中國電動(dòng)汽車面臨“洗牌”90%多的初創(chuàng)企業(yè)或?qū)⒊鼍?/span>

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由于國家補(bǔ)貼政策的退坡以及競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)至最后，中國數(shù)量眾多的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)將只會(huì)剩下幾家。

汽車分析師張?jiān)ケ硎荆�預(yù)計(jì)削減補(bǔ)貼將導(dǎo)致2019年下半年電動(dòng)汽車銷量的同比增速降至大約20%，而在4月，由于消費(fèi)者抓住補(bǔ)貼結(jié)束前的最后時(shí)機(jī)買車，電動(dòng)汽車銷量同比增長60%。

國家補(bǔ)貼政策的退坡，將不得不使公司提高售價(jià)。這將抹煞購買電動(dòng)汽車的一個(gè)主要理由，或者接受利潤率下滑，而企業(yè)本來就虧損。

大型汽車制造商比亞迪、北京汽車和上海汽車占去年中國電動(dòng)汽車銷量的一半。它們一般銷售低端汽車。最暢銷的當(dāng)數(shù)比亞迪元(Yuan)，售價(jià)不到9.9萬元人民幣，續(xù)航里程為360公里。進(jìn)口的特斯拉Model 3售價(jià)為37.7萬元人民幣，續(xù)航里程超過400公里。

超過15家由風(fēng)投支持的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)將樣車帶到了今年的上海車展，它們希望通過推出價(jià)格和質(zhì)量上乘的車型來擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

其中包括阿里巴巴投資的、最新融資5.87億美元的小鵬汽車，以及今年3月在互聯(lián)網(wǎng)公司百度領(lǐng)投的融資輪中籌資4.46億美元的威馬汽車。威馬在今年第一季度銷量超過4000輛。

蔚來汽車2018年在美國首次公開發(fā)行(IPO)融資10億美元，其電動(dòng)SUV銷量超過1.1萬輛，售價(jià)大約為45萬元人民幣。該公司報(bào)告，今年第一季度總虧損為3.9億美元，導(dǎo)致其出售股權(quán)，從一家國有基金獲得15億美元資金。

其創(chuàng)始人李斌承認(rèn)，這將讓那些虧損企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況更加緊張。補(bǔ)貼減少將意味著產(chǎn)品要漲價(jià)約10%，但很難推廣價(jià)格更高的汽車，因?yàn)橹袊�消費(fèi)者不愿支付高價(jià)。

“有兩個(gè)主要問題：充電設(shè)施和心態(tài)，”他表示，很難讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，“他們需要時(shí)間改變思維方式。”

與此同時(shí)，企業(yè)面臨著更嚴(yán)峻的融資環(huán)境。5月，由寶馬(BMW)前高管在2016年創(chuàng)建的初創(chuàng)企業(yè)拜騰(Byton)接受了國有汽車制造商中國一汽的融資。“投資者正對(duì)這些初創(chuàng)企業(yè)的未來失去信心，”咨詢公司JSC Automotive的約亨•西伯特(Jochen Siebert)表示，“我認(rèn)為它們中沒有一家能獨(dú)自生存，它們將作為國有企業(yè)的一部分存活下來。”

另外，來自跨國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在逼近：特斯拉計(jì)劃今年啟動(dòng)上海工廠的生產(chǎn)，這將使其下調(diào)Model 3的售價(jià)。德國大眾(VW)和美國通用汽車(GM)等跨國企業(yè)也計(jì)劃在明年年底開始銷售在華生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

投行杰富瑞(Jefferies)分析師Patrick Yuan表示：“外國品牌進(jìn)入并成為中國市場(chǎng)的主流。這些初創(chuàng)企業(yè)仍將是第二梯隊(duì)的電動(dòng)車制造商。”

中國知名電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的老板們承認(rèn)，很多同行將面臨淘汰，但他們認(rèn)為自己能生存下來，因?yàn)樗麄兓I集了巨額資金，而且與科技公司的聯(lián)系讓他們?cè)谶@個(gè)汽車變得更互聯(lián)的時(shí)代獲得優(yōu)勢(shì)。

“當(dāng)中國開放乘用車市場(chǎng)時(shí)，共有500家本土初創(chuàng)企業(yè)，”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，“最后只有少數(shù)成為了巨頭……大多數(shù)都破產(chǎn)了。我認(rèn)為，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)也將延續(xù)這種模式。”