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南京大明路已經建成300米地下綜合管廊，這是主城范圍內的首次嘗試；江北新區綜合管廊二期已在浦濱路、七里河大街等道路下方鋪設，開工里程20公里。記者昨天從市建委了解到，作為全省綜合管廊建設試點城市，明年我市將迎來省考。屆時，全市綜合管廊開工量將達60公里，累計建成超過30公里。 南部新城綜合管廊建設是全省示范項目，紅花—機場片區10平方公里內將建設20.91公里的地下管廊，大明路作為先期示范段，已經建設300米。近日，記者在大明路南部新城醫療中心門口看到，慢車道的綠化帶里，每隔一段距離就有一個小小的紅亭子。施工單位工作人員告訴記者，紅亭子就是綜合管廊的出入口和通風口，管廊主體就在慢車道下面。 據介紹，大明路綜合管廊全長3公里，均為單艙，寬度2.2米、高度1.8米。“這樣的高度，基本可以滿足一個成年人出入查看纜線或者進行檢修。”工作人員表示。此外，紅亭子具有防雨功能，即便有雨水進入，內部排水溝、集水坑也能有效避免積淹，并將水引入市政管道。 除大明路外，機場四路也已開工建設綜合管廊。南部新城集團公司總經理助理殷鳳軍說，南部新城與河西新城、江北新區的大范圍開闊地不同，內部均為小街區和高密度路網，且地下規劃建設5條地鐵線、10座地鐵站，這都給管廊建設帶來了很大限制。為此，他們因地制宜，不一味求大，而是根據道路條件建設適合新城的管廊。緯七路、機場路、承天大道等主干道建設干線管廊，為三艙到四艙，高度3米左右；機場四路等次干道建設支線管廊，一般為雙艙；其余穿街巷道路建設纜線管廊，均為單艙。南部新城的大部分管廊，都是單艙纜線管廊，10千伏供電加各類通信纜線全部入艙。 “大明路雖然是纜線管廊，我們還是按照主干線管廊制定了智慧標準，監控、通風、燈控，全部納入數字化監控管理。”殷鳳軍表示，南部新城所有片區都是統一設計，避免各做各的。在地鐵建設之前，與地鐵重合部分的管廊將提前施工，基本只做藍線管廊，并保持安全距離。對于干線管廊則實行超前加固，如地鐵5號線大校場站，建設管廊時，先建一座類似拱橋的架子，在地下從地鐵施工區域繞過去，使得彼此施工互不影響。2020年，南部新城綜合管廊將全部建成。 市建委城市建設處調研員張步宏告訴記者，2016年我市成為全省綜合管廊試點城市，按照3年考核目標，到明年省考時將累計開工60公里。至今，我市已在河西南部、江心洲、江北新區核心區建成綜合管廊20.2公里。今年還將加快江北新區中心區地下綜合管廊二期工程建設，續建12公里，新開工10公里。截至目前，管廊二期開工里程已達20公里。除了南部新城和江北新區這兩處省級試點，我市還將在揚子江大道、哈爾濱路、麒麟科創園、江寧越秀路、六合龍池路等地拓展綜合管廊建設。按照總體規劃，到2030年，我市將構建點線面結合的綜合管廊體系，規劃總量達到681公里。 由于城市地下管廊中要通電力、通訊、燃氣等，存在安全隱患，可能存在多種有毒氣體，例如CO,H2S,NO2,SO2，另外也可能缺氧，從而威脅工作人員的安全。 深圳市工采網公司提供CO,H2S,NO2,SO2,O2傳感器，具體如下： O2傳感器O2-M2的特點：
H2S傳感器3SP-H2S-50的特點：
CO傳感器3SP-CO-1000的特點：
NO2傳感器3SP-NO2-20的特點：
SO2傳感器3SP-SO2-20的特點：
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