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氧氣傳感器廣泛用于航空OBIGGS (On-Board Inert Gas Generating System) 機(jī)載惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)，以防止燃料箱頂部空間中的燃料和蒸汽燃燒。 特別是在航空領(lǐng)域，氧氣傳感器具有重要且關(guān)鍵的作用，因?yàn)樗鼈冇糜趯⒀鯕馑奖３衷诮咏愕乃剑韵ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)。 航空仍然是最安全的運(yùn)輸方式之一，因?yàn)楣こ處煵扇∫磺斜匾念A(yù)防措施來消除機(jī)械故障的風(fēng)險(xiǎn)，例如油箱爆炸。 飛行安全是飛機(jī)制造商最關(guān)心的問題之一。 多年來，波音和空客等制造商及其供應(yīng)商一直在研究有效的方法，以最大限度地降低各類飛機(jī)油箱爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。 而這，是在引入機(jī)載惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)（OBIGGS）之后實(shí)現(xiàn)的。 SST的高可靠性氧氣傳感器是所有主要商用和民用飛機(jī)中OBIGGS控制的核心。 這篇博文將探討在機(jī)載惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)中使用的氧氣傳感器。 什么是OBIGGS？ 正如上面的內(nèi)容所提到的，惰性系統(tǒng)通過將容器頂部空間中的氧氣的含量限制在燃料燃燒閾值以下來降低燃料箱中燃燒的可能性。 這是通過基于分子量不同，將供應(yīng)的空氣分配成氮?dú)夂脱鯕鈦韺?shí)現(xiàn)的。 然后，富氮?dú)怏w可以循環(huán)到燃料箱的頂部空間中，該頂部空間被連續(xù)送入氮?dú)庖詼p輕燃料蒸汽可燃性的風(fēng)險(xiǎn)。 軍用飛機(jī)已經(jīng)廣泛配備了幾十年的惰化系統(tǒng)，因?yàn)樵趹?zhàn)斗情況下燃燒的風(fēng)險(xiǎn)要高得多。 由于額外的成本和重量要求，商用飛機(jī)已經(jīng)限制了動(dòng)態(tài)惰化系統(tǒng)的使用，所以，飛機(jī)制造商越來越多地轉(zhuǎn)向高分辨率氣體傳感器以消除潛在的災(zāi)難性燃料箱燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。 惰性系統(tǒng)專用氧氣傳感器 氧化鋯氧傳感器是世界上一些最大的飛機(jī)制造商開發(fā)OBIGGS技術(shù)的核心。 這些新型氣體傳感器采用高強(qiáng)度，耐腐蝕的不銹鋼外殼，可在惡劣條件下安裝。 它們可以承受巨大高度的高壓，并且可以抵抗危險(xiǎn)蒸氣和液體的化學(xué)侵蝕。 這些氣體傳感器被用于OBIGGS部件的空氣分離模塊中，以確保進(jìn)入的氮?dú)膺m合于將燃料箱的氧含量維持在燃料的燃燒閾值以下。 此時(shí)的氧含量通常在9-12％的范圍內(nèi)。通過使用液氮，海倫惰化，氮?dú)舛杌加拖到y(tǒng)等方法來實(shí)現(xiàn)。 美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，民用級別的 OBIGGS 系統(tǒng)要保證油箱含氧量小于 12%。由于航空級別的傳感器要求很高，目前普通類型的傳感器都無法滿足要求，特別是在復(fù)雜環(huán)境條件下，目前只有氧化鋯傳感器能滿足要求；SST 公司開發(fā)的氧化鋯傳感器，采用固體動(dòng)態(tài)氧測量原理，全不銹鋼設(shè)計(jì)，精度高，完全滿足測量需求；特別為客戶設(shè)計(jì)的能承受 30g 加速度的氧化鋯探頭，更是體現(xiàn)了該系列傳感器在航空復(fù)雜條件下的卓越性能。 SST的法蘭型氧化鋯傳感器KGZ-NGL適用于OBIGGS應(yīng)用，溫度范圍為-100 to 250°C。 該氣體傳感器能夠測量氧氣濃度范圍是0.1% - 100％。波音和空中客車公司都使用該氣體傳感器來構(gòu)建OBIGGS技術(shù)，以供美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）考慮作為惰化系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)。 KGZ-NGL SST氣體傳感器 SST專注于氣體傳感器研發(fā)和制造，適用于尖端應(yīng)用和惡劣條件。 我們的氧化鋯氧傳感器KGZ-NGL對于空氣分離模塊在燃料箱惰化中的性能至關(guān)重要，可確保整個(gè)運(yùn)輸過程中的安全條件。ISweek工采網(wǎng)作為SST 在亞太地區(qū)的銷售平臺(tái)，提供SST全線產(chǎn)品。 |
