留給要做逆變器的xdjm去挖掘細節吧。 PS：做逆變器的xdjm不要笑話我哈，寫此文只是出于對資料的整理和一些不算專業的分析，如有錯誤請大家指正。 |
