|
汽車中出現(xiàn)的電子設(shè)備和系統(tǒng)越來越多，而它們也是汽車功能創(chuàng)新的驅(qū)動力。 汽車廠商正在越來越多地使用電子系統(tǒng)和半導(dǎo)體集成電路用于汽車的各種應(yīng)用，包括駕駛員信息和通信、車內(nèi)娛樂電子設(shè)備、傳動系和身體控制電子設(shè)備以及汽車安全和舒適設(shè)備。 全球每年7億輛汽車的銷售量為汽車電子產(chǎn)品提供了巨大的市場機會。僅在西歐的汽車銷售量就達(dá)到了大約2.50億輛。據(jù)市場研究公司Research & Markets（研究與市場）預(yù)測，到2010年，汽車中使用的電氣和電子產(chǎn)品元件占汽車總成本的比例將從目前的25%提高到40%.集成在汽車中的電氣和電子組件中的一半是半導(dǎo)體集成電路。隨著市場價值在2011年達(dá)到1.23億歐元（1.80億美元）和平均年增長率達(dá)到6%至9%，汽車電子將成為電子產(chǎn)品市場中的主要分市場之一。 圖1 全球汽車保有量預(yù)測 這個增長率與全球汽車生產(chǎn)增長率形成了鮮明的對照。全球汽車生產(chǎn)在預(yù)測期內(nèi)的平均年增長率是大約3%.因此，從銷售收入方面看，汽車電子市場正在以比汽車市場快得多的速度增長。這顯示了企業(yè)電子密度和復(fù)雜性日益增加的總趨勢。據(jù)德國ZVEI（德國電氣電子工業(yè)協(xié)會）組織稱，全球汽車微電子市場將增長11.9%.到2011年，全球汽車微電子市場的銷售收入將從2006年的191億美元增長到335億美元。 汽車電子已經(jīng)成為汽車市場的主要差異化標(biāo)準(zhǔn)之一。在利潤明顯減少、銷售和生產(chǎn)增速下降、競爭更加激烈和汽車日益商品化的汽車市場，汽車電子產(chǎn)品將為汽車增加價值，特別是在西歐國家。 汽車市場的一個重要推動因素是管理部門要求提高安全性和減少汽車污染排放的規(guī)定。法律能夠很快創(chuàng)建這個市場快速發(fā)展的條件。 在未來五年里，有五個領(lǐng)域預(yù)計將推動汽車電子的增長和技術(shù)創(chuàng)新。這些領(lǐng)域包括：減少排放和提高發(fā)動機效率；傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)向電子控制（所謂的“x-by-wire”系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)）過渡以提高安全性和減少功耗；增強個性化功能，如導(dǎo)航和通信系統(tǒng)；方便性和舒適性的日益增長的需求；新興國家對汽車日益增長的需求。 在這五個領(lǐng)域中，導(dǎo)航和通信系統(tǒng)以及提高汽車安全性的解決方案提供了提高半導(dǎo)體在汽車中應(yīng)用的最大潛力。 中國汽車市場 中國汽車市場正在繁榮增長。據(jù)市場研究公司iSupply稱，到2011年，中國的全球電子系統(tǒng)生產(chǎn)將是半導(dǎo)體消費量的一倍，達(dá)到184億美元。這種增長的主要原因是國內(nèi)輕型汽車生產(chǎn)對電子原件增長的需求和許多全球汽車廠商正在把生產(chǎn)活動轉(zhuǎn)移到中國。 來自美洲、歐洲、日本和韓國的國際汽車電子系統(tǒng)和組件供應(yīng)商已經(jīng)開始與中國公司建立合資企業(yè)。這些外國公司包括Delphi、Bridgestone和Bosch.在最近的幾年里，通用汽車公司已經(jīng)投資了3.50億美元在中國西南部的廣西壯族自治區(qū)柳州市的五菱合資企業(yè)總部建設(shè)一個現(xiàn)代的生產(chǎn)廠。這些工廠生產(chǎn)商用的、低價格的、耗油量低的輕型汽車。這與通用汽車在北美的戰(zhàn)略正好相反。通用汽車在北美主要銷售大型、昂貴的SUV和卡車。這個戰(zhàn)略目前受到了汽油價格上漲和消費者口味變化的挑戰(zhàn)。消費者現(xiàn)在對環(huán)境保護越來越自覺。此外，分析師預(yù)測，全球小型企業(yè)需求量在未來十年里將增長30%.中國汽車市場去年增長了25%.中國已經(jīng)超過日本成為全球第二大汽車市場，汽車年銷售量達(dá)800萬輛，其中包括微型卡車和微型汽車。由于中國每100人的汽車擁有量為10%，而美國和西歐每100人的汽車擁有量是 80%，因此，中國的增長潛力是巨大的。據(jù)研究公司AC Nielsen稱，中國希望擁有一輛汽車的人比其它任何國家都多，但是，他們現(xiàn)在還不想購買汽車。中國的汽車組件行業(yè)到2009年將增長到580億美元，平均年增長率為15%.中國的國內(nèi)生產(chǎn)肯定能夠滿足國內(nèi)對汽車部件日益增長的需求。到2011年，半導(dǎo)體消費預(yù)計將增長到28億美元。這比2006年接近 15億美元的市場規(guī)模擴大了近一倍。據(jù)市場研究公司Research & Markets稱，這將使中國成為全球增長速度最快的汽車電子市場。這篇報告稱，到2012年，中國每輛汽車平均使用的電子原件價值將從2003年的300美元增長到500美元。 用于“四個輪子”的電子系統(tǒng)和組件 平均每輛汽車在30個不同功能的電子系統(tǒng)中集成70至100個處理器。這些電子系統(tǒng)包括發(fā)動機控制、傳動系、車身電子系統(tǒng)、安全、娛樂和防盜系統(tǒng)等。用于汽車的半導(dǎo)體設(shè)備包括微處理器（通常采用PowerPC和ARM架構(gòu)）、8、16、32位微控制器、DSP（數(shù)字信號處理器）、可編程邏輯設(shè)備、接口芯片、開關(guān)、ASIC、系統(tǒng)級封裝芯片、內(nèi)存集成電路、電阻、電容、電感、微電機系統(tǒng)、光電組件和許多傳感器。據(jù)市場研究公司 Strategy Analytics稱，在2007年，用于汽車的傳感器銷售兩位2600萬個，銷售總收入達(dá)2600萬美元。 在未來的汽車電子電路中，對于準(zhǔn)確、閉環(huán)、實時控制和要求處理大量的來自多個傳感器的數(shù)據(jù)等需求將日益增長。配置執(zhí)行器的系統(tǒng)（如用于自適性前照車燈的系統(tǒng)）也有大量的半導(dǎo)體元件。特別是微電機系統(tǒng)代表了一種非常有潛力的技術(shù)，可用于安全氣囊、穩(wěn)定性控制、輪胎壓力監(jiān)視、發(fā)動機氣流控制和乘員檢測系統(tǒng)等各種汽車系統(tǒng)。市場研究公司n-Stat/MDR預(yù)測，平均每輛汽車至少使用10個微電機設(shè)備。這種微電機設(shè)備的市場總價值為15億美元。其它新興的應(yīng)用包括遙控?zé)o匙進(jìn)入（PKE）系統(tǒng)的生物傳感器和用于多媒體顯示的光學(xué)微電機系統(tǒng)。例如，日立去年推出了一種手指靜脈識別技術(shù)，駕駛員在抓住方向盤的幾秒鐘之內(nèi)就能夠驗證駕駛員的身份。日立公司預(yù)測，到2010年，手指靜脈識別傳感器將開始取代傳統(tǒng)的基于鑰匙的汽車點火裝置。關(guān)于虛擬化解決方案，對于更大尺寸的顯示屏和觸摸屏的需求將日益增長。這些顯示屏包括從6.5英寸至8.8英寸的那只汽車導(dǎo)航顯示屏和從3.5英寸至4.3英寸的單獨的個人導(dǎo)航設(shè)備將增大到4.8英寸至5.2英寸。 汽車中使用的視頻攝像機的數(shù)量也將顯著增長。這些視頻攝像機將用于巡航控制、避免碰撞或者視頻監(jiān)視等應(yīng)用。包括夏普在內(nèi)的許多公司正在開發(fā)專門用于汽車中的視頻系統(tǒng)。汽車視頻攝像機還將提供WVGA分辨率并且將以CCD（用于更高的分辨率要求）或者價格較低的CMOS技術(shù)為基礎(chǔ)。據(jù)市場研究公司 Strategy Analytics稱，2008年全球汽車視頻攝像機出貨量將達(dá)到700萬臺，銷售收入將達(dá)到大約4000萬美元。與集成在手機中的視頻攝像機有關(guān)的市場將擴大50倍。然而，汽車應(yīng)用的更嚴(yán)格的要求將使這個市場成為一個非常盈利的邊緣市場。 LED在汽車中的應(yīng)用，特別是在尾燈的應(yīng)用，大約占整個市場的大約10%.與白熾燈系統(tǒng)相比，基于LED的照明系統(tǒng)以高效率、使用壽命長和電源消耗低而聞名。LED在汽車行業(yè)的普及到目前為止一直非常緩慢，主要原因是駕駛電路非常復(fù)雜、生產(chǎn)成本高。目前，LED的生產(chǎn)成本正在積極地下降。LED 還非常適合汽車內(nèi)部的照明應(yīng)用。一輛汽車需要100至200個白色LED.因此，這個市場的潛力是非常大的。這個市場目前的規(guī)模是7.40億美元，預(yù)計在 2010年之前的復(fù)合年增長率為14.2%.集成電路在汽車安全中應(yīng)用的增長趨勢是最高的，其次是車體和車箱，這兩項應(yīng)用的增長率為9.8%.在這些方面，需要準(zhǔn)確、閉環(huán)、實時控制和要求處理大量的來自多個傳感器的數(shù)據(jù)，以便使汽車更安全、更省油和尾氣排放更環(huán)保。 汽車電子的最重要的應(yīng)用是車身電子產(chǎn)品，其2007年的市場規(guī)模為44億美元，占整個市場的26%.在2013年，這個市場將達(dá)到80億美元。用于發(fā)動機控制的電子系統(tǒng)從2007年至2013年的復(fù)合年增長率為5.7%，2013年的規(guī)模將從2007年的50億美元增長到70億美元。這種需求強烈地表明處理計算能力要滿足日益嚴(yán)格的性能要求。依靠查看表格的系統(tǒng)將向基于模型的管理大量數(shù)據(jù)的平臺轉(zhuǎn)變。例如，噴油控制是以若干因素為基礎(chǔ)的，包括歧管壓力、電池電壓、發(fā)動機速度、油門位置和尾氣氧含量。一輛汽車代表了電子設(shè)備應(yīng)用的非常嚴(yán)峻的環(huán)境，因為有振動、溫度的變化（可能在零下40度至零上150度之間）、有燃油、嚴(yán)重的電磁場（達(dá)到200V/m，而工業(yè)和家庭中的電磁場只有10V/m和3V/m）、瞬變高峰±100伏高峰電壓、濕度、塵土、突然負(fù)載變化和可能的短路等。汽車環(huán)境要求電子設(shè)備必須保證高水平的質(zhì)量和可靠性。一個組件的故障就可能威脅到汽車的乘員的安全。汽車電子組件的測試要按照AEC-Q100評測流程和ISO-TS16949技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。這個技術(shù)規(guī)范是國際汽車任務(wù)組制定的。 在汽車信息系統(tǒng)中，必須共存重要任務(wù)層和方便層。前者控制發(fā)動機，后者提供工具（如電子窗）。后者雖然對于安全不是非常重要，但是必須要一直工作。隨著汽車行業(yè)努力減少芯片設(shè)計中的故障，這將推動新的集成電路和電子系統(tǒng)設(shè)計方法的需求。需要一個網(wǎng)關(guān)。這種網(wǎng)關(guān)是一個電子系統(tǒng)，作為重要安全部件、方便層和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)等組件的接口。 據(jù)市場研究公司Databeans稱，飛思卡爾半導(dǎo)體是全球汽車半導(dǎo)體市場領(lǐng)先的廠商，占市場份額的11%.其次是英飛凌，市場份額為10%. 意法半導(dǎo)體排名第三位，市場份額為9%.瑞薩科技的市場份額為7%.NEC電子的市場份額為6%.其它廠商的市場份額為58%.這表明，汽車半導(dǎo)體市場是非常分散的。 在汽車市場經(jīng)營的公司正在尋求一些方法加快基于新的半導(dǎo)體的功能的應(yīng)用和降低成本。這些方法包括系統(tǒng)開發(fā)商與半導(dǎo)體公司之間更密切的合作、整個行業(yè)范圍的采用軟件標(biāo)準(zhǔn)、以及保護知識產(chǎn)權(quán)。采用汽車電子系 統(tǒng)還需要在系統(tǒng)級設(shè)計方面有廣泛的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗可以通過戰(zhàn)略合作獲得。這種合作的一個例子就是飛思卡爾半導(dǎo)體與意法半導(dǎo)體之間兩年前開始的合作。這兩家公司最近推出了他們的聯(lián)合設(shè)計計劃所產(chǎn)生的首批四種汽車電源架構(gòu)微控制器產(chǎn)品。 圖2 汽車電子半導(dǎo)體設(shè)備包括通常采用PowerPC和ARM架構(gòu)的微處理器以及8、16和32位的微控制器 意法半導(dǎo)體和總部設(shè)在荷蘭的Mobileye為汽車行業(yè)基于視覺的高級駕駛員輔助系統(tǒng)共同開發(fā)了EyeQ2系統(tǒng)芯片。去年3月，英飛凌和汽車廠商現(xiàn)代汽車公司在首爾開設(shè)了一個聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心，長期戰(zhàn)略性地共同開發(fā)應(yīng)用在現(xiàn)代公司汽車以及在2010年上市的Kia汽車中的汽車電子系統(tǒng)和架構(gòu)。Delphi正在與英飛凌制定一個共同開發(fā)的項目。這個項目以英飛凌的XC2200系列微控制器為基礎(chǔ)，采用Autosar標(biāo)準(zhǔn)。 行業(yè)聯(lián)盟也是開發(fā)充分的汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵。這些行業(yè)聯(lián)盟包括：OSGI（開放服務(wù)網(wǎng)關(guān)組織）、MISRA（英國汽車工業(yè)軟件可靠性協(xié)會）、AMI-C（美國汽車多媒體接口協(xié)會）、 ERTICO（歐洲道路運輸信息通訊合作組織），這是歐盟委員會為了發(fā)展自己的智能交通系統(tǒng)在1991年創(chuàng)建的。Autosar（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）和 Jaspar（日本汽車軟件平臺架構(gòu)）是推廣網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)化以及企業(yè)應(yīng)用程序軟件模塊的組織。由IBM發(fā)起的開源軟件Eclipse團體的成員包括 WindRiver、Altera和Xilinx等公司。這個組織開發(fā)了一個框架，允許為整個產(chǎn)品生命周期開發(fā)優(yōu)化的軟件。 汽車中增長最迅速的應(yīng)用： 車載信息服務(wù) 汽車行業(yè)中增長速度最快的市場(特別是在西歐國家)是用于安全、導(dǎo)航、信息和娛樂的車載信息服務(wù)電子產(chǎn)品。據(jù)市場研究公司Strategy Analytics稱，整個汽車車載信息服務(wù)市場2008年的銷售收入將達(dá)到37億美元，預(yù)計2009年的銷售收入將達(dá)到45億美元。將近85%的歐洲車載信息服務(wù)市場(包括終端、組件和服務(wù))集中在五個國家：德國、法國、英國、意大利和西班牙。推動車載信息服務(wù)解決方案在歐洲的應(yīng)用的一個重要因素是更嚴(yán)格的安全規(guī)定禁止在汽車中使用手機(沒有免提配件的)。而且，由于交通阻塞，歐洲人平均每年花費在汽車中的時間達(dá)275小時。這種狀況在中國沒有太大的區(qū)別。中國的交通擁擠狀況正在增長。因此，人們?nèi)粘Ｐ枰耐ㄐ拧@取信息、娛樂和舒適等功能都將逐漸地在汽車內(nèi)完成。 據(jù)市場研究公司iSuppli稱，收音機和CD光驅(qū)等傳統(tǒng)的企業(yè)娛樂系統(tǒng)正在被支持可下載內(nèi)容的便攜式數(shù)字設(shè)備所取代。為了適應(yīng)這種趨勢，汽車廠商正在設(shè)法安裝連接功能，把傳統(tǒng)的內(nèi)置汽車收音機與手機、MP3播放機、GPS設(shè)備和其它便攜式媒體平臺等下一代移動消費者產(chǎn)品連接在一起。 圖1 汽車中增長最快的部分，尤其是在西歐國家，是用于安全、導(dǎo)航、信息娛樂的Telematics 除了允許免提電話和把便攜式消費者設(shè)備與汽車內(nèi)的車載信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)連接在一起之外，車載信息服務(wù)平臺還能夠?qū)崿F(xiàn)互連網(wǎng)和電子郵件接入、GPS導(dǎo)航、隨需應(yīng)變的Web服務(wù)，如有關(guān)交通的信息、實時新聞、付費電視、遠(yuǎn)程診斷與維護，甚至還有可能用于付費和一旦發(fā)生事故時自動撥打急救電話。 車載信息服務(wù)中最廣泛接受的通信協(xié)議是USB和藍(lán)牙。藍(lán)牙技術(shù)提供的聲音質(zhì)量和免提功能可以避免駕駛員精力分散。至少有20%的事故是由于駕駛員精力分散引起的。在汽車應(yīng)用中使用的其它無線技術(shù)還有衛(wèi)星無線電、蜂窩網(wǎng)絡(luò)(GSM/GPRS)、Wi-Fi、ZigBee、超寬帶和WiMax。后面這些技術(shù)對于豐富多媒體內(nèi)容的高帶寬傳輸是為長理想的。由于其靈活性和低成本，ZigBee將越來越多地應(yīng)用于汽車的車載信息服務(wù)中，在非重要應(yīng)用中取代電纜連線，如汽車內(nèi)廣播和傳感器控制等。對于目前的系統(tǒng)來說，WiMAX能夠提供更快的速度和帶寬。在拉斯維加斯舉行的2008年國際消費電子展會上，寶馬索伯F1車隊與英特爾合作推出了一個演示。在這個演示中，參觀者能夠遙控F1汽車，盡管汽車位于數(shù)百米遠(yuǎn)的地方。美國汽車廠商克萊斯勒最近宣布了一項高級移動WiMAX的進(jìn)展。這項技術(shù)使用一個800x480像素的觸摸屏，用PC式的互聯(lián)網(wǎng)瀏覽功能提供GPS導(dǎo)航。 據(jù)市場研究公司iSuppli稱，在連接需求的推動下，2012年整個汽車信息市場的規(guī)模將從2006年的383億美元增長到538億美元。僅便攜式導(dǎo)航設(shè)備的出貨量就將增長三倍。2012年的便攜式導(dǎo)航設(shè)備出貨量將從2008年的1400萬臺增長到大約4200萬臺，復(fù)合年增長率大約是7%。最新的汽車用硬盤的存儲容量已經(jīng)達(dá)到了40GB以上，可以存儲歌曲和電影等多媒體信息。新的面向連接的信息娛樂系統(tǒng)的需求為芯片廠商創(chuàng)造了巨大的機會和挑戰(zhàn)。汽車信息娛樂應(yīng)用半導(dǎo)體組件市場2012年的銷售收入將從2006年的41億美元增長到70億美元。芯片廠商的主要挑戰(zhàn)是復(fù)雜性。對于標(biāo)準(zhǔn)化、可伸縮性和互操作性的需求將日益增長。為了鼓勵在不損害安全、可靠性和質(zhì)量的情況下普及車載信息服務(wù)解決方案，減少成本也是至關(guān)重要的。 車載信息服務(wù)功能通常是由一個控制器管理的。具有中、高水平計算能力、高帶寬和高內(nèi)存容量的控制器可以管理語音識別、視頻和軟件定義的廣播等高級功能。車載信息服務(wù)一般還需要數(shù)字信號處理器(DSP)、場可編程門陣列(FPGA)/復(fù)雜可編程邏輯器件(CPLD)。除了車載信息服務(wù)和信息娛樂系統(tǒng)之外，安全系統(tǒng)也將產(chǎn)生相當(dāng)多的收入。汽車安全也是半導(dǎo)體的日益增長的和穩(wěn)定的市場，其原因也是由于管理規(guī)定的影響。集成在新的汽車型號中的高級安全系統(tǒng)包括車道偏離警告系統(tǒng)、碰撞避免和行人檢測系統(tǒng)。這些技術(shù)的實施對于提高日益擁擠的道路上的安全是非常重要的。在2006年，美國、歐洲和日本的道路交通傷亡人數(shù)一共是9.4萬人，推出的各種計劃預(yù)計將在2010年把道路交通傷亡人數(shù)減少到6.3萬人。有數(shù)據(jù)表明，如果駕駛員的反應(yīng)速度快半秒鐘，一半以上的事故就可以避免。在歐洲，三分之一的事故是由于變道或者離開車道造成的。三分之二的事故是由于不注意造成的。 行人是最容易受到傷害的。僅在歐洲，與汽車碰撞行人和自行車有關(guān)的交通事故就造成了大約9000人死亡和20萬人受傷。汽車安全應(yīng)用的電子系統(tǒng)的一些例子包括防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電動助力轉(zhuǎn)向(EPAS)、自適應(yīng)巡航控制(ACC)、穩(wěn)定控制和氣囊系統(tǒng)。高端汽車型號也采用 自動巡航控制系統(tǒng)、盲點監(jiān)視、車道偏離警告、夜視和駕駛員瞌睡報警器等高級功能。汽車公司正在采用各種總線互連系統(tǒng)以減少連線的復(fù)雜性，從而減輕重量和降低成本，同時提高燃料的效率。最普通的標(biāo)準(zhǔn)是美國的J1850、控制器局域網(wǎng)(CAN)和局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)。市場上的大約80%的CAN轉(zhuǎn)發(fā)器和微控制器是用于汽車應(yīng)用的。 向FlexRay等新的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議過渡將顯著減少耗油量。FlexRay協(xié)議也是實施x-by-wire技術(shù)的一個良好的候選者。x-by- wire正在使用處理器驅(qū)動的電子控制元件取代液壓和機械控制系統(tǒng)。Flexray系統(tǒng)目前在某些豪華汽車中應(yīng)用，預(yù)計在未來幾年里將在汽車行業(yè)普及。此外，以太網(wǎng)和面向媒體系統(tǒng)傳輸(MOST)都是非常有潛力的技術(shù)，特別是對于診斷和汽車多媒體應(yīng)用。 表1 2004-2009年以產(chǎn)品分類的全球汽車半導(dǎo)體市場 (單位：10億美元) 軟件是汽車的關(guān)鍵 汽車信息系統(tǒng)日益增長的復(fù)雜性將繼續(xù)推動操作系統(tǒng)和軟件提供商開發(fā)優(yōu)化的軟件平臺，無論采用什么集成電路或者總線協(xié)議。汽車中包含的大量的功能已經(jīng)改變了汽車廠商使用軟件的方式。軟件將成為汽車系統(tǒng)關(guān)鍵的差異化因素。軟件對于實現(xiàn)語音識別、視頻壓縮器和消除錯誤等高級的功能是極為重要的。而且，汽車領(lǐng)域非常需要穩(wěn)定俄可靠的操作系統(tǒng)。下一代復(fù)雜的企業(yè)系統(tǒng)中將需要一個以上的操作系統(tǒng)。這些操作系統(tǒng)包括微軟的Windows汽車操作系統(tǒng)和開源軟件的Linux操作系統(tǒng)。這些軟件將在汽車的車載信息服務(wù)中發(fā)揮重要作用。美國風(fēng)河系統(tǒng)公司(Wind River Systems)最近發(fā)布了新的基于為汽車優(yōu)化的商業(yè)Linux的軟件平臺。這個軟件能夠加快汽車行業(yè)的車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)創(chuàng)新的應(yīng)用的上市時間。這個 Java環(huán)境非常合適在車載信息服務(wù)系統(tǒng)中共享資源。對于重要任務(wù)功能來說，QNX和Osek/VDX等實時操作系統(tǒng)(RTOS)是首選的系統(tǒng)。QNX是最常用的實時操作系統(tǒng)，應(yīng)用在180多種型號的汽車中。此外，主要的EDA(電子設(shè)計自動化)公司最近也增強了他們?yōu)槠囀袌鎏峁┑墓ぞ摺?br /> 例如，Cadence是寶馬-索伯F1車隊正式的軟件解決方案提供商。MathWorks發(fā)布了一個新的Simulink環(huán)境發(fā)布版本。這個開發(fā)環(huán)境能夠方便和有效地自動生成兼容Autosar標(biāo)準(zhǔn)的代碼。 汽車行業(yè)最后一個待開發(fā)的領(lǐng)域：綠色汽車 汽車市場最重要的推動因素之一毫無疑問是日益關(guān)注的環(huán)境問題。由于更嚴(yán)格的環(huán)境管理規(guī)定，汽車廠商正在積極地向”綠色“技術(shù)發(fā)展。這些技術(shù)將減少污染排放，提高引擎效率和使用替代的能源，如電子汽車和混合燃料汽車，干凈的柴油機和燃料電池等。只有電子能夠減少汽車的污染排放，同時保證高水平的安全和舒適程度。這個問題正在吸引市場上的廠商的關(guān)注，并且一直是SEA世界大會的討論話題。SEA世界大會每年4月在美國的底特律召開。這個問題也將是今年11月在德國慕尼黑舉行的電子貿(mào)易展會上的一個熱門話題。 市場研究公司預(yù)測，到2010年，混合燃料汽車將占全球銷售的輕型汽車的3%。Paumanok公司預(yù)測稱，到2010年，HEV(混合電子汽車)汽車產(chǎn)量將超過300萬輛。到2015年，這個數(shù)字將增長到800萬輛。混合燃料汽車在中國也擁有巨大的潛力。通用汽車公司正在中國為北京奧運會生產(chǎn)混合燃料汽車。通用汽車與上海汽車工業(yè)公司組建的合資企業(yè)上海通用將大批量生產(chǎn)混合燃料汽車。全球僅次于通用汽車的第二大汽車廠商和環(huán)保汽車的先驅(qū)豐田公司在2005年年底已經(jīng)開始在中國生產(chǎn)其流行的普銳斯(PRIUS)混合燃料汽車。 與傳統(tǒng)的汽車相比，混合電子汽車將采用更多的電子原件。雖然混合燃料汽車中使用的最昂貴的組件是電池，電源電子產(chǎn)品是第二昂貴的組件，甚至占一輛汽車總成本的20%。 除了32位處理器之外，代表混合燃料汽車電子控制的核心的半導(dǎo)體元件(逆變器/變換器)還包括驅(qū)動器、DC/AC、AC/DC和DC/DC變換器、由絕緣柵雙極晶體管(IGBT)構(gòu)成的調(diào)節(jié)器、功率場效應(yīng)管和功率二極管。主要的IGBT和功率場效應(yīng)管廠商包括飛兆半導(dǎo)體、英飛凌、International Rectifier、Ixys、意法半導(dǎo)體和Vishay Intertechnology。電感、變壓器、過濾器、電容和許多其它的無源組件也在爭奪在汽車上的應(yīng)用。無源組件在2010年的市場規(guī)模將達(dá)到17億美元，在2015年的規(guī)模將達(dá)到46億美元。 |
