|
（文章來源：汽車網評） 目前大家聽得很多的是大眾MQB平臺，MEB平臺。一個奇怪的現象是作為大眾這樣國際領先的汽車廠，開發的e-Golf， e-Levida續航里程不足300公里，而MEB平臺上的iD3等車型續航里程據稱可以達到550公里。為什么兩個平臺上的產品續航里程上差距會存在這么大的差異？為什么國內很多產品號稱高達500公里的續航里程，通常開起來不足300公里? 是不是大眾宣傳的續航里程是實的，而國內某些車廠還在做虛假宣傳？ 回答這些問題，我們首先需要了解什么是汽車平臺，特別是純電動汽車平臺的概念。 通常的平臺是指汽車底盤加動力系統，包含懸架、發動機、變速箱、排氣、油箱等，而電動汽車平臺主要指懸架、電池系統、電驅動系統、變電系統等。從網上圖片看，一個最基本的差別是MQB平臺上電池基本上是布在中通道里面，而MEB平臺電池平鋪在整個地板下面，和特斯拉比較接近。MQB懸架占據了大量的縱向空間，而MEB平臺的懸架非常緊湊，占據了很小的空間，將大部分底盤空間讓給了電池包和電驅動系統。 作為一款純電動汽車平臺MEB有更大的空間來布置更多的電池，而且電池可以單層平鋪的形式放在地板下面，對電池散熱，離地間隙和安全可靠性有更多幫助。這是為什么MEB平臺上的產品續航里程通�？梢暂p松達到500公里以上，而MQB平臺上產品很難超過300公里。同時，通過這一點，我們知道，當你坐進一款電動汽車里面，發現其后地板帶有中通道，而不是像特斯拉一樣是平地板，你基本上可以得出結論，這款車是大家通常所說的油改電的車型。 那么為什么國內的很多電動汽車宣傳的續航里程和實際的里程差別那么大呢？最主要原因是國內的很多電動汽車的還基本上是油改電的車型為主，其續航里程和大眾的MQB平臺產品大致相當。不過部分廠家，為了達到大的續航里程，通常會用最高能量密度電池，取消熱管理系統，充分利用所有空間，少數車廠在后備箱里面也裝電池。這些方法會起到提高續航里程的目的，但也會帶來很多問題，包括電池壽命和安全上的隱患。的確，也有部分廠商的確存在可能虛標和誤導的情況，比如還繼續宣傳等速續航里程，直接虛報續航里程等。 這樣的情況下，看你的電動汽車的續航里程就需要從多方面著手，首先是看其帶電量，其次是百公里電耗。通常的NEDC續航里程是電量除以電耗的結果。如果一部電動汽車的帶電量是60度，百公里電耗是13度的話，續航里程應該是460公里。如果標到500公里以上，你可以判斷是虛假宣傳。那么，百公里電耗有沒有可能虛假宣傳。通常來說是比較難的，因為國家有一定的實驗要求和標準。另外，一輛1.6噸的A級電動汽車百公里電耗通常在13左右，2.0噸的C級電動汽車在15-20左右。影響百公里電耗的因素有重量，三電效率，風阻系數等。如果數值不合理，應該是容易判斷的。 針對續航里程這個指標，目前中國采用的是NEDC綜合工況法，主要是以城市道路駕駛為主，外加少量高速駕駛。其方法沒有考慮夏天開空調和冬天開暖氣的需求。NEDC工況法和通常人們實際駕駛是存在一定差別的。也就是說，如果你需要的續航里程是300公里的話，你最好購買450公里左右續航里程的電動汽車。 |
