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氧氣傳感器廣泛用于航空OBIGGS (On-Board Inert Gas Generating System) 機載惰性氣體發生系統，以防止燃料箱頂部空間中的燃料和蒸汽燃燒。 特別是在航空領域，氧氣傳感器具有重要且關鍵的作用，因為它們用于將氧氣水平保持在接近零的水平，以消除爆炸的風險。 航空仍然是最安全的運輸方式之一，因為工程師采取一切必要的預防措施來消除機械故障的風險，例如油箱爆炸。 飛行安全是飛機制造商最關心的問題之一。 多年來，波音和空客等制造商及其供應商一直在研究有效的方法，以最大限度地降低各類飛機油箱爆炸的風險。 而這，是在引入機載惰性氣體發生系統（OBIGGS）之后實現的。 SST的高可靠性氧氣傳感器是所有主要商用和民用飛機中OBIGGS控制的核心。 這篇博文將探討在機載惰性氣體發生系統中使用的氧氣傳感器。 什么是OBIGGS？ 正如上面的內容所提到的，惰性系統通過將容器頂部空間中的氧氣的含量限制在燃料燃燒閾值以下來降低燃料箱中燃燒的可能性。 這是通過基于分子量不同，將供應的空氣分配成氮氣和氧氣來實現的。 然后，富氮氣體可以循環到燃料箱的頂部空間中，該頂部空間被連續送入氮氣以減輕燃料蒸汽可燃性的風險。 軍用飛機已經廣泛配備了幾十年的惰化系統，因為在戰斗情況下燃燒的風險要高得多。 由于額外的成本和重量要求，商用飛機已經限制了動態惰化系統的使用，所以，飛機制造商越來越多地轉向高分辨率氣體傳感器以消除潛在的災難性燃料箱燃燒的風險。 惰性系統專用氧氣傳感器 氧化鋯氧傳感器是世界上一些最大的飛機制造商開發OBIGGS技術的核心。 這些新型氣體傳感器采用高強度，耐腐蝕的不銹鋼外殼，可在惡劣條件下安裝。 它們可以承受巨大高度的高壓，并且可以抵抗危險蒸氣和液體的化學侵蝕。 這些氣體傳感器被用于OBIGGS部件的空氣分離模塊中，以確保進入的氮氣適合于將燃料箱的氧含量維持在燃料的燃燒閾值以下。 此時的氧含量通常在9-12％的范圍內。通過使用液氮，海倫惰化，氮氣惰化燃油系統等方法來實現。 美國聯邦航空管理局（FAA）規定，民用級別的 OBIGGS 系統要保證油箱含氧量小于 12%。由于航空級別的傳感器要求很高，目前普通類型的傳感器都無法滿足要求，特別是在復雜環境條件下，目前只有氧化鋯傳感器能滿足要求；SST 公司開發的氧化鋯傳感器，采用固體動態氧測量原理，全不銹鋼設計，精度高，完全滿足測量需求；特別為客戶設計的能承受 30g 加速度的氧化鋯探頭，更是體現了該系列傳感器在航空復雜條件下的卓越性能。 SST的法蘭型氧化鋯傳感器KGZ-NGL適用于OBIGGS應用，溫度范圍為-100 to 250°C。 該氣體傳感器能夠測量氧氣濃度范圍是0.1% - 100％。波音和空中客車公司都使用該氣體傳感器來構建OBIGGS技術，以供美國聯邦航空管理局（FAA）考慮作為惰化系統的新標準。 KGZ-NGL SST氣體傳感器 SST專注于氣體傳感器研發和制造，適用于尖端應用和惡劣條件。 我們的氧化鋯氧傳感器KGZ-NGL對于空氣分離模塊在燃料箱惰化中的性能至關重要，可確保整個運輸過程中的安全條件。ISweek工采網作為SST 在亞太地區的銷售平臺，提供SST全線產品。 |
