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在節能減排的大環境下，汽車電動化是大勢所趨，在石油自給率低下的中國尤其如此。半導體器件在汽車電動化過程中扮演著重要角色。作為一家半導體領域的大型廠商，美國德州儀器公司（TI）自然在汽車電動化方面擁有雄厚的技術儲備。最近，德州儀器中國區汽車業務部總經理張磊先生和汽車業務部模擬技術應用經理師英向我們介紹了TI公司最新的相關產品和參考設計。 張磊先生介紹說，從輕度混合動力到純電動汽車，新能源車輛不同程度地包含以下四種電子系統：逆變牽引（INV）、電源轉換（DC-DC）、電池管理（BMS）和板上充電（OBC）系統。他說，TI在這四個方面都有先進的解決方案。隨后，師英先生分別介紹了TI新近推出的相關產品和參考設計。 電池管理（BMS） TI最近推出了一款新產品BQ79606-Q1精密監視器，它具有用于電動汽車驅動系統的集成硬件保護器。 BQ79606A-Q1支持電氣化傳動系統中的大型電池組配置。它具有多cell電壓同步精確測量、 12V、48V至400V、800V至 1.5 kV范圍實現極高測量精度 （<1%誤差）、集成輔助ADC，可在擴展溫度范圍內監控電芯溫度，幫助達到道路車輛標準安全標準ISO 26262的最高安全目標，即ASIL D級標準。 
基于該新產品，TI推出了新的參考設計TIDA-01537。這是一款高精度混動/電動汽車電池管理系統，可擴展混合動力汽車/電動汽車6S至96S（可擴展至378S）電池監控。該參考設計支持12 V、48 V至400 V 的電池精度（<1％誤差），可實現多cell電壓同步精確測量，具有20mm x 40mm的小外形尺寸，可幫助設計人員支持ASIL D級功能安全。 此外，TI還推出了BQ79606A-Q1評估板。該具有集成保護的6通道精密電池監視器采用菊花鏈通信端口，可堆疊以支持大串數電池包配置（最多64個模塊），售價199美元。
逆變牽引（INV） TI最近推出了一款集成傳感功能的IGBT和SiC隔離式柵極驅動器UCC21710-Q1。它具有先進的監控和保護功能，可幫助提高牽引逆變器和車載充電器的整體系統效率。該產品具有以下特點： 增強系統性能：高驅動強度，峰值電流可達±10A，降低開關損耗。響應時間為200ns的過流檢測可實現快速的系統保護。 系統可靠性強：利用業界領先的增強型隔離電容隔離技術，延長絕緣層的使用壽命，抗浪涌能力高達12.8kV。 減小系統尺寸：通過集成的緩沖器和傳感器減少外部元件，同時使用隔離的模擬-脈寬調制傳感器提供精確的溫度、電流或電壓感測。 TI現已推出UCC21710-Q1評估板。它提供每通道單獨10A峰值輸出驅動電流，驅動電壓可編程；兩個5.7kVrms的增強型隔離通道，支持高達1.7kV的輸入電壓；帶有軟關斷和鉗位的短路保護電路。該評估板售價99美元。
相應地，TI推出了兩款混合動力汽車/電動汽車牽引逆變器功率級的新參考設計。參考設計 TIDA-020014是用于混合動力汽車/電動汽車牽引逆變器功率級的3種 IGBT/SiC偏置電源解決方案，參考設計 TIDA-020015是用于IGBT/SiC柵極驅動器的4.2W，4.5V至65V輸 入、緊湊型偏置電源。 電源轉換（DC-DC） 我們知道，汽車電子系統中有很多需要低電壓供電的器件，需要從高電壓的電池電源來降壓獲得。TI最新推出的電源轉換產品時65V輸入、集成100V/1.5A FET的PSR反激式轉換器LM5180-Q1。該產品具有超低靜態電流，無需光耦或變壓器輔助繞組，可由12V汽車電池直接驅動 ，以降低中間電源軌發生故障的風險。
板上充電（OBC） 電動汽車有兩種充電方式：接通交流電時，通過車載AC-DC充電器進行充電；用電樁的直流快速充電時，繞過車載AC-DC系統直接為電池組充電。TI最新推出了一個適用于直流快速充電的3相SiC參考設計。 三電平、三相SiC AC/DC轉換器雙向參考設計 TIDA-010039可達到98％的功率轉換效率，滿足Combo-1電動汽車充電標準，在800V直流充電電壓時輸出可達10 kW。 同時，它為V2X提供了模組化設計，易于雙向工作。
最后介紹一款TI新近推出的用于電動汽車的高精度溫度傳感器TMP235-Q1。這是為動力總成系統設計的高精度模擬溫度傳感器，在千瓦級的功率等級下保護動力總成系統免于過熱損傷。它具有非常高的測量精度，在-40°C至150°C的全工作環境溫度范圍內，典型精度為±0.5°C。如此高的溫度測量精度為監控電動汽車動力系統的工況算法提供了數據基礎。
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