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發表于 2011/3/9 其實在中國的網絡上，真的是什么東西都有。以下的兩個，如果有興趣大家可以去看看，我相信以后相關企業的信息管理系統一定得抓緊。 EV_Powertrain-Electrical-Architecture 文件地址 整車控制器VCU原理圖 文件地址 就整體的架構而言，我們可以看到以下的幾點： 1.高速風扇與低速風扇 如果選擇一個限流電阻來控制的話，本身的功耗就較為驚人。我不知道為啥要把高壓電池的能量通過DC-DC轉換后，再次用這個大電阻來消耗。如果在這里選擇半導體驅動器，通過PWM來調整風扇的控制，加入溫度反饋以后會好很多。一般的風扇僅僅是100W（10A以下的水平），看過了Audi的AABC之AUDI溫度控制系統，對比一下大家都知道結果的。 2.冷卻液泵 與風冷系統同樣的問題，在溫度高的時候與溫度低的時候，水壓是需要調節的。這里的簡單化，導致能量浪費�。煌瑯邮遣皇芸氐臏囟瓤刂葡到y。 3.Main Relay 這個東西好像沒有診斷，也沒有備份。整個電氣系統，假定這個Relay失效了，整個車就歇菜了。 4.Relay的驅動 所有的Relay都是通過三極管來驅動的，這車的靜態電流肯定要比通常的大很多，如果在車庫放幾天，并且在冬天的話，相信這些大的繼電器基本吸和不起來。 在當前的設計中，無論是從壽命角度考慮問題，還是從散熱，體積，噪聲等角度考慮，在導通功率不算大的時候，真的可以考慮使用MOSFET或者IGBT來進行優化了。甚至某些若干千瓦的場合，是否也可以考慮使用半導體器件來做電子開關呢？相信未來隨著汽車電子功率器件的發展，隨著半導體器件的內阻下降，熱阻減小，價格下降等因素，都會引起高壓配電系統的變革。 PS：今天看到特權同學已經完成他第二本書的創作，用流行的話來說就是“羨慕嫉妒恨”，神人啊。我的第一本還在校對文字中呢，而且也不打算再過一次煉獄般的生活。從去年換了工作以后，半年多的時間讓我長了不少見識，很多的看法和理解都在變化，也發現自己有著太多的不懂的知識；需要花更多的時間去補基礎，跟蹤前沿。我將繼續發揚每日總結的態度，進行持續的網上筆記活動，希望大家可以與我交流和探討。 |
