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第一財經日報 丁彬 有一款純電動車，它很早誕生，卻從未上市。這款被比亞迪放棄的純電動車就是F3E。 “關于比亞迪純電動車在商業推廣方面的問題，我們也是根據市場的變化來做事。”前不久，比亞迪汽車副總經理王建鈞對《第一財經日報》表示，比亞迪最早做電動車時，做的就是純電動，但在征求市場意見和經銷商意見時，大家認為配套環境有問題，同時需要有過渡性的產品，于是先期不得不放棄純電動車計劃，而改做了F3DM。 現在一般消費者提起比亞迪的電動車，往往想到的就是F3DM和E6，鮮有人知道F3E。其實，早在2006年，比亞迪的F3E就曾出現在北京車展上。根據當時披露的數字，F3E純電動車續航能力達300公里(40公里/小時勻速狀態下的理想值)，最高時速150公里/小時。 2007年，比亞迪已經在探討充電站建設方案，在深圳已建立了三個充電站試點。當時，比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰曾表示，F3E純電動車在3年內可實現商業化生產，而價格將控制在15萬元以內。 但2008年12月，F3DM率先上市，F3E最終被比亞迪舍棄。原因就是王建鈞所說的，配套環境問題。對純電動車來說，在社會配套基礎設施完善之前，并不具備大規模對私人消費者推廣的可能。 正是基于這種現實，比亞迪推出了F3DM。根據對市場的調研，比亞迪認為私人消費者買車大部分是上下班代步用，其將F3DM在純電動狀態下的行駛里程設定為100公里，同時又給它配備了一個發動機，能保持長距離駕車。 今年6月份，國家發布了私人購買新能源汽車的補貼試點，私人購買電動車可享受5萬~6萬元的補貼。深圳在7月份啟動了試點，并對私人消費者購買電動車追加3萬~6萬元的補貼。這樣深圳消費者購買F3DM實際上就可享受到8萬元補貼，僅需要付8.98萬元。 雖然在有政府補貼的情況下，F3DM銷量開始上升，但其在面對私人消費者的推廣過程中還是受到了基礎設施滯后的困擾。今年前10個月，F3DM在深圳的銷量僅290輛。 王建鈞在之前的深圳電動車大會上表示，電動車商業化推廣應瞄準路線相對固定、使用范圍相對固定的細分市場，于是他們將電動車推廣方向調整為城市交通電動化。 從純電動到插電式電動車，從面向私人消費者到轉向城市公共交通，比亞迪汽車在電動車推廣上短短數年兩度轉身，凸顯出基礎設施在電動車推廣中無可替代的作用。 目前，國家在5個試點城市啟動私人購買新能源汽車補貼政策，但補貼都用在消費者購買層面，沒有對使用環節進行適當補貼。據王建鈞介紹，深圳市發改委已承諾，今年年底之前在深圳市一些重要民用停車場修建7500個充電樁。按規劃，到2012年深圳市將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個。 |
