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來(lái)源: 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 中國(guó)車(chē)市“下行線” 編者按/ 最擔(dān)心的事情，還是發(fā)生了——進(jìn)入3月份后，汽車(chē)廠商陸續(xù)公布了上個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。從已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2 月份廠商汽車(chē)批發(fā)量出現(xiàn)大幅下滑：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增幅回落至10%以下；具體而言，汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別完成126.03萬(wàn)輛和126.70萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降29.89%和33.09%；在乘用車(chē)領(lǐng)域，銷(xiāo)量只有88萬(wàn)輛，同比下降0.4％，環(huán)比則下降達(dá)37.3％。一場(chǎng)車(chē)市寒流已經(jīng)來(lái)襲。 對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅下降，中汽協(xié)認(rèn)為，導(dǎo)致這種局面的因素較多：政策環(huán)境遠(yuǎn)不如前兩年，今年初諸多汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)政策正式退出；北京市實(shí)施了治堵限購(gòu)措施，導(dǎo)致許多一線城市紛紛效仿……更為嚴(yán)重的是，事態(tài)還將惡化。 日前，中國(guó)環(huán)保部負(fù)責(zé)人語(yǔ)出驚人：“今后，全國(guó)1000萬(wàn)人以上人口的城市，都應(yīng)該對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行總量控制。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在全國(guó)人口超過(guò)1000萬(wàn)的城市主要有北京、上海、廣州、重慶、天津、深圳等等，而未來(lái)5年，人口超過(guò)1000萬(wàn)的城市還將有西安、哈爾濱、沈陽(yáng)、合肥、武漢等。 試想，如果這些城市集體“治堵”，中國(guó)車(chē)市將會(huì)迎來(lái)一個(gè)怎樣的景象？本期專(zhuān)題我們將通過(guò)對(duì)市場(chǎng)、企業(yè)的實(shí)地調(diào)查采訪，還原目前中國(guó)車(chē)市的真實(shí)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、并努力尋找解決問(wèn)題的路徑。 屋漏偏逢連陰雨。 日前，比亞迪遭到了來(lái)自英國(guó)“維基解密”網(wǎng)站的曝光，該網(wǎng)站稱(chēng)其車(chē)型偷工減料、涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)竊取等等。本來(lái)已經(jīng)處于多事之秋的比亞迪，被再次推到了風(fēng)口浪尖。 在此之前，比亞迪因?yàn)闊o(wú)法完成銷(xiāo)量目標(biāo)，引發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商的“退網(wǎng)門(mén)”事件；進(jìn)入2011年之后，業(yè)績(jī)持續(xù)得不到改善的比亞迪率先對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行官方降價(jià)，此舉招致業(yè)內(nèi)一片非議；而就在不久前，比亞迪又尷尬地卷入了“裁員風(fēng)波”…… 至此，比亞迪的超速發(fā)展模式已經(jīng)開(kāi)始遭受廣泛的質(zhì)疑，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展速度放緩的背景下，“調(diào)整”中的比亞迪能迅速扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)嗎？ “裁員”風(fēng)波 “多次竊取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的設(shè)計(jì)方案，以此節(jié)約研發(fā)成本，來(lái)壓價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并在安全設(shè)施方面偷工減料……”日前，由“維基解密”網(wǎng)站提供的一份外交電報(bào)，被路透社曝光，這份電報(bào)對(duì)比亞迪的技術(shù)來(lái)源及安全性提出了強(qiáng)烈的質(zhì)疑。 “我們的設(shè)計(jì)能力的確有待提高，但不存在上述‘指控’。”比亞迪的一位公關(guān)人員向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，由于比亞迪海外市場(chǎng)拓展較快（2011年將在美國(guó)推出e6純電動(dòng)車(chē)，2012年將在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)），因此歐美市場(chǎng)對(duì)比亞迪的審視無(wú)疑更為“苛刻”。 盡管“維基解密”網(wǎng)站所列舉的比亞迪“罪狀”尚無(wú)從查證，但有一點(diǎn)可以肯定的是，比亞迪的國(guó)際形象勢(shì)必將因此而受損；而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪也正在經(jīng)受著一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。 3月18日中午，在比亞迪位于深圳的工廠的門(mén)前，很多工人進(jìn)進(jìn)出出，一切都看似十分平靜，但在這平靜之下，比亞迪內(nèi)部卻暗流涌動(dòng)。 此前，有消息稱(chēng)比亞迪為改變2010年銷(xiāo)量目標(biāo)大幅縮水（2010年銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，計(jì)劃增幅80%，實(shí)際銷(xiāo)量為52萬(wàn)輛，增幅為15.5%）的困局，開(kāi)始對(duì)銷(xiāo)售體系進(jìn)行梳理，并對(duì)原有A網(wǎng)銷(xiāo)售人員實(shí)施“裁員”，其中，比亞迪A2銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已從此前的300多名銷(xiāo)售人員裁至107人。 據(jù)了解，目前比亞迪的銷(xiāo)售分A、B、C三大網(wǎng)絡(luò)，其中A網(wǎng)為比亞迪的主要銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)轎車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售工作，其中又分為A1、A2、A3和A4四個(gè)分支網(wǎng)絡(luò)；B網(wǎng)銷(xiāo)售大客車(chē)；C網(wǎng)則計(jì)劃銷(xiāo)售微型面包車(chē)。 “今年初，公司的確對(duì)A網(wǎng)現(xiàn)有4個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的部分人員做出了調(diào)整。”比亞迪A1網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售部的一位銷(xiāo)售經(jīng)理對(duì)記者確認(rèn)，但他表示此次人員調(diào)整并非裁員，“被調(diào)整出A網(wǎng)的一些銷(xiāo)售經(jīng)理和銷(xiāo)售人員，是被安排到了C網(wǎng)去工作。” 不過(guò)，據(jù)記者從比亞迪內(nèi)部了解到，由于微車(chē)項(xiàng)目還在籌備過(guò)程中，因此C網(wǎng)目前也僅處于前期的建設(shè)階段，那些被安排到C網(wǎng)的銷(xiāo)售人員需要進(jìn)行重新培訓(xùn)。 “從滿負(fù)荷的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)入培訓(xùn)階段，部分銷(xiāo)售人員因不適應(yīng)新的崗位和薪酬體系而選擇了自動(dòng)離職。”比亞迪一位大區(qū)經(jīng)理向記者如是表示。 模式之困 “與其說(shuō)是自動(dòng)離職，其實(shí)就是一種變相裁員方式。被安排到C網(wǎng)之后，很多員工只能拿1000多元的底薪，不被逼走都不行。”在比亞迪位于深圳的工廠里，某事業(yè)部一位內(nèi)部員工向記者透露，“據(jù)我所知，被調(diào)整出原來(lái)網(wǎng)絡(luò)的銷(xiāo)售人員共計(jì)近300名（現(xiàn)在比亞迪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)大約有2000人左右），在這些人員當(dāng)中，現(xiàn)在還不清楚到底有多少人選擇了離職，但實(shí)際上，這在一定程度上已經(jīng)反映出了比亞迪不斷暴露的銷(xiāo)量危機(jī)所產(chǎn)生的影響。” 據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1月份，比亞迪銷(xiāo)量同比下跌了15%，而2月份，比亞迪銷(xiāo)量同比下跌幅度更是達(dá)到了22%。根據(jù)比亞迪2010年前三季度財(cái)報(bào)顯示，預(yù)收客戶(hù)賬款從2009年的33億元降到了25億元；而同期庫(kù)存金額卻從44億元提高到了72億元。 而從2010年3月份開(kāi)始，由于比亞迪銷(xiāo)量不“給力”，湖南、浙江、北京、成都、鄭州等地的許多重量級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商先后選擇了退網(wǎng)。“按照比亞迪銷(xiāo)售公司的架構(gòu)，每個(gè)區(qū)域銷(xiāo)售經(jīng)理貼身分管4家經(jīng)銷(xiāo)店，往上一層才是區(qū)域總監(jiān)。”上述比亞迪某事業(yè)部?jī)?nèi)部員工表示，“銷(xiāo)售經(jīng)理與4S店的這種緊密聯(lián)系，也使得一旦部分經(jīng)銷(xiāo)商選擇退出，那這些包括銷(xiāo)售經(jīng)理在內(nèi)的銷(xiāo)售人員將無(wú)事可做，精簡(jiǎn)銷(xiāo)售部門(mén)的人員則就是大勢(shì)所趨了。” 目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體趨弱，或許能給比亞迪的銷(xiāo)量危機(jī)找到一個(gè)注解。2011年前兩個(gè)月，中國(guó)車(chē)市總體產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅下降，其中，2月份乘用車(chē)銷(xiāo)量為88萬(wàn)輛，同比下降0.4％，環(huán)比則下降達(dá)37.3％。但對(duì)比亞迪而言，自身的問(wèn)題卻更加值得注意。 “對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，比亞迪算個(gè)奇跡。剛開(kāi)始造車(chē)的第一年（2007年），比亞迪便獲得了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一直到2009年，比亞迪銷(xiāo)量的增幅幾乎每年都能翻一番。”汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，但這些顯著成績(jī)的取得，與之不斷制造外圍影響力密不可分，“從‘股神’巴菲特入股，到國(guó)家將比亞迪樹(shù)立成發(fā)展新能源車(chē)的典型，這些都給比亞迪帶來(lái)了良好的企業(yè)口碑。但比亞迪自身技術(shù)能力的羸弱以及先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的缺失，則是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改變的，當(dāng)上述外部影響力的光環(huán)逐漸淡去的時(shí)候，比亞迪的‘原罪’就被逐漸暴露了出來(lái)。” 的確，為了借助一些外圍影響力而迅速搶占市場(chǎng)，比亞迪最近幾年的發(fā)展舉動(dòng)可以用“瘋狂”來(lái)形容。在其擴(kuò)張的高峰期，比亞迪銷(xiāo)售公司的員工一度超過(guò)了2000人，與此相對(duì)應(yīng)的是，比亞迪開(kāi)始了致力于覆蓋全部省會(huì)城市及80%地級(jí)市、70% 縣級(jí)市的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)“千店工程”。“廣開(kāi)新店意味著單店利潤(rùn)的大幅降低，同時(shí)，一旦市場(chǎng)行情不好，比亞迪此前‘壓得狠，銷(xiāo)得快，賺得多’的模式將會(huì)不奏效。”賈新光表示。 何以突圍？ 車(chē)賣(mài)不好，解決問(wèn)題的最直接方式除了裁員，或許就是降價(jià)了。 不久前，比亞迪以官方降價(jià)的形式宣布了旗下幾乎全系車(chē)型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整的消息，這也讓比亞迪成為今年第一個(gè)宣布降價(jià)的企業(yè)。其中，比亞迪F0最高降5000元，F(xiàn)3最高降1萬(wàn)元，F(xiàn)3R最高降6000元，G3最高降1.5萬(wàn)元，F(xiàn)6最高降1萬(wàn)元…… 一位比亞迪公關(guān)人士表示，此次降價(jià)是將之前的“暗降”變成官方的“明降”，減輕了經(jīng)銷(xiāo)商不少負(fù)擔(dān)。“但率先降價(jià)的舉動(dòng)總會(huì)招致一些負(fù)面影響，因?yàn)闊o(wú)論如何，降價(jià)都是企業(yè)一種不得已的行為，這顯然會(huì)讓比亞迪車(chē)型在消費(fèi)者心目中的形象大打折扣。”賈新光表示。 實(shí)際上，比亞迪目前的處境也已經(jīng)引起了國(guó)家相關(guān)政府部門(mén)的重視。今年兩會(huì)期間，一位工信部官員在被問(wèn)及《新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃》何時(shí)出臺(tái)時(shí)，曾意味深長(zhǎng)地表示：“（《新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃》）需要盡快出來(lái)了，比亞迪似乎挺不住了。” 眾所周知，比亞迪是借新能源車(chē)而進(jìn)入傳統(tǒng)能源車(chē)制造領(lǐng)域的——因?yàn)楸葋喌显陔姵仡I(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)家有了讓其擔(dān)起新能源車(chē)發(fā)展重任的想法，比亞迪也因此獲得了制造汽車(chē)的資格。 但新能源車(chē)會(huì)成為比亞迪的“救命繩”嗎？“新能源車(chē)是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，其走向成熟還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，在此之前，比亞迪能‘挺住’嗎？”一位不愿具名的汽車(chē)分析人士表示，“更何況，大眾、通用以及豐田等國(guó)際汽車(chē)巨頭的新能源車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于比亞迪，他們目前都在‘窺伺’中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)，比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域的處境顯然將十分惡劣。” 當(dāng)然，目前在銷(xiāo)量上出問(wèn)題的并不只有比亞迪。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年2月，長(zhǎng)安自主品牌銷(xiāo)量同比下降了12.3%，奇瑞汽車(chē)環(huán)比下降了59.1%，吉利汽車(chē)則環(huán)比下降了30.3%…… 盡管因企業(yè)特性而決定的下降原因各有不同，但在突圍方式上，他們均不約而同地選擇要在微車(chē)市場(chǎng)上發(fā)力。據(jù)比亞迪一位內(nèi)部人士表示，2009年，比亞迪計(jì)劃投資30億元的微車(chē)生產(chǎn)基地，目前已經(jīng)正式動(dòng)工，比亞迪的微車(chē)樣車(chē)也已經(jīng)推出；而奇瑞和吉利等企業(yè)，也都在不同場(chǎng)合表達(dá)了要進(jìn)軍微車(chē)市場(chǎng)的愿望。 不過(guò)，目前的微車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)卻不容樂(lè)觀。來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年2月，國(guó)內(nèi)微車(chē)總銷(xiāo)量為19.90萬(wàn)輛，同比下降11.30%；1～2月，微車(chē)整體銷(xiāo)售46.19萬(wàn)輛，同比下降了3.09%。 至此，以比亞迪為代表的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)們的處境似乎突然變得極為暗淡，而他們究竟如何才能挺過(guò)難關(guān)？我們只能拭目以待。 |
