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6月5日，第十二屆國際電磁兼容技術交流會在北京舉辦。其間，在中國汽車與電磁兼容技術應用市場發展問題的討論中，汽車電磁兼容專家、中國汽車技術研究中心副總工程師徐立提出，開發汽車電子產品應該重視汽車電磁兼容試驗。就此問題，記者采訪了徐立。 1 《中國汽車報》：汽車電磁兼容對于有些人來說還是個陌生的詞匯，您覺得應該如何理解汽車電磁兼容？ 徐立：汽車電磁兼容技術，是指車輛或零部件在其電磁環境中能令人滿意地工作，又不對該環境中任何事物造成不應有的電磁干擾。即，在汽車及其周圍的空間中，在一定的時間內及可用的頻譜資源條件下，汽車本身及其周圍的用電設備可以共存不致引起降級。 汽車電磁兼容，是近些年面世的汽車技術專業詞，許多人對它有些陌生，如同汽車排放、溫室效應等一樣，“汽車電磁兼容”也會隨著市場需求和技術進步逐漸被人們所認識。 隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣排放及燃油蒸發等有害氣體對環境造成了日益嚴重的影響，為限制汽車排放造成的污染，汽車排放技術成為人們關注的焦點。同樣，近年來日益繁多的電子產品廣泛應用于汽車，并逐漸形成了汽車電子技術。當今的汽車產品，應用電子技術的程度已成為提升汽車技術水平的重要標志。汽車電子產品的應用涉及到了產品的共性問題，即汽車電磁兼容技術。 2 《中國汽車報》：汽車電磁兼容技術都包括哪些內容，對于汽車產品有哪些影響？ 徐立：汽車電磁兼容技術是解決汽車整車及其電子電氣部件的電磁兼容性問題的一門新學科，它涉及汽車與環境、汽車內部的電磁兼容性問題等。 汽車電磁兼容技術關乎汽車特定電子系統及其周圍電子系統運行的安全可靠性，關乎電子控制功能運行的安全可靠性。諸如電子控制汽車制動系統、電子控制傳動系統、電子控制轉向系統，乃至影響汽車整車的安全可靠性。因此對于現代汽車而言，汽車電磁兼容技術與汽車排放技術、汽車安全技術同為汽車共性技術。 3 《中國汽車報》：為什么要強調“電磁”與“汽車”二者的結合？ 徐立：汽車電磁技術，不是單純的技術，而是電子技術與汽車技術相結合。確切地說，是兩個領域、兩種技術的充分融合。為什么要強調電磁技術與汽車技術相結合呢？目前的情況是，電磁行業和汽車行業各顧一攤，自己搞自己的產品。同時，很多汽車電磁企業過去并不是汽車領域的企業，大多來自電子領域。有些企業簡單認為，只要有相關的電磁技術，就能被汽車廠商認可，其實不然。 事實上，很多電磁產品搞出來了，但是汽車廠商并不敢用，為什么？主要因為可靠性、安全性，這是個很大的問題。是不是企業生產出來的電子產品都能在整車上適用，并且能夠保證整車的安全性呢？這個很難說。如果因為適用性上的疏忽，一旦出現問題，就會危及駕駛者和乘坐者生命安全。所以說，電磁企業要想開發新產品，一定要與汽車行業相結合。 4 《中國汽車報》：在汽車電磁兼容領域，我國制定和頒布了哪些標準？ 徐立：為了更有效地控制汽車的電磁干擾（EMI）和保障乘車人的安全與舒適，1992年我國頒布了第一部規范汽車行業電磁兼容（EMI）試驗的國家強制性標準GB14023-1992，并于2000年頒布了修正版本GB14023-2000。為了規范汽車電子零部件的抗干擾性，汽車電子電器零部件抗干擾性方面的標準GB/T17619-1998也及時出臺。同時，有關用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法的GB18655-2002，以及規范道路車輛靜電、放電產生的電騷擾試驗方法的GB/T19951-2005都在近年相繼出臺。 |
