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來源：中關村在線 這幾天關注科技新聞和民生新聞的網(wǎng)友一定都看到了一系列相關新聞，即東航、海航、川航相繼放開了飛機上手機必須關機的限制，乘客搭乘民航時，在規(guī)定條件內(nèi)可以使用手機了。這無疑是一件大快人心的事，但就此也產(chǎn)生了不少了疑問。 首先就是一直以來飛機上手機必須關機的規(guī)定為什么在一夜之間就取消了？是國內(nèi)的民航一夜之間都換飛機了，還是更新了設備了？否則為什么前一天不行，后一天就可以了呢？ 說實話，這種疑問其實更多地表達的是一種反問，一種質(zhì)疑的態(tài)度，即多年以來解釋“飛機上手機必須關機”這個問題的理由顯然站不住腳的，認為國內(nèi)民航業(yè)多年的規(guī)定純屬無稽之談，拿乘客開涮。 這里我們認為，乘客覺得受到了欺騙的想法是可以理解的，但是也要知道，人的認知是有一個轉(zhuǎn)變的過程的，對新觀點的接受也是需要時間的。國內(nèi)民航業(yè)對“手機不會對飛機航行產(chǎn)生影響”這種觀點接受的時間有點長罷了，況且“多一事不如少一事”“不怕一萬就怕萬一”這種思想一直是國內(nèi)處理公共事務的慣性，所以才讓這個規(guī)定多存在了這么多年。 如今飛機上終于可以用手機了 那么，手機信號會對飛行產(chǎn)生影響這種認知到底從何而起呢？這事兒還得從美國說起。事實上，最早規(guī)定飛機上不允許使用手機的并不是聯(lián)邦航空管理局，而是聯(lián)邦通訊委員會。也就是說，不是民航業(yè)要求不讓手機上飛機，而是通許也要求的。為什么呢？因為要保護地面通信基站。 由于飛機飛行的速度與跨度，手機在飛機上使用就難免會在各個基站之間頻繁切換，一部手機有可能會連接到多個基站。而因為當時的基站設備沒有如今這么先進，所以這種情況就會造成負擔過重。如此一來，聯(lián)邦通訊委員會干脆就禁止手機在飛機上使用了。 而這一規(guī)定也開始讓聯(lián)邦航空管理局思考這樣一個問題，手機會產(chǎn)生電子信號，飛機的通信也靠的是電子信號，這之間會不會互相影響呢？由于當時并沒有足夠的科學證明“手機信號不會對飛機通信造成影響”，考慮到飛行的安全，聯(lián)邦航空管理局也開始要求禁止手機上飛機。 所以盡管后來通信技術發(fā)展，地面基站已經(jīng)不再擔心手機占用負載過高的問題，但聯(lián)邦航空管理局仍然不允許在飛機上使用手機。 這套經(jīng)驗一直都在全世界被采納，直到后來這套理論被證偽，美國和歐洲也都逐漸解禁，現(xiàn)在中國也慢慢接受了新的理論，開始逐步允許在飛機上使用手機。 那么，為什么是現(xiàn)在？其實按照國內(nèi)“多一事不如少一事”“不怕一萬就怕萬一”這種指導思想，可以繼續(xù)禁止在飛機上使用手機啊，為什么要現(xiàn)在解禁呢？其實還是因為手機的重要性在當今已經(jīng)不同以往了，失去手機通信是一件非常影響當下工作和生活的事，已經(jīng)無法不正視這個問題了。 盡管在飛機上依然只能使用處于“飛行模式”下的手機，但是卻可以使用WiFi進行通信，不會耽誤重要事情，這對乘客來說就已經(jīng)足夠了。 最后來說說飛機上的WiFi。以當下國外航空公司的普遍經(jīng)驗，一般飛機上使用的WiFi是空地互聯(lián)服務，但這項服務是需要收費的，因為設備成本就比較高，但在中國這種模式似乎比較難走的通。 目前看來，國內(nèi)的航空公司可能會最終免費提供這項服務，但是會從其他地方收回成本，比如廣告服務等等。這在商業(yè)領域上將會是一片新的藍海，電商等互聯(lián)網(wǎng)服務公司可能會在這中間找到新的商機。 |
