大部分的傳統汽車都是以化石能源（例如：汽油、柴油或石油氣）作為燃料，這些燃料都是不可再生的，而它們的大量使用會引發嚴重的環境污染問題。因為化石燃料在燃燒時排放出大量的二氧化碳、二氧化硫、粉塵及其他有害物質，會對空氣造成污染，所以未來將是屬于新能源汽車的天下，這一點毋庸置疑。SCHURTER正致力于新能源汽車的發展，推出與之相應的電路保護方案， 包括電池管理系統（BMS），高壓配電箱（PDU），整車控制器（VCU） 等汽車單元的保護。 
新型汽車的設計在追求舒適，安全，可靠的同時也使得汽車的重量有所增加。而新能源汽車要求快速提速，則需要更大的能量來支持。新能源汽車的動力電池系統是由上百個小型電池以并聯和串聯的方式組合而成的，每一節小型電池大約是4 VDC / 3200 mAh， 為了保證瞬時功率，實現提速更快，續航里程更高，則需要更多的小型鋰電池來組并而成。 電池平衡控制 在新能源汽車的電池管理系統中，充放電過程是非常重要的一環。因為電池大量生產時品質不易掌握，每一節小型電池出廠時電量即存在些略微差異。對于效能低的小型電池而言，它在一定程度上減慢了電池組整體的充放電速度。對于效能高的小型電池，則會提前老。并且，在充電結束時，每個電池組中剩余的電量也是不同的�！‰S著操作環境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差。所以我們需要電池主動平衡方案來管理每一節小型電池的充放電。這是確保動力電池可安全運作，實現提高續航里程，加快提速的唯一途徑。 在電池主動平衡系統的設計中，我們需要考慮，過溫，過壓和過流保護， 通常采取的方案是用電池溫度傳感器，保險絲和壓控器件來保護。其中保險絲一般放置在采樣電路或電池充放電回路，防止電池在充電時過充或短路情況發生，也能防止MOSFET（金氧半場效晶體管）失效而引起的短路。對于車載保險絲而言，必須既能滿足低溫及高溫兼用（低溫零下55攝氏度到高溫100攝氏度）的條件，又能滿足車輛在受沖擊和振動時的安全要求，而且還必須耐浪涌。特別是在車輛啟動，停止，加速等不同的條件下的浪涌沖擊。 AEC-Q200標準 汽車電子委員會（AEC）是一家致力于汽車行業電子元件認證標準化的美國機構。于20世紀90年代中期推出的Q200標準對無源元件做出了要求。這些標準目前在全球范圍內均為有效。雖然在最開始的時候，針對保險絲的特殊試驗以及條件要求是無關緊要的。但是，隨著電子控制設備和電力驅動裝置的推出，這種情況業已發生改變。SCHURTER定位于航空航天行業的最高要求，而這些要求是與歐洲航天局（ESA）共同制定的。通過與全球汽車行業的主要廠商合作，目前業已制定了滿足Q200標準要求的保險絲試驗規程。 數據表UMT-H [1] 數據表UMT250 [2] |
