大部分的傳統(tǒng)汽車都是以化石能源（例如：汽油、柴油或石油氣）作為燃料，這些燃料都是不可再生的，而它們的大量使用會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。因?yàn)榛剂显谌紵龝r(shí)排放出大量的二氧化碳、二氧化硫、粉塵及其他有害物質(zhì)，會(huì)對(duì)空氣造成污染，所以未來將是屬于新能源汽車的天下，這一點(diǎn)毋庸置疑。SCHURTER正致力于新能源汽車的發(fā)展，推出與之相應(yīng)的電路保護(hù)方案， 包括電池管理系統(tǒng)（BMS），高壓配電箱（PDU），整車控制器（VCU） 等汽車單元的保護(hù)。 
新型汽車的設(shè)計(jì)在追求舒適，安全，可靠的同時(shí)也使得汽車的重量有所增加。而新能源汽車要求快速提速，則需要更大的能量來支持。新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)是由上百個(gè)小型電池以并聯(lián)和串聯(lián)的方式組合而成的，每一節(jié)小型電池大約是4 VDC / 3200 mAh， 為了保證瞬時(shí)功率，實(shí)現(xiàn)提速更快，續(xù)航里程更高，則需要更多的小型鋰電池來組并而成。 電池平衡控制 在新能源汽車的電池管理系統(tǒng)中，充放電過程是非常重要的一環(huán)。因?yàn)殡姵卮罅可a(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握，每一節(jié)小型電池出廠時(shí)電量即存在些略微差異。對(duì)于效能低的小型電池而言，它在一定程度上減慢了電池組整體的充放電速度。對(duì)于效能高的小型電池，則會(huì)提前老。并且，在充電結(jié)束時(shí)，每個(gè)電池組中剩余的電量也是不同的�！‰S著操作環(huán)境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差。所以我們需要電池主動(dòng)平衡方案來管理每一節(jié)小型電池的充放電。這是確保動(dòng)力電池可安全運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)提高續(xù)航里程，加快提速的唯一途徑。 在電池主動(dòng)平衡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，我們需要考慮，過溫，過壓和過流保護(hù)， 通常采取的方案是用電池溫度傳感器，保險(xiǎn)絲和壓控器件來保護(hù)。其中保險(xiǎn)絲一般放置在采樣電路或電池充放電回路，防止電池在充電時(shí)過充或短路情況發(fā)生，也能防止MOSFET（金氧半場(chǎng)效晶體管）失效而引起的短路。對(duì)于車載保險(xiǎn)絲而言，必須既能滿足低溫及高溫兼用（低溫零下55攝氏度到高溫100攝氏度）的條件，又能滿足車輛在受沖擊和振動(dòng)時(shí)的安全要求，而且還必須耐浪涌。特別是在車輛啟動(dòng)，停止，加速等不同的條件下的浪涌沖擊。 AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn) 汽車電子委員會(huì)（AEC）是一家致力于汽車行業(yè)電子元件認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)化的美國(guó)機(jī)構(gòu)。于20世紀(jì)90年代中期推出的Q200標(biāo)準(zhǔn)對(duì)無源元件做出了要求。這些標(biāo)準(zhǔn)目前在全球范圍內(nèi)均為有效。雖然在最開始的時(shí)候，針對(duì)保險(xiǎn)絲的特殊試驗(yàn)以及條件要求是無關(guān)緊要的。但是，隨著電子控制設(shè)備和電力驅(qū)動(dòng)裝置的推出，這種情況業(yè)已發(fā)生改變。SCHURTER定位于航空航天行業(yè)的最高要求，而這些要求是與歐洲航天局（ESA）共同制定的。通過與全球汽車行業(yè)的主要廠商合作，目前業(yè)已制定了滿足Q200標(biāo)準(zhǔn)要求的保險(xiǎn)絲試驗(yàn)規(guī)程。 |
