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隨著社會的不斷進(jìn)步，人們生活水平的提高，環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約問題已經(jīng)越來越受到重視，開發(fā)“零污染”、高效率的綠色環(huán)保電動自行車代替已成為一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，且具有良好的發(fā)展前景。近年來，無刷直流電機(jī)(BLDCM)以其體積小，結(jié)構(gòu)簡單，功率密度高，輸出轉(zhuǎn)矩大，動態(tài)性能好等特點而得到了廣泛應(yīng)用。在電機(jī)的數(shù)字調(diào)速控制中，選擇高效可靠的單片機(jī)將使控制系統(tǒng)的硬件電路簡單可靠、軟件編制方便，系統(tǒng)整體性能得以提高。 PIC系列單片機(jī)是采用精簡指令集RISC技術(shù)、哈佛總線和兩級指令流水線結(jié)構(gòu)的高性能價格比的8位嵌入式控制器(Embedded Controller)。在此研究的電動自行車控制系統(tǒng)是一個以PIC16F72單片機(jī)為核心，無刷直流電機(jī)為控制對象的系統(tǒng)。 1 PIC16F72單片機(jī)的功能簡介 PIC16F72單片機(jī)內(nèi)部有2 KB的FLASH程序存儲器和128 B的RAM數(shù)據(jù)存儲器；不僅采用精簡指令集RISC技術(shù)，而且還采用哈佛總線結(jié)構(gòu)，兩級流水線操作，提高了指令執(zhí)行速度。 此外它還具有22個I／O引腳，與電源掉電復(fù)位的功能，內(nèi)置的外圍含3個定時器(Timer0～Timer2)、一個捕捉／比較／PWM(CCP)模塊和一個同步串行通信端口SSP。該系統(tǒng)利用PIC單片機(jī)此脈寬調(diào)制模塊輸出脈寬可調(diào)的信號，實現(xiàn)無刷直流電機(jī)調(diào)速。 2 電動自行車控制系統(tǒng)的設(shè)計方案 2．1 系統(tǒng)的硬件設(shè)計與原理 這里設(shè)計的電動自行車控制系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：以PIC16F72單片機(jī)為主控電路，其主要功能是完成電機(jī)的起動、換相、調(diào)速、制動等控制并實現(xiàn)對電機(jī)、電池的保護(hù)；以IR2132S為核心的驅(qū)動、逆變電路，其主要功能是利用IR2131S的自舉技術(shù)驅(qū)動功率MOSFET管控制電機(jī)電流；位置信號處理電路、電流信號處理電路以及一些外圍保護(hù)、輔助電路，其主要功能有完成對信號的采樣、對電路的供電、提供顯示信號、發(fā)出報警信號等功能。系統(tǒng)原理框圖如圖1所示。 該系統(tǒng)的基本原理是：PIC單片機(jī)的PWM輸出端口經(jīng)驅(qū)動芯片，驅(qū)動6個功率場效應(yīng)管，由其組成的三相全橋驅(qū)動電路對電機(jī)進(jìn)行控制，位置檢測和電流檢測形成負(fù)反饋，位置檢測的同時可以計算出電機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)，因此可以對電機(jī)進(jìn)行位置環(huán)、速度環(huán)和電流環(huán)的三閉環(huán)控制。位置參數(shù)由無刷直流電動機(jī)自帶的霍爾元件測出，并由PIC16F72的C端口進(jìn)行捕捉定位，反饋的電流量是通過檢測旁路電阻上的壓降實現(xiàn)的，由PIC自帶的A／D進(jìn)行采樣、轉(zhuǎn)換。無刷直流電機(jī)的速度、電流雙閉環(huán)控制如圖2所示。 2．2 系統(tǒng)的主要控制電路設(shè)計 (1)位置檢測與速度檢測電路。在無刷直流電機(jī)的控制中，磁極位置的測定直接決定了控制效果的好壞。方波電流驅(qū)動的無刷直流電機(jī)是借助于位置檢測信號控制逆變器換流，以達(dá)到在電機(jī)定子線圈中通以互差120°的方波電流，才能正常運(yùn)行。本系統(tǒng)的位置信號采樣是通過無刷直流電動機(jī)本身自帶的霍爾元件檢測的，由于霍爾元件是集電極開路輸出，其輸出信號經(jīng)過上拉電阻得出位置方波信號，再經(jīng)過隔離電路送到PIC的C口對應(yīng)引腳進(jìn)行位置信號的捕捉。 為了使電路盡可能的簡單，降低成本，該系統(tǒng)沒有專門設(shè)置速度檢測裝置，而是利用轉(zhuǎn)子位置傳感器所產(chǎn)生的脈沖信號來反映電機(jī)的轉(zhuǎn)速，并通過軟件運(yùn)用算法測速，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)速反饋。 (2)電流檢測電路。電流檢測是限流驅(qū)動的基礎(chǔ)，是系統(tǒng)電流環(huán)控制的重要環(huán)節(jié)，該方案采用一個分流電阻間接測流。在直流側(cè)接相應(yīng)阻值的分流電阻，通過測量電阻的電壓，來測量直流回路的電流，這種方案對于A／D轉(zhuǎn)換的精度和軟件數(shù)據(jù)處理有一定要求，但是造價很低。 (3)驅(qū)動、逆變電路。該系統(tǒng)采用MOSFET組成逆變器的變換電路。由于半橋逆變器的控制比較復(fù)雜，需要6組控制信號，電機(jī)三相繞組的工作也相對獨立，必須對三相電流分別控制。而全橋逆變器的控制比較簡單，只需三組獨立控制信號，且任一時刻導(dǎo)通的兩相電流相等，只要對其中一相電流進(jìn)行控制，另外一相電流也得到了控制。因此該方案采用全橋逆變電路來控制各相位的導(dǎo)通，并選取美國國際整流公司推出的MOS功率器件專用的柵極驅(qū)動集成電路IR2132S。 (4)電機(jī)調(diào)速方案。直流無刷電動機(jī)可以通過改變電樞電路中的外串電阻或改變加在電動機(jī)電樞上的電壓調(diào)速。其中改變電樞電壓調(diào)速的方法有穩(wěn)定性較好、調(diào)速范圍大的優(yōu)點。該系統(tǒng)利用開關(guān)驅(qū)動方式使半導(dǎo)體功率器件工作在開關(guān)狀態(tài)，通過脈寬調(diào)制(PWM)控制電動機(jī)電樞電壓，實現(xiàn)調(diào)速。 常用的PID控制算法分為位置式控制算法和增量式控制算法。位置型PI算法的表達(dá)式為： 式中：e(t)是輸入；u(t)起控制作用；Kp為比例系數(shù)；Ti為積分時間常數(shù)。 增量型算法表達(dá)式為： 該系統(tǒng)電流調(diào)節(jié)器用PI調(diào)節(jié)器，速度調(diào)節(jié)器為改進(jìn)的PI調(diào)節(jié)器，且都采用增量式控制算法。對于速度環(huán)的控制采用改進(jìn)的PI算法即積分分離PI算法實現(xiàn)。該算法的表達(dá)式為： 積分分離算法要設(shè)置積分分離閥E0，| e(kT)|≤E0時，采用PI控制可保證系統(tǒng)的控制精度；當(dāng)|e(kT)|≥E0時，也即偏差較大時，采用P控制直接使超調(diào)量大為降低。 2．3 系統(tǒng)軟件設(shè)計與實驗結(jié)果 軟件設(shè)計是整個控制系統(tǒng)設(shè)計的核心部分，它將直接決定了整個控制系統(tǒng)的控制質(zhì)量和它的效率，決定系統(tǒng)輸出信號的特性，包括電流大小及穩(wěn)定度、諧波含量、保護(hù)功能的完善、可靠性等。PIC芯片是在其專門的軟件開發(fā)環(huán)境Mplab進(jìn)行程序編寫與仿真的，這給開發(fā)者設(shè)計調(diào)試程序帶來了極大的方便。該系統(tǒng)軟件設(shè)計重點是主程序和中斷服務(wù)程序，其流程圖如圖3和圖4所示，其中T0用于計算換相時間，且采用匯編語言編寫程序。 該系統(tǒng)采用36 V，250 W的無刷直流電機(jī)，用示波器測得電機(jī)某相在V1，V2(V1＜V2)轉(zhuǎn)速下電壓波形如圖5和圖6所示。 由圖5和圖6可知，V1轉(zhuǎn)速下該相導(dǎo)通時間比V2轉(zhuǎn)速下短，即一個周期內(nèi)該相電壓有效值U1＜U2，滿足系統(tǒng)設(shè)計要求。 3 結(jié) 語 這里設(shè)計的基于PIC16F72單片機(jī)電動自行車的無刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)，充分利用了PIC單片機(jī)豐富的片內(nèi)資源，高效的運(yùn)算處理能力，及便捷的PWM功能，大大簡化了硬件結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)總體設(shè)計遵循了可靠、簡單、實用的原則。該系統(tǒng)設(shè)計對無刷直流電機(jī)在其他領(lǐng)域?qū)嶋H的產(chǎn)品設(shè)計有一定的幫助和借鑒。 |
