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近日，兩大央企中國電信與中國國航在北京簽署戰略合作協議，雙方擬在國航班機上推出空中上網、打電話等通信服務。盡管該合作方案目前仍未通過民航局審批，但業內專家表示，空中通信在商業上已經逐步成熟，“只要用戶量上去了，價格也就下來了”。 事件 電信與國航簽署合作協議 “飛機馬上就要起飛了，請將手機關機。”這是目前空乘服務人員必然會反復強調的話。在飛機飛行過程中不能打電話似乎是鐵一般的慣例，但最近這條慣例有望被打破。 近日，兩大央企中國電信與中國國航在北京簽署戰略合作協議，雙方擬在國航班機上推出空中上網、打電話等通信服務。國航集團高層表示，雙方約定將在地空通信、3G應用、客戶服務等方面展開積極合作。而中國電信集團公司總經理王曉初也表示，各項合作將由雙方組建的專業團隊共同推進。據透露，相關合作包括實現機上Wi-Fi上網、電話通信，乘客可以在機上局域網內實現社交、娛樂功能，也能通過衛星通信與地面互聯網相互連接。 而記者日前向廣州本地的運營商了解到，目前尚未有進一步消息稱中國電信會與其他航空公司簽訂類似的協議。而其他兩家運營商目前亦未有類似戰略合作的消息。據悉，今年3月份，海航與中國電信簽署了類似的合作協議，但未給出具體時間表。 障礙 安全性有待通過民航局審批 對于何時能在空中實現打電話功能，運營商和航空公司雙方都沒有給出具體的時間表，主要原因在于民航局的技術審批。據悉，民航局曾對媒體表示： “通信運營商首先需要提交足夠的證據，證明其機上通信設備安全可靠。”而早在2008年北京奧運會前，深航曾宣布與國外公司合作，在奧運會期間推出客艙通信服務，但因為安全問題，最后未能實現。 在 《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置作出了限制。據了解，禁止在飛機上撥打電話主要是基于以下擔心：手機的頻率，如果與飛機航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅(或波幅)，就會產生較大的破壞，導致危險的狀況。此外，手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯系。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波很可能會對飛機的導航系統造成干擾。 分析 用戶量增加將促使價格下降 那么，在飛機上撥打電話和使用Wi-Fi的價格是否非常昂貴呢？據了解，目前在地面的手機通信采用的是蜂窩移動電話的方式，透過基站來進行數據傳輸。但在萬里高空之中沒有基站，如果要對地面撥打電話，唯一的方式就是通過衛星接駁，價格顯然不菲。據一位經常搭乘國際航班的商務旅客何先生向記者表示，多年前他曾經在中國飛往法國的飛機上意圖撥打衛星電話，卻被高達70元一分鐘的昂貴價格嚇住。因此，如果價格無法下降，空中通信方式將少人問津。 對此，某運營商一資深技術專家向記者表示，只要用戶量上去了，價格自然會下跌。“通信業是典型的規模經濟。”該專家表示，以手機網絡為例，如果要在地面使用手機，需要在全國花費數百億來鋪設通信網絡，因此，此前使用手機非常昂貴，但隨著用戶量不斷上升，使用手機價格越來越便宜。“使用空中通信也一樣，即使是衛星電話也遵循規模效益，用戶量上去了，價格就會大幅度降低。” 此外，該技術專家稱，國際航班的衛星電話之所以昂貴，主要還是因為結算的問題。“比如在飛機上向法國撥打一個國際電話，是需要向法國運營商結算的。”如果是國內航班，在飛機上撥打衛星電話相對較便宜。 鏈接 空中通信的若干模式 SIM卡注冊模式 2000年起，英國維珍航空的乘客成為第一批被允許在飛行途中使用自己的手機進行通話的客人。這項最新的空中電話服務技術配備了英國電信開發的機載移動通信系統，這套系統可以讓乘客自由地在飛機上撥打手機，其電話費將自動轉入用戶的手機帳號上。乘客只需在登機后，將其SIM卡放置在飛機上專門提供的手機上，輸入注冊號，便可自由通信了。 使用IP電話 空中撥打電話主要是擔心輻射。用Wi-Fi打IP電話不產生輻射，不會影響飛行安全。目前在航空通信上，國外的航空公司已經走在了前面，美國本土目前就有500多架飛機安裝了Wi-Fi網絡系統，漢莎、卡塔爾航空等也在嘗試Wi-Fi業務。 飛機內放置基站 要達到在飛機上使用手機的目的，也可在飛機上安裝一個內置式的CDMA基站，該基站可以利用通信衛星實現與地面的聯系，然后再接入全球的陸地CDMA網絡。飛機上一旦有了這種裝置，乘客在飛行過程中就可以自如地用手機進行通話或發送短信。 |
