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與互聯網等新經濟形式相比，制造業似乎更需要耐得住寂寞。好在，未來可期。 “上帝要懲罰誰，便讓他去做制造業吧。”謝華笑著說。 過去十年間，他一直沒有離開光伏制造行業，也見證了這個行業的起伏。2009年，中國的光伏行業經過10年發展取得巨大成就，超越日本成為全球最大的光伏發電設備生產國。 雖然產能巨大，但苦于“兩頭在外”而掣肘于人，為行業發展埋下了巨大隱患。2011年末，受歐債危機爆發影響，全球貿易保護主義興起和遭受歐美“雙反”調查，全球光伏發電新增裝機容量增速放緩，我國光伏制造業陷入階段性產能過剩，產品價格大幅下滑，全行業陷入虧損。直到國家相繼出臺的產業扶持政策，光伏產業才逐步回暖。 光伏是中國制造業的一個縮影。 也是在10年前，德國提出“工業4.0”概念。而我國彼時正將迎來一場互聯網對實業的洗禮。 隨著移動互聯網熱潮興起，實體企業出現了意想不到的變化：大街上的商鋪逐漸變得冷清起來。而其背后，工廠的生產和銷售環節也因此發生著變化，機器、工廠車間與人之間，即將通過一張網聯結起來，通過大數據技術分析，制造環節的損耗在減少，利用互聯網手段，新的銷售渠道將瓜分和改造傳統渠道。傳統的生產經營受到挑戰，企業的應變能力很大程度上決定了行業洗牌后的格局。 中國制造業面臨一股智能制造的熱潮。而傳統實業也不可避免地受到“互聯網+”概念的洗滌沖擊。互聯網+實業在我國新經濟轉型下，既是機遇又是挑戰。 據羿戓制造所了解，2015年5月，國務院發布《中國制造2025》，這是我國實施制造強國戰略的第一個十年行動綱領，也是工業4.0在中國的落地。根據我國制造業發展規劃的規劃，到2025年邁入制造強國行列；到2035年制造業整體達到世界制造強國陣營中等水平；到2050年，綜合實力進入世界制造強國前列。 目前中國還不是工業強國，只是工業大國。與互聯網等新經濟形式相比，制造業似乎更需要耐得住寂寞。好在，未來可期。 有發展有困難 比起十年前，中國制造確實強大了很多。 首先表現在規模上。中國制造業比美國、日本制造業增加值總和還高。2018年我國工業增加值首次超過30萬億元，達到了30.5萬億元，折合4.6萬億美元。其中，制造業增加值接近4萬億美元。我國制造業規模已經在2010年超過美國成為全球第一，目前已經是美國的1.6倍，制造業增加值占全球比重接近30%，相當于美日德三國之和。 我國制造業工業門類齊全。中國是全球唯一一個擁有全球產業分類中全部工業門類的國家，形成行業齊全的工業體系，成為名副其實的世界工廠。一家制造業廠商，在中國很快就能完成配套工作，這是很多國家不可想象的便利。 在部分領域，中國制造已經達到世界先進水平，甚至已經領先。比如5G移動通信網絡、特高壓輸電技術、量子通信等均已經走在世界前列。 但是，從整體結構來看，我國的制造業還不夠強。 2019年，我國的世界500強上榜企業數量首次超越美國。但其中，能源、金屬類企業占比過高，其利潤率并不突出。而汽車、工業機械行業比較薄弱，計算機電子設備制造企業也表現為大而不強、利潤不高。我國制造業企業上榜較晚，崛起時間落后于美日德，僅僅是汽車制造業起步相對較早一些。 海通宏觀的一份研究報告稱，與美國、日本、德國等制造業強國相比，我們仍有一定差距。主要表現在以下幾個方面： 我國的制造業占經濟比重較高。隨著產業持續升級，傳統工業占經濟比重下降，制造業占GDP的比重也將趨勢性下行。而目前中國制造業增加值占GDP比重仍高達29％，相當于50年代初期的美國、80年代中期的日本。 “整體看，中國制造業行業結構中，金屬類、建材類占比偏高，而機械類占比偏低，反映從原材料類行業到加工組裝類行業的升級并不順暢，但電子行業實現了彎道超車。”報告中寫到。 在世界500強企業中，我國的能源、金屬行業占比過高，分別為16％、10％，但利潤率并不突出。而美日德三國能源和金屬類企業占比均未超過10％。但其實我國這兩類行業企業的利潤率并不突出，我國入選的能源類企業利潤率不足美國入選能源類企業的三分之一，金屬類企業利潤率更是只有美國同類企業的九分之一。 2019年，我國除汽車外的制造業上榜企業達10家，超越其他三國數量，數量上追趕較快。其實，直到10年前的2010年，我國才有4家制造業企業上榜，且均為汽車及零部件行業。從過去十年上榜數量看，我國車企表現好于美國，但落后于日本和德國。而除汽車外的其他制造業企業進入世界500強則主要發生在過去十年，相比美、日、德三國均在1995年已有其他制造企業上榜，我國明顯落后。 有路徑有未來 中國制造的升級迫在眉睫。在經歷了過去十年的快速發展期后，我國制造業的轉型升級正逐步進入深水區。 制造業的結構出現了優化。這主要表現在過去十年中國電子產業持續壯大，增速超出工業整體增速，這也意味著其占工業整體比重大幅上升。 近年來，隨著人工智能技術從實驗室走向產業化，無論從國家層面還是企業層面都在積極推動制造業的智能化轉型。中國制造企業在不斷利用信息化技術優化生產線、改進產品架構，從而提高生產效率、產品質量。 隨著人口紅利的消失，很多工廠，尤其是長三角珠三角等地區，通過機器換人、利用人工智能技術進行產品檢測等智能化改造，提高生產效率，進一步提高中國產品的性能和質量，真正實現從中國制造向中國智造的轉變，實現制造業的高質量發展。 以廈門宏發公司為例，該公司設立了兩個子公司來專門研發制造自動化生產線，目前已經自主開發160多條自動化生產線，自動化率達80%以上。憑借明顯的競爭優勢，其產品出口到全球120多個國家和地區，繼電器銷售額占全球14.1%，在全球繼電器領域，宏發的產量和銷售額，均為第一。 成功經驗中，中國制造的未來發展路徑依稀可見。 中國工程院院士、原華中科技大學校長李培根在公開發言中稱：制造業未來發展路徑有三個要點：第一是數據驅動，任何一個企業，企業的一切活動，一切過程，一切產品和產品設計，都需要數字驅動。第二是軟件定義。他以大眾汽車為例，稱未來汽車的核心競爭力很大程度上要體現在軟件上，不管是產品本身還是制造的過程。第三是虛實結合，工程機械、智能施工、飛機制造等，都需要把數據收集起來虛實結合。 雷軍也曾在全國兩會上公開對媒體稱：“我覺得發展制造業，首先還是要靠創新。創新，主要是要突破核心技術，搶占技術的制高點，并且獲得技術的話語權。創新是制造業發展最重要的手段。” 但不容忽視的挑戰是，中國制造日益強大，并引起了其他制造業國家的警惕，近年來國際貿易爭端屢次出現。 “我很慶幸能生活在這個充滿變化和激情的大時代，但是說實話，我希望它快點過去。”吳曉波曾在《激蕩三十年》中如此寫道。中國制造從做大到做強，依然還有很長的路要走。今天的制造業面臨的內外部困難很多，但穿越迷霧，未來可期。
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