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發(fā)表于 2011/4/29 以下的這張圖，只是比較了不同的豐田逆變器的電容結(jié)構(gòu)形式。 
接下來(lái)需要來(lái)分析，這個(gè)電容有什么用？可以選哪些？ 1. 電容的作用 在HEV中，這玩意是必不可少的
在EV中也是一樣
在IGBT的變換過(guò)程中，由于電機(jī)的感性的特點(diǎn)，使得總線上的電壓瞬時(shí)有極大的波動(dòng)，這里選用一個(gè)Murata關(guān)于其電容的說(shuō)明來(lái)表征這個(gè)效果：
圖像來(lái)自這個(gè)文件： 
6.pdf
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以上的原因是一部分，在汽車上這個(gè)電容還有些額外的作用。大家可查閱Toyota的一篇文章：High-Functionality Compact Intelligent Power Unit (IPU) for EVHEV Applications 里面描述到了這個(gè)電容的作用
制動(dòng)能量回收的時(shí)候（這個(gè)問(wèn)題我已經(jīng)準(zhǔn)備很久了，在我想通的時(shí)候給大家做一些科普），逆變器就變成了整流器了，這個(gè)時(shí)候電壓是比較不穩(wěn)定的，容易對(duì)電池造成較大的影響，這個(gè)電容就需要對(duì)電壓進(jìn)行濾波處理，以避免電池受到過(guò)充的影響。 這里不點(diǎn)名批評(píng)某家自主品牌的電動(dòng)車，制動(dòng)能量回收并不容易做的，既然做了就需要考慮這個(gè)問(wèn)題。在電池不太滿的時(shí)候，瞬間回收的能量使得電池過(guò)壓，這個(gè)問(wèn)題基本在于濾波電容沒(méi)做好。沒(méi)做好也就算了，瞬時(shí)過(guò)壓切斷動(dòng)力，整個(gè)車失去動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果，如果不把它作為一個(gè)缺陷進(jìn)行修正，可能會(huì)造成非常大的影響（比燒車還是要好一些，但是想想汽車失去動(dòng)力，后面有快車尾隨……奉勸大家不要去做小白鼠）。 將電容如何放置也是大有講究的，中外置和內(nèi)置還有很大的區(qū)別，最后所有的電容都是直接插入其中的。在相電流調(diào)整的時(shí)候，總線電壓經(jīng)過(guò)優(yōu)化后可以達(dá)到較為理想的結(jié)果。
2.選哪些？ 可以選的一般使用薄膜電容，而且選用包裝好的規(guī)格 可參見(jiàn)Film Capacitors for Automotive and Industrial Applications
NREL提供了一份材料DC-link Capacitor Evaluation，這份材料是2004年提出的到2010年的HEV逆變器的濾波電容要求，各位可以對(duì)此一下：
對(duì)于EV而言，主電機(jī)功率更大的話，可能需要進(jìn)一步調(diào)整。 寫到這里基本把科普的內(nèi)容給整理好了，我能想到的這個(gè)電容需要進(jìn)行壽命，發(fā)熱和性能的計(jì)算，實(shí)際也需要進(jìn)行測(cè)試。留給要做逆變器的xdjm去挖掘細(xì)節(jié)吧。 PS：做逆變器的xdjm不要笑話我哈，寫此文只是出于對(duì)資料的整理和一些不算專業(yè)的分析，如有錯(cuò)誤請(qǐng)大家指正。 |
