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每個事物都有主要和次要因素，項目成本造價也是如此。一個工程項目往往有幾百或者上千分項，在項目投標和成本控制過程中，造價人員要善于抓住影響造價的主要方面，找出敏感性因素，有針對性的進行現場考察、方案編制和數據分析等工作。 例如：一個大型的海外電廠項目，投資大約在20億美元，機組設備的造價約占到60%~70%，所以控制了機組設備的造價，也就基本控制了整個項目的投資。中國電建總包企業和東方電氣、上海電氣、哈電等電廠機組設備生產企業，在東南亞、南亞、中東等海外國際市場既競爭又聯合，取得了不錯的成績。 項目投標的時候就要對造價敏感性因素進行分析，在投標策劃、現場考察和項目實施的時候，要做為重點進行重點安排。以下列舉幾點，供參考。 1、大宗地材的考慮 在鐵路、公路、圍海造陸等項目中，地材的工程量比較大，也存在較大的不確定性。一般石材料需求量較大時，一般要考慮石場自營或聯合開采的方式，一個是可控，二是可以抑制地材料價格上漲。 在粵港澳大灣區系列項目中，需要大量的海砂資源，海砂是稀缺資源，如何確定海砂的來源和方式是準確計算造價和項目實施的重點。國內A集團與菲律賓B集團，簽訂戰略合作協議書，就砂礦的供應、運輸和儲備確立合作機制，菲律賓B集團向國內A集團提供2億立方砂礦，保障大灣區的的建設項目擁有長期穩定的砂源供應。 在投標階段和項目前期，大宗地材要做詳細的考察，必要的情況下，對石場、砂場要盡快鎖定，是否購買、租賃石（砂）場或者聯合開發要提前進行決策，不但影響是不是能夠中標，更為項目中標后快速、低成本運作提供必要的條件。 2、國際工程中的人工費 在國際工程中，要盡量使用當地的管理人員和勞力人員，當地員工的工資水平很低，如果采用較多的國內人員，成本就會增加很多，在非洲，一名國內人員的工資和5~8名當地人員的工資差不多，所以在國際工程中，國內人員工資對成本來說，是比較敏感的因素之一。 3、機械費的比較 鐵路、公路項目的機械費占項目總造價的比例一般在20%左右，機械設備的數量和來源，機械設備的折舊、燃油、維修費用，機械設備的租賃費用等都是對造價成本較敏感的因素。特別是計提完折舊還在用的機械設備，是否按正常折舊計入報價需要進行決策，設備是購置還是租賃需要經過比較后進行決策。 4、項目管理費 項目比較小的話，項目管理費就是比較敏感的因素了，特別是大型的總承包公司，項目管理人員配置一個都不能少，管理人員工資又遠遠高于社會平均水平，住宿、交通都是“豪華版”，這樣管理費就很占到很高的比例，很難拿到項目。 5、主要分項的方案 在分析項目的成本造價組成過程中，對造價影響大的分項要進行重點分析。有一市政項目，基坑支護的成本占到項目總成本的30%，在投標階段對基坑支護的設計方案、施工方案、工期安排等進行了多方案的比選，最后選用了地連墻支護方案，技術成熟、成本較低、工期較短，對混凝土主體施工干擾最小。 6、“附屬”的機電、管網 機電、管網一般是土建項目的附屬，占比較小，有時候容易忽略，但有的項目中機電、管網的造價能占到整個項目造價的30%或者更多，這時候就要引起高度重視，就不是通常說的附屬的概念了。土建項目的造價一般不會有太大差別，如果機電、管網占比較大的話，項目能不能中標，就看機電、管網的報價了。 以上只是幾個關注的方面，關鍵的成本因素因項目的不同而不同，要準確識別敏感要素，并要有針性的措施和方案來進行落實，不能在決策的時候還模棱兩可，靠“拍板”來決策還是有問題的。 本人是一名造價師，現在要努力找工作了 |
