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iSuppli公司預測，到2013年，全球范圍內將售出3,000萬輛裝有超聲停車輔助系統(UPA)的車輛。在德國， 2009年款型汽車的70%裝有UPA，日本40%，美國50%。 目前市場上的停車輔助方案主要采用超聲目標檢測測距技術，但24GHz近程雷達有可能成為取代超聲傳感器的停車輔助系統實用技術。 1 超聲停車輔助系統 自從Valeo于1991年首次推出UPA技術，停車輔助系統的歷史便和超聲目標檢測測距技術不可避免地聯系在一起。最先采用Valeo UPA的量產汽車是1991年的BMW 7系列。 到2005年，Valeo已售出超過5,000萬個UPA傳感器。同年，Valeo預計汽車市場對UPA傳感器的需求還將進一步增長，宣布與中國汽車零部件供應商航盛電子成立合資企業，生產UPA系統元件。 除了少數的福特和林肯汽車款型，市場上幾乎每一個停車輔助方案都使用超聲傳感器。超聲傳感器簡單、體積小、價格便宜。傳感器發射高頻聲波，然后根據聲波從物體反彈，產生的回聲進行計算。計算的結果可用來確定汽車短距離內是否有目標存在及目標相對位置。 大多數超聲傳感器的感應范圍在20厘米與1.8米之間。由于超聲傳感器檢測區域的局限，有必要沿汽車保險桿安裝3個或更多的超聲傳感器，以提供充分的目標檢測覆蓋率。 在停車輔助應用中，必須以很慢的速度來操作，這是由其性質決定的。因此，即便超聲傳感器的檢測范圍較小，也適合于停車應用。Valeo已證明超聲目標檢測測距技術在一些主動駕駛員輔助應用中可大展拳腳。 2 走近近程雷達測距系統 早在2002年，Delphi就已經提供了一種基于近程雷達的停車輔助方案作為ADAS方案系列的一部分。第一代系統使用一個17GHz的雷達模塊和兩個超聲傳感器，兩個傳感器分別位于雷達模塊的兩側。超聲傳感器可以檢測17GHz雷達模塊探測區內的盲點。 2005年，Delphi推出了該系統的第二代，叫做倒車輔助系統(BUA)。這一升級系統不再使用超聲傳感器，它使用一個雙束24GHz雷達模塊，可覆蓋汽車后5 X 2.1平方米的區域。 駕駛員從這種近程雷達模塊受益非淺，因為更大的距離使駕駛員有更多的時間對距離告警的變化做出反應。由于雙束雷達模塊檢測范圍增大，BUA能夠提供隨車輛的速度而改變的聲音報警和可視報警。 3 用戶認可 在Delphi推出BUA的時候，市場上還沒有其它使用近程雷達技術的駕駛員輔助方案。2007年款的奧迪Q7是最先在出廠前就裝上雷達車側目標檢測系統的量產汽車型號。該系統由Hella提供，它使用一個感測距離為50米的24GHz雷達模塊。 過去三年來，安裝近程雷達車側目標檢測系統的汽車已經從最初的一種款型增加到18種款型。但是，Delphi的BUA仍然僅作為Ford Expedition、Ford Explorer,、Lincoln Navigator和Lincoln Town Car幾款汽車的出廠配置設備來提供。 4 結論 Ford最近大力宣傳其在2010車款系列中新推出的駕駛員輔助方案。但是過去五年來，該公司都沒有提及其各種車型系列中是否使用了雷達超聲停車輔助系統。有關Ford和Lincoln款型系列是否可以采用雷達停車輔助方案的信息是難找到的，即使你知道自己要找的是什么。 許多汽車制造商，特別是Nissan，已經發布了其全球營銷策略。他們的目標是提供沿車身四周360度的目標檢測測距覆蓋率，這已經超出了被動超聲停車輔助系統的功能范圍。有意思的是，Ford可能比其它很多汽車制造商更接近這一理想，但它自己似乎還沒意識到這一點。 |
