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中國汽車借協(xié)同創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)向上的技術經(jīng)濟學思考 中國品牌汽車在2018年中面臨的市場壓力，正是有志之士加大汽車電子化的動力，更是汽車生態(tài)與半導體生態(tài)加快融合的牽引力。 日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2018年全國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，并從數(shù)據(jù)中分析了相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。據(jù)該協(xié)會統(tǒng)計和分析，2018年中國汽車工業(yè)總體運行平穩(wěn)，但產(chǎn)銷量低于年初預期，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。汽車工業(yè)作為我國制造業(yè)的中流砥柱，不僅影響著我國和相關地區(qū)的整體經(jīng)濟和制造業(yè)發(fā)展，而且智能化、5G、車聯(lián)網(wǎng)和新能源化等新興技術的快速發(fā)展，致使汽車工業(yè)的相關動向對電子和芯片行業(yè)的影響巨大。 
2018年和2017年全國汽車產(chǎn)量月度對比圖（圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會） 據(jù)此，專業(yè)技術經(jīng)濟學研究機構北京華興萬邦管理咨詢有限公司認為：我國汽車市場出現(xiàn)的產(chǎn)銷量增長速度放緩甚至停滯，以及中國品牌乘用車的市場份額下降，代表著國內(nèi)汽車市場與工業(yè)的拐點來臨；要應對從高速度向高質量的發(fā)展模式轉變，中國汽車廠商應借助國家推動半導體行業(yè)本地化發(fā)展的東風，與芯片行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合及協(xié)同創(chuàng)新，通過擴展思路布局整車構成中基于電子系統(tǒng)和芯片的新功能，同時通過引入服務型制造等新興商業(yè)模式實現(xiàn)用戶體驗和服務質量的提升，突破技術經(jīng)濟學難題實現(xiàn)向上發(fā)展。 行業(yè)拐點初現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)向上是唯一機遇 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部統(tǒng)計分析，2018年中國汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出七個重要的特征。一是汽車產(chǎn)銷增速低于預期。2018年的汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。二是乘用車產(chǎn)銷低于行業(yè)總體。2018年乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車產(chǎn)銷比重分別達到84.6%和84.4%，分別低于上年0.9和1.2個百分點。
2018年和2017年全國汽車銷量月度對比圖（圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會） 三是商用車產(chǎn)銷同比增長但增速回落。2018年商用車產(chǎn)銷分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個百分點和8.9個百分點。四是新能源汽車同比高速增長。2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%；其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。 五是中國品牌乘用車市場份額同比下降。2018年中國品牌乘用車共銷售998萬輛，同比下降8%，占乘用車銷售總量的42.1%，比上年同期下降1.8個百分點；其中，中國品牌轎車銷售239.9萬輛，同比增長1.9%，占轎車銷售總量的20.8%，比上年同期提升0.9個百分點；中國品牌SUV銷售580萬輛，同比下降6.7%，占SUV銷售總量的58%，比上年同期下降2.6個百分點；中國品牌MPV銷售132.8萬輛，同比下降23.1%，占MPV銷售總量的76.6%，比上年同期下降6.9個百分點。
2018年中國品牌汽車分車型前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排名（資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會） 六是前十大企業(yè)集團市場份額同比下降。2018年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2503.6萬輛，比上年同期下降2.1%，但降幅低于行業(yè)；占汽車銷售總量的89.2%，比上年同期提高0.6個百分點。七是汽車出口同比實現(xiàn)了較快增長。2018年汽車出口量為104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，但增速比上年有所放緩；除四季度外，汽車月度出口量均高于上年。 “中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計分析告訴我們，在經(jīng)歷了近幾年的快速發(fā)展之后，盡管目前我國汽車市場仍處于具有較大增長空間的普及期，但中國汽車品牌的品類紅利和價格優(yōu)勢開始面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。”北京華興萬邦 管理咨詢有限公司特約首席分析師劉朝暉表示。“中國品牌汽車企業(yè)要保持國內(nèi)市場既有的半壁江山并實現(xiàn)向上突破和走向全球，就需要更多的顛覆性技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，更需要超前的產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新，從而實現(xiàn)從追隨者到行業(yè)領袖的夢想。” 造車，還是造智能化服務平臺？ 中國汽車技術研究中心近期也發(fā)布了該機構對相關自主車企新車型計劃的研究分析報告，該機構認為在車市告別20年高速增長之后，中國品牌汽車開始深耕細分市場，主要廠商的新車規(guī)劃盡顯其產(chǎn)業(yè)向上的決心。針對當前中國品牌汽車向上的趨勢，華興萬 邦認為汽車作為萬物互聯(lián)時代的一種產(chǎn)品，在新一代電子信息技術的推動下，一家車企除了可以把汽車做得更大，還可以通過智能化、服務化提升品牌價值，以及通過產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新，在諸多領域中與不同的合作伙伴攜手，實現(xiàn)跨越式的大發(fā)展。
部分自主車企的2019新車規(guī)劃盡顯向上決心（圖片來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)） 為此，華興萬 邦建議業(yè)界關注四個重要的趨勢：首先，以綜合用戶體驗為中心重新定義核心產(chǎn)品價值和商業(yè)模式，從造車轉向創(chuàng)造平臺或是產(chǎn)業(yè)向上的新路；其次，擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)芯片企業(yè)快速崛起，支撐了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈擴展產(chǎn)業(yè)生態(tài)的探索；第三，產(chǎn)業(yè)向上離不開產(chǎn)業(yè)生態(tài)向前擴展，汽車行業(yè)關注點要前移，甚至到半導體知識產(chǎn)權（IP）領域；第四，高質量發(fā)展離不開更高的質量品牌，要在全球范圍內(nèi)尋找創(chuàng)新技術突破可靠性與安全性難題。以下是對這四大趨勢的分析： 趨勢一、以綜合用戶體驗為中心重新定義核心產(chǎn)品價值和商業(yè)模式，從造車到造智能服務平臺或是產(chǎn)業(yè)向上的新路 汽車業(yè)發(fā)展百年，目前正面臨全新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，未來汽車業(yè)的變革就在不遠的地方，沒有人能夠漠視和逃避這一次變革。華 興萬邦認為，在中國推動這次變革的因素有三個： 首先，市場規(guī)模的停滯增長，意味著增長動力和利潤來源不再是消費者不斷增長的需求，車企的發(fā)展需要轉向更多技術和商業(yè)模式創(chuàng)新，重新梳理產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為必然； 其次，不管車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、新能源化等技術變革何時變?yōu)楝F(xiàn)實，但是它們最終將是重新分配整個行業(yè)利潤總額的手段，也是行業(yè)新進入者的銳利武器； 第三，消費者價值將代替整車價格競爭，綜合用戶體驗將貫穿汽車產(chǎn)品的整個生命周期，而每一次便捷愉悅的體驗就是一次獲取利潤的機會，這將促使車企邁向有利于延伸和提升價值鏈的服務型制造。
近年來無論是拉斯維加斯消費電子展（CES）還是巴塞羅那移動通信展（MWC），智能網(wǎng)聯(lián)汽車都是最熱的話題之一（圖片由華 興萬邦提供） 這種變革將影響車企的未來，或者說車企不去主動改變，隨著很多諸如華為、百度等車聯(lián)網(wǎng)方案+運營服務提供商的積極進入和參與，后來者將推動著車企被動地作出改變。就像自動駕駛領域領頭羊Waymo向捷豹訂購2萬臺純電動SUV，向菲亞特-克萊斯勒訂購6.2萬臺混動MPV，導致福特這樣的老牌車企坐立難安，決定重砸40億美金成立自己的自動駕駛子公司。 不知道未來是機構客戶越來越多地取代個人消費者，以更強的議價能力批量購買新車削減毛利，還是機構客戶對車輛的定制帶來更高的毛利；甚至是誰買下誰，誰來主導未來的變革，但是不去主動變革的結果肯定是被別人變革。仍以Waymo為例，其2016年從谷歌分拆獨立，到2018年8月大摩給出1750億美元的估值，甚至大眾有意出資137億美元收購10%的Waymo股份還被拒，這就是變革帶來力量。 在汽車整個產(chǎn)品生命周期中，用戶體驗可以創(chuàng)造的利潤甚至可能高于新車銷售利潤。以當前業(yè)內(nèi)積極討論“無感”應用為例，有關部門和商業(yè)機構積極探索的“無感通行”和“無感加油”等消費者便捷應用背后潛藏著巨大的資金池金融價值和增值服務價值。在整個汽車和出行產(chǎn)業(yè)鏈中誰介入更早，誰就可以打造出又一家螞蟻金服；而后參與的車廠可能只能被動地參與，應市場需求升級到高精度定位車機，結果是只能增加成本減少既有利潤。
通過創(chuàng)新的非接觸連接器技術實現(xiàn)車內(nèi)無感數(shù)據(jù)傳輸同時可減少接口數(shù)量（圖片由Keyssa公司提供） “我們長期關注并積極參與全球芯片行業(yè)和中國服務型制造領域的相關行業(yè)活動，并高度關注汽車和交通出行產(chǎn)業(yè)等半導體應用領域，因此從2018年中國汽車工業(yè)和市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)中感受到強烈的信號。”華興萬邦特約首席分析師劉朝暉表示：“市場拐點的出現(xiàn)最終將引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革，而汽車作為新一代智能終端的趨勢也已確立，芯片行業(yè)也要積極創(chuàng)新來參與和支持汽車業(yè)的變革，并為雙方帶來空前的機會。” 全球芯片產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)為應對這次變革進行的協(xié)同創(chuàng)新將產(chǎn)生廣泛而深遠的影響，除了那些做ADAS和車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字處理與通信芯片的企業(yè)在推動這場變革，許多芯片公司正在圍繞汽車產(chǎn)業(yè)未來若干關鍵技術開展創(chuàng)新。以電動車（EV）和混合動力車（HEV）為例，其關鍵創(chuàng)新點是電池續(xù)航能力，而今天在電池儲能技術沒有重大進展時，如何更好地對電池進行管理影響著整個產(chǎn)業(yè)格局。先進的電池管理將帶來更長的續(xù)航里程和更短的充電時間，領先的芯片、軟件和解決方案供應商Silicon Labs則通過提供數(shù)字隔離技術支持了先進電池管理功能。
先進的數(shù)字隔離技術有助于提高EV/HEV電池續(xù)航能力（圖片由Silicon Labs公司提供） “由制造業(yè)驅動的中國經(jīng)濟正在擴大建設EV / HEV基礎設施。Silicon Labs是用于EV / HEV電池管理的數(shù)字隔離技術的領先供應商，并將受益于該市場的增長。” Silicon Labs企業(yè)市場營銷總監(jiān)Deirdre Walsh表示。“中國規(guī)劃引領自動駕駛潮流，并準備在本國和全球范圍內(nèi)提供顛覆性的技術創(chuàng)新。自動駕駛汽車將基于EV / HEV動力傳動系統(tǒng)，而Silicon Labs的數(shù)字隔離業(yè)務也將從由此帶來的市場增長中再次受益。” 趨勢二、擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)芯片企業(yè)快速崛起，支撐了中國汽車產(chǎn)業(yè)擴展產(chǎn)業(yè)生態(tài)的探索 中國汽車產(chǎn)業(yè)的這場變革，最終結果是汽車制造業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)生態(tài)的高度融合，這是因為隨著整車中電子部品/系統(tǒng)數(shù)量、品種與價值的增加，以及整車廠對最終消費者需求反應速度越來越快，由車廠、tier-1車機廠和芯片企業(yè)為主形成的硬件產(chǎn)業(yè)鏈需要更多的融合交流，尤其是車廠創(chuàng)新的功能需要引入芯片企業(yè)聯(lián)合進行用戶價值梳理和產(chǎn)品定義，從而通過推動跨越式創(chuàng)新而擺脫追隨者的地位。 “芯片行業(yè)是一個全球化的行業(yè)，全球芯片巨頭往往在傳統(tǒng)汽車電子應用和車聯(lián)網(wǎng)及智能化等新興科技領域具有制定標準、先進技術和車規(guī)產(chǎn)品完善等優(yōu)勢。”北京華 興萬邦管理咨詢有限公司高級分析師陳皓表示。“汽車市場對于芯片行業(yè)是一個既有量、又有較好毛利的高價值市場，是中外芯片企業(yè)都高度重視的市場，而芯片行業(yè)也是舉國上下重點推動的行業(yè)，因此我們希望汽車行業(yè)未來的這一輪創(chuàng)新能夠帶動國內(nèi)芯片行業(yè)的發(fā)展。”
面對汽車智能化應用，國內(nèi)芯片企業(yè)也不斷取得突破，通過了包括難度極高的AEC-Q100 Grade 2等級認證 面對全球領先芯片企業(yè)的競爭優(yōu)勢，國內(nèi)許多芯片企業(yè)也開始嶄露頭角，力爭在汽車市場中創(chuàng)出一番天地。同時，國內(nèi)芯片企業(yè)更完善的在地支持，以及各級政府為推動行業(yè)發(fā)展而推出的各種支持政策等因素，也將成為國內(nèi)芯片企業(yè)加速進入汽車電子市場的推動力。近年來，國內(nèi)芯片企業(yè)在相關領域內(nèi)也成功推出了許多新產(chǎn)品，如深圳市森國科科技股份有限公司歷時三年推出的一顆集成度非常高的ADAS芯片，現(xiàn)在已經(jīng)正式出貨用于汽車先進輔助駕駛，它可基于視覺做各種安全預警和提示。 領先的衛(wèi)星定位導航技術及芯片和解決方案提供商泰斗微電子科技有限公司（TechtoTop Microelectronics Technology Co. Ltd.）不久前宣布：該公司的衛(wèi)星定位導航射頻基帶一體化芯片TD1030-Q3003AB通過了AEC-Q100 Grade2認證，不僅成為國內(nèi)第一家通過該認證的衛(wèi)星定位導航射頻基帶一體化芯片廠商，而且TD1030-Q3003AB也獲得了同類芯片最高等級的車規(guī)認證，其-40℃~+105℃的工作溫度范圍可支持汽車廠商、Tier-1供貨商及智能化應用方案商開發(fā)可靠性更高的車載導航系統(tǒng)。
泰斗微電子衛(wèi)星定位導航射頻基帶SoC芯片TD1030-Q3003AB的AEC-Q100 Grade2證書 TD1030-Q3003AB芯片是泰斗微電子自主知識產(chǎn)權研發(fā)的一款高性能多模衛(wèi)星定位導航射頻基帶一體化芯片。該芯片集成了射頻前端、數(shù)字基帶處理、電源管理器、32位的RISC CPU以及各種外設通信功能，支持多種衛(wèi)星導航系統(tǒng)，包括BDS/GPS/GLONASS/QZSS以及衛(wèi)星增強系統(tǒng)SBAS。TD1030-Q3003AB采用40nm工藝，尺寸僅為5mm x 5mm；定位精度為3米，速度精度達0.1m/s，同時，通過進一步的方案級設計可實現(xiàn)亞米級精度。 趨勢三、產(chǎn)業(yè)向上離不開產(chǎn)業(yè)生態(tài)向前擴展，汽車行業(yè)關注點要前移到技術之源，甚至到半導體知識產(chǎn)權（IP）領域 面對我國汽車市場的全新發(fā)展動向，多家中國汽車制造企業(yè)已經(jīng)在2019新車發(fā)布計劃和未來研發(fā)計劃中確立了向上突破的發(fā)展之道。產(chǎn)業(yè)向上離不開產(chǎn)業(yè)生態(tài)的擴展，尤其是向產(chǎn)業(yè)鏈上游前端的擴展，車廠在定義新的電氣/電子功能時的關注點要前移到作為創(chuàng)新根源的芯片技術，甚至是作為芯片行業(yè)技術之源的半導體知識產(chǎn)權（IP）領域。這其中的原因是電子通信系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)向上的實踐中越來越重要，選擇什么樣的技術路線決定了整車的價值。 以正在重塑世界運作方式、為商業(yè)和工業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)造出無數(shù)機遇的人工智能（AI）為例，AI應用覆蓋了不同的市場，在汽車行業(yè)也影響著諸如駕駛員輔助和無人自主駕駛等功能的開發(fā)及實際應用。說到AI功能和應用，可通過通用處理器（CPU）、圖形處理器（GPU）、專用集成電路（ASIC）和現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）等技術來實現(xiàn)，那么，一家車廠、其tier-1設備供應商及其上游的芯片供應商在推進智能化時到底采用什么技術路線呢？在實際應用中是需要更強大的實時處理能力，還是可編程性，抑或是神經(jīng)網(wǎng)絡加速能力呢？這都是車廠在開發(fā)智能化產(chǎn)品時不可避免的問題。
智能化芯片的幾種主流核心技術（圖片由Achronix公司提供） 而反過來汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也為國內(nèi)芯片行業(yè)提供了巨大的創(chuàng)新機會，并且也在影響著芯片行業(yè)的格局。FPGA是芯片領域內(nèi)一個重要的產(chǎn)品門類，被廣泛應用于包括通信和汽車等在內(nèi)的各類電子系統(tǒng)中。但是過去高性能、高容量FPGA產(chǎn)品長期被全球少數(shù)幾家廠商壟斷，是國內(nèi)芯片廠商亟待突破的領域之一，但到目前為止國內(nèi)芯片企業(yè)很難在主流市場上與那些領先廠商直接抗衡。 不過隨著Achronix等公司推出可以嵌入到一款系統(tǒng)級芯片（SoC）或者專用集成電路（ASIC）中的嵌入式FPGA半導體知識產(chǎn)權產(chǎn)品（eFPGA IP），行業(yè)格局可能會發(fā)生巨大的變化。國內(nèi)無論做ADAS或者車聯(lián)網(wǎng)的車廠或者芯片企業(yè)，可以根據(jù)車廠的技術路線，選擇eFPGA IP來與相關的處理器及外圍電路結合，開發(fā)更能直接、高效地滿足車廠需求和未來演進的SoC或者ASIC，實現(xiàn)中國車廠及國內(nèi)芯片企業(yè)雙贏。
Achronix的Speedcore eFPGA技術為車廠和芯片企業(yè)提供高性能和可編程靈活性 對于像Achronix這樣的同時提供獨立的高性能、高容量FPGA芯片及eFPGA IP的企業(yè)，可以幫助車廠、車機廠/方案商及芯片公司大大縮短相關電子信息系統(tǒng)的研發(fā)周期。在開發(fā)車廠專有的SoC或ASIC的同時，可以使用Achronix的FPGA芯片進行相關系統(tǒng)的開發(fā)，等專有芯片開發(fā)出來后，可以將該系統(tǒng)設計方便地移植到專有的芯片之上，從而極大地簡化了整體開發(fā)流程。 當然，這種協(xié)同創(chuàng)新機會還可以在很多芯片及汽車應用領域內(nèi)展開。不久前，全球第二大IP企業(yè)Imagination Technologies宣布推出PowerVR Automotive完整產(chǎn)品套裝，用以促進汽車半導體行業(yè)的增長和加速。PowerVR Automotive結合了硬件知識產(chǎn)權（IP）、軟件、工具、文檔和長期支持五大基本要素，隨著汽車行業(yè)邁向全自動駕駛，其可支持市場中的現(xiàn)有客戶和新進入者以滿足行業(yè)的安全標準和性能要求。
Imagination在2019年消費電子展（CES 2019）上展示的汽車IP套裝包，該公司也是全球全數(shù)字儀表盤底層技術領先供應商 Imagination推出的汽車套裝包包括新推出的PowerVR Series8XT-A GPU內(nèi)核，以對其在信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙和先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中廣泛使用的現(xiàn)有IP進行補充。PowerVR Series8XT-A增強了恢復和可靠性功能，使系統(tǒng)級芯片（SoC）設計人員能夠更輕松地為其針對數(shù)字人機界面（HMI）和自動駕駛汽車（AV）的SoC獲得汽車安全認證。 趨勢四、高質量發(fā)展離不開更高的產(chǎn)品質量，要在全球范圍內(nèi)尋找創(chuàng)新技術，從底層開始突破可靠性與安全性難題 正如中國汽車工業(yè)協(xié)會在分析中指出的那樣，推動行業(yè)高質量發(fā)展是中國汽車工業(yè)當前和未來發(fā)展的重要途徑。尤其是在市場整體需求出現(xiàn)放緩甚至停滯的情況下，品牌及質量競爭會變得更加激烈；加上隨著國內(nèi)人工成本的不斷提升，服務成本的增加會放大任何質量問題和錯誤的代價。因此，除了要繼續(xù)提升傳統(tǒng)機械和電氣方面的質量和可靠性以外，越來越多的電子部品和子系統(tǒng)的可靠性及安全性成為車廠一個重要的課題。 要提升越來越多、越來越復雜的電子系統(tǒng)的可靠性與安全性，一方面要堅持芯片、模組和車機的各種車規(guī)合規(guī)認證，如針對器件和設備可靠性的AEC-Q100和ISO16949標準，以及面向自動駕駛等新興技術強調功能安全性的ISO26262、強調網(wǎng)絡安全的J3061，以及其他如IEC 61508、EN50126 / 8/9和CE 402/2013等全球性標準。另一方面，在實際應用中，可靠性與安全性還不只是來自于相關標準的貫徹，同樣重要的是采用相應的技術手段或者創(chuàng)新來實現(xiàn)質量與安全性的提升。 對于中國車廠，不僅需要去有規(guī)劃地嘗試采用全新的電子信息技術來推動產(chǎn)品向上，而且也要大膽采用最新芯片技術來提升汽車電子系統(tǒng)的可靠性與安全性，為全新的技術和解決方案保駕護航。
英國新創(chuàng)企業(yè)UltraSoC在2018年中國集成電路設計年會上推出了其UltraSoC Lockstep Monitor鎖步監(jiān)測器，可幫助汽車芯片和系統(tǒng)實現(xiàn)ISO26262等標準合規(guī) 總部位于英國劍橋的UltraSoC公司可以提供嵌入式芯片內(nèi)部追蹤和分析技術，其IP產(chǎn)品通過監(jiān)測芯片內(nèi)部各種處理器的行為，在一旦發(fā)生異常時或者芯片遭到攻擊時就發(fā)出報警，可在包括芯片研發(fā)和實際應用的芯片全生命周期中確保安全性和可靠性。在汽車應用中，UltraSoC和ResilTech宣布了一項合作計劃，雙方將結合其專業(yè)知識和技術來進一步提高汽車系統(tǒng)的功能安全合規(guī)性，尤其是符合ISO26262標準。 在2018年底于珠海舉辦的中國集成電路設計年會上，UltraSoC推出了其UltraSoC Lockstep Monitor鎖步監(jiān)測器，這是一種基于硬件的可擴展解決方案，它通過檢查關鍵系統(tǒng)核心單元的處理器內(nèi)核是否在可靠、安全、無隱患地運行，顯著地提高了其功能安全性。UltraSoC靈活的IP支持所有常見的鎖步/冗余架構，包括雙冗余鎖步、分離/鎖定、主系統(tǒng)/核查器，以及利用任意數(shù)量內(nèi)核或子系統(tǒng)投票等全部模式。而許多安全標準都要求鎖步操作，例如汽車領域的ISO26262、以及IEC 61508、EN50126 / 8/9和CE 402/2013。 當然，高質量與高可靠性來源于對細節(jié)的關注，如新型汽車中的USB等各種暴露給外部的接口就是高風險的地方；同時，對于許多汽車電子應用，有些可靠性與安全性技術還是需要時間沉淀，因而車廠需要與半導體行業(yè)中那些歷史最悠久的公司合作。例如Semtech公司，盡管該公司近年來以其低功耗遠距離LoRa技術在物聯(lián)網(wǎng)中的廣泛應用而聲名鵲起，但該公司是一家在超過60年的時間里一直堅持研發(fā)各種電路保護技術的企業(yè)，在全球汽車行業(yè)中有著廣泛的應用和卓著的名聲。
Semtech這類長期領先公司伴隨國際汽車工業(yè)一起發(fā)展，其電路保護技術可全方位提升汽車的可靠性和安全性 作為一家過去幾十年與國際汽車行業(yè)一路走來的公司，Semtech的汽車產(chǎn)品應用也給我們提供了現(xiàn)今和未來汽車設計中必須考慮的高風險環(huán)節(jié)參考建議。Semtech符合AEC認證的汽車級TVS、電源管理及智能控制芯片被用于信息娛樂系統(tǒng)，剎車輔助，側面及后備攝像頭，無線充電，LED照明，以及溫度傳感、導航、電話和音樂控制等儀表盤電子產(chǎn)品。中國的車廠和車機廠同樣也可以在這些環(huán)節(jié)中采用高度集成的、符合AEC認證的產(chǎn)品，在提供時尚設計的前提下去提供卓越的質量性能。 總結與展望 通過以上分析，華興萬邦認為當前我國汽車市場正在告別產(chǎn)銷量高速增長的發(fā)展模式，行業(yè)發(fā)展拐點已經(jīng)清晰可見。中國車廠必須通過技術創(chuàng)新、生態(tài)擴展、產(chǎn)品升級和更高的質量品牌來提升毛利和吸引客戶；同時還需要轉換思維把造車變成創(chuàng)造智能化、服務化平臺，借助現(xiàn)代信息技術和服務型制造理念，將盈利模式從傳統(tǒng)的獲取一次性制造銷售利潤轉換到分享整個汽車生命周期的累計利潤。要實現(xiàn)這些目標，汽車行業(yè)的市場營銷、產(chǎn)品定義和研究開發(fā)工作必須實現(xiàn)關注點前移，要與包括中國芯片企業(yè)在內(nèi)的全球半導體行業(yè)做更多交流與合作。 “要應對市場變遷帶來的行業(yè)變革，就要用新視野和新思維去融合創(chuàng)新，借助新技術和新的商業(yè)模式走服務型制造的發(fā)展道路。”北京華興萬邦管理咨詢有限公司高級分析師陳皓總結到。“芯片行業(yè)是全球最具創(chuàng)新力的行業(yè)，成功地支持全球個人電腦、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的興起和繁榮，相信在汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進程中將繼續(xù)扮演非常重要的角色。同時，芯片行業(yè)也是我國政府高度重視的行業(yè)，中國汽車與芯片行業(yè)的融合發(fā)展是一項值得去推動的事業(yè)，具有利國利民的戰(zhàn)略意義。” 本文由北京華興萬邦管理咨詢有限公司撰寫發(fā)布，作者為公司特約首席分析師劉朝暉、高級分析師陳皓、高級分析師胡霞。轉載需說明撰寫單位及作者，謝謝！ 歡迎關注華興萬邦技術經(jīng)濟學微信公眾號，并與我們互動。華興萬邦管理咨詢曾經(jīng)發(fā)表多項研究報告，包括提前半年以上預測到蘋果公司需要更高毛利而將推新的iPhone產(chǎn)品線，以及相關行業(yè)及大型展會研究等。
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