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近年來，一大批新興造車企業(yè)的“登陸”讓原本沉靜的汽車圈立刻躁動(dòng)起來，暫且拋開各自的造車進(jìn)程不談，就說其掀起的一場(chǎng)與傳統(tǒng)車企之間的人才大戰(zhàn)就已讓人目不暇接。 今年上半年，陸續(xù)有原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍加盟寶能汽車；原北汽新能源副總經(jīng)理張勇加盟浙江合眾新能源；原捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓出任華人運(yùn)通首席技術(shù)官等。 面對(duì)傳統(tǒng)車企職業(yè)經(jīng)理人頻繁流動(dòng)到造車新勢(shì)力的現(xiàn)象，業(yè)界有何看法？新時(shí)代下，這類趨勢(shì)會(huì)否愈演愈烈？中高端人才的流動(dòng)，會(huì)對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展起到什么樣的影響和作用？在日前舉辦的2018中國(guó)汽車人才高峰論壇上，蓋世汽車記者有幸采訪到了汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮、吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良，二者分別從行業(yè)協(xié)會(huì)和傳統(tǒng)車企的角度對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了分析。 “人才流動(dòng)千萬不能絕對(duì)化，一般流動(dòng)幅度在5%-10%的合理范圍內(nèi)就是良性的、健康的。”汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮如是指出，“當(dāng)人才在某個(gè)企業(yè)崗位上已經(jīng)碰到了天花板，找一個(gè)更能發(fā)揮自己才能的新環(huán)境未嘗不可，另外，人才如果不流動(dòng)，那企業(yè)也將成為一潭激不活的死水。” 其分析指出，現(xiàn)在合資企業(yè)與自主品牌之間的人才流動(dòng)不但正常，而且也備受業(yè)界歡迎，“這實(shí)際上就是在為中國(guó)自主車企的發(fā)展輸送力量，同樣的傳統(tǒng)車企高管去新造車企業(yè)亦有人才輸送的作用，還需具體問題具體分析。”不過，其亦坦言，在車企人才之爭(zhēng)日益白熱化的當(dāng)下，部分車企呈現(xiàn)出的無序惡意挖人情況也要引起注意。 作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良對(duì)于人員的流動(dòng)顯然有更多體會(huì)。“個(gè)人認(rèn)為汽車行業(yè)的發(fā)展、中國(guó)制造行業(yè)發(fā)展仍需呼喚工匠精神，呼喚立足本崗做精做專、持續(xù)提升創(chuàng)造價(jià)值的精神。” 制造業(yè)因其特殊的特點(diǎn)，要求從業(yè)者需要沉下心來發(fā)揚(yáng)工匠精神，“這個(gè)工匠精神就是在一個(gè)崗位上不斷精進(jìn)，可能每天的提升的幅度微乎其微，但是多年如一日地去做，就讓他對(duì)這個(gè)崗位達(dá)到了精通的程度，同時(shí)也就創(chuàng)造了價(jià)值。” 對(duì)于傳統(tǒng)車企職業(yè)經(jīng)理人流動(dòng)到新興造車企業(yè)，或者說新興造車企業(yè)挖角傳統(tǒng)車企現(xiàn)象，楊學(xué)良坦陳，“只靠挖幾個(gè)人來解決一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展是比較難的。” 其堅(jiān)定表示，無論是新勢(shì)力還是舊勢(shì)力，首先領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該是一個(gè)有效的集體；第二產(chǎn)業(yè)工人基礎(chǔ)的制造能力非常關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍必須通過慢慢培養(yǎng)、不斷磨合才能達(dá)到高效且質(zhì)量把控非常好的狀態(tài)。“其實(shí)真正把一個(gè)高質(zhì)量的車造出來交到用戶挺難的，一些新造車勢(shì)力在實(shí)際交付中就出現(xiàn)了問題。” 另外，其還強(qiáng)調(diào)到，零部件體系的建設(shè)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通也需要時(shí)間來積累完成，通常情況下，一個(gè)主機(jī)廠可帶動(dòng)周邊5-8個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，包括零部件、物流、服務(wù)、銀行等。“吉利積累了好幾十年，才慢慢形成這種高效運(yùn)轉(zhuǎn)的零部件體系。” 一番交談下來可見，“傳統(tǒng)職業(yè)經(jīng)理人跳槽新興造車企業(yè)大多是沖著薪資待遇而去”的說法也不盡然。傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力之間的人才流動(dòng)范圍合理，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言將利大于弊，一方面，當(dāng)下正處于量產(chǎn)關(guān)鍵期的造車新勢(shì)力，大多不具備對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度掌控能力，急需經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)汽車人才助其一臂之力，因此會(huì)以更高的職位薪水和更廣闊的發(fā)展前景來吸后者；另一方面，傳統(tǒng)車企的危機(jī)意識(shí)被喚醒，亦會(huì)更加重視人才的培養(yǎng)和保護(hù)。 來源：蓋世汽車網(wǎng) 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/；深圳辰馳電子www.chinco.co/ |
