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發表于 2011/3/10 今天花了公司不少米，陪同我的印度老板去參加一個插入式電動車的峰會。聽了一天也記了一天，陪在老板邊上打了不少的醬油。 中國的高層峰會，往往是掛羊頭賣狗肉的。聽了一天的感覺，其實與插入式電動車沒啥關系，主要還是講充電設備與電動車的。最有價值的還是陳清泉老先生的一些觀點，老先生的頭銜太多了，又兼任整個論壇的主持人，精神好得很，忙上忙下的不亦樂乎。 他個人的觀點摘錄如下： 1. 國內的技術，看上去都挺全滴，電池，電池管理，電機，電機控制和整車控制系統等等。但是這些技術的魯棒性，可靠性和壽命與外面一比真是差的很多；相信這是當前較為客觀與真實的描述，老先生有足夠的權限了解國內的實際情況，也有足夠的視野去了解國外滴。補充一下，陳老先生好像參觀過不少地方，按照他自己的描述，他去過GM的研發中心參觀并演講過，去過BOSCH和CONTI參觀過，是印度某家電動汽車公司的獨立董事，在日本的幾家toyota和nissan 都有較深的了解。 2.電動車的突破口在小型商用車如出租車和農村所用的微型車。按照老先生的說法，他去過山東的幾家廠家，從參觀情況而言，這些企業的產品還是有一定的市場的。我也在幾個不同的地方看到似乎，低速的廉價（2000美金～4000美金）微型電動車中國出口到美國（某個代理商的出貨量就達到4000，待我有時間進行查實）和歐洲（據說有電動大巴賣到波蘭去了，我在想出口是不是也給補貼啊）都不少。 關于這一點，我本人認為用出租車來進行發展是相當冒險的，畢竟牽涉到了不少的人，而且處于不知情的狀態下的。出租車屬于典型的濫用傾向型使用，總要給電池來個深度釋放，按照當前國內電池的cycle life來看，不樂觀。 對于后者，其實基本是有些共同的認識滴。鉛酸是大家一直不看好的，認為在未來的低成本化是要建立以鋰電為基礎的微型電動車，這個切換帶來的不僅僅是成本上的增加，技術上，乃至出口運輸帶來的問題。好吧，這些企業可能最終就卡死在這個理電化的過程中了。 3. 電動傾向政策的多元化 老先生的意思是在給錢之外也需要額外的措施。比如停車，限行，擁堵等多方面給予“行駛特權”。雖然我覺得這種說法講得通，但是還是非常別扭的。在紅牌車，特殊牌照車之外還要再加EV車的特殊牌照，那普通車主都把車停家里吧，油貴也就算了，還要繼續被歧視。 其實在整個會場聽到一些聲音，其實真的挺客觀的。 1.國網，南網，兩油投入巨資研發，建站都是需要收回成本的，等到真的可買電動車的時候，是否也會發現在家的電與充電站的價格不一致，乃至整個電費芝麻開花節節高；在當前的環境下，總有一句話是樸素的真理，羊毛出在羊身上。 2. 以目前規劃的電動車數字，國家其實不一定補得起來的。目前國內在跑的大巴和環衛，工程車，大概的數目應該在10000左右。一輛大巴，國家大概需要出 100W，也就是已經投入了很多。如果2015的時候，真的達到100W的規模，每個車給10W的補貼，那么資金的總額是1000億，不包括建站與其他的費用。市場經濟的一條就是，沒有盈利和自然需求的條件下，有些事情是不能持久滴。 PS：前老板從公司辭職以后，去了國內的合資企業，我個人是很感激他把我帶進了這個圈子；他在公司工作了16年，真的是世事難料啊。中午吃飯的時候，陪著現任老板坐在前老板的一桌子；聊了一會，聽了一會印度的情況，也談起了我的那本書，前老板向我購買了第一本書，他的一個同事購買了第二本，鼓勵偶進行英文翻譯，我承認我接受了這個主意，有空的時候完善完善就當鍛煉英文了。 在午餐的時候，三個老外談了不少納稅的問題，偶然間談到在上海買房子，對于“魔都”房子價格（他們應該說的是產權），三位都表示相當crazy，買不起。而且談起中國的傳統是要買房的時候，淚流滿面！！��！我只有他們的1/10～1/5工資啊…… |
