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來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞 隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)也進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)使出“殺手锏”，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。 為防止產(chǎn)能過剩事態(tài)進(jìn)一步惡化，傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)使出“殺手锏”。 日前，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開汽車投資項(xiàng)目管理工作會(huì)議，要求各地完善汽車投資項(xiàng)目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。 相關(guān)部門對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車所采取的“拉閘”行為，意味著汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將迎來管控，汽車行業(yè)也將迎來轉(zhuǎn)型期。 著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，發(fā)改委嚴(yán)控汽車產(chǎn)能過剩，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目無疑都是對(duì)的，未來是新能源車的天下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)積極拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。 傳統(tǒng)燃油汽車迎來管控 國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司司長年勇日前對(duì)外表示，目前相關(guān)部門正在起草《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》，內(nèi)容包括禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，加強(qiáng)汽車產(chǎn)能監(jiān)測(cè)、分析和預(yù)警。 由于汽車產(chǎn)業(yè)集中度低、投資大、產(chǎn)出高、帶動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)地方政府形成巨大吸引力，使得政府盲目上馬汽車項(xiàng)目，這也是引發(fā)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾的重要原因，有分析文章如此指出。 “汽車行業(yè)已經(jīng)陷入產(chǎn)能困境，產(chǎn)能過剩帶來的一定是惡性競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷商的庫存壓力也是不可避免的，這導(dǎo)致了廠商矛盾更加突出。”著名汽車營銷人李金勇日前表示，汽車銷售是低利潤甚至是負(fù)利潤，所以汽車經(jīng)銷商更多地關(guān)注了售后市場(chǎng)和衍生業(yè)務(wù)。在這個(gè)過程中，每個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)或多或少都有走火入魔的現(xiàn)象。 談到汽車銷售的低利潤，近幾年汽車業(yè)的利潤率下滑較為異常。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月份，國內(nèi)廣義乘用車零售銷量下滑9.8%至211.94萬輛，產(chǎn)量同比下跌4.9%至206.74萬輛，5年來首次出現(xiàn)1月產(chǎn)銷同比下跌的情況。 乘聯(lián)會(huì)也分析指出了其中的主要原因，合資企業(yè)沒有跟上中國車市消費(fèi)需求變化，偏重轎車產(chǎn)品，通過高促銷拉動(dòng)銷量平穩(wěn)增長，利潤的增速隨之偏低。雖然自主品牌抓住了SUV市場(chǎng)變化，提升廂型溢價(jià)，促進(jìn)車市充分競(jìng)爭(zhēng)下的利潤構(gòu)成更為合理。但由于合資品牌市場(chǎng)占比仍是主流，因此主導(dǎo)了整體車市利潤率的下降。 宋清輝在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，造成汽車行業(yè)無效產(chǎn)能的原因，一方面是地方政府在政績沖動(dòng)之下，盲目支持企業(yè)上馬新項(xiàng)目，放大了無效產(chǎn)能。另一方面則是大部分車廠盈利能力低下，造成了無效產(chǎn)能。 “2008年的次貸危機(jī)沖擊我國經(jīng)濟(jì)，對(duì)此，相關(guān)部門也出臺(tái)了一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策，這其中就有汽車下鄉(xiāng)。”王健昆說，由于政策刺激下，汽車生產(chǎn)廠家也跟風(fēng)盲目擴(kuò)張助推。 事實(shí)上，對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)出現(xiàn)過剩一說由來已久，而決策層對(duì)于汽車行業(yè)的管控也實(shí)施已久。早在2006年，國務(wù)院就指出，汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，將控制新項(xiàng)目。在產(chǎn)業(yè)政策上，一系列的調(diào)控措施不斷出臺(tái)，對(duì)于汽車行業(yè)的門口也是不斷抬高。例如，2016年底，國務(wù)院發(fā)布了《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄》中就有原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。在2016年包括慶鈴在內(nèi)的13家汽車企業(yè)被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。 零排放轉(zhuǎn)型 據(jù)了解，當(dāng)前，中國汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模超過了2800萬輛。種種跡象表明，燃油汽車仍然是汽車行業(yè)銷量中的主力軍。但其產(chǎn)能過剩、對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的威脅等問題依然存在。 正如優(yōu)品金融研究所宏觀經(jīng)濟(jì)研究員王健昆在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)所談到的這樣，從資源層面來看，我國并非石油生產(chǎn)大國，石油資源先天不足，需要大量進(jìn)口，作為工業(yè)的血液，大量燃油被燒掉是一種極大的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。從安全層面來看，石油作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源，關(guān)系到國計(jì)民生，中國高度依賴海外原油的背景下，原油運(yùn)輸線會(huì)成為國際不友好力量的攻擊目標(biāo)，且難以防御。 因此不難看出，高污染、高排放的傳統(tǒng)燃油汽車向零排放、低碳排放過渡，也是汽車行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的必然趨勢(shì)。 近年來，油改電的呼聲此起彼伏。不少行業(yè)學(xué)者認(rèn)為，2018年將成為全球新能源汽車大戰(zhàn)全面爆發(fā)的一年。 還有分析文章認(rèn)為，隨著各國政府的大力推動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將越來越大，用戶的需求也將逐步被激活。屆時(shí)，包括Tesla、樂視、FF、蔚來等在電動(dòng)車行業(yè)中擁有前瞻性布局的企業(yè)，也將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。 一位業(yè)內(nèi)觀察者認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼的退坡以及外資品牌的加入，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生重大變革。一方面，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，為顛覆未來而來的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，在一定程度上將推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展；另一方面，隨著外資品牌將逐步加快在中國新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)乘用車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局有望得到重塑。 王健昆表示，新能源汽車當(dāng)前雖然存在不少問題，但是今后傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)型仍會(huì)向零排放轉(zhuǎn)型。 “隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)也進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。”宋清輝告訴記者，唯有全面轉(zhuǎn)型才有出路。當(dāng)前，新能源汽車無疑是中國各地傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。 因此，宋清輝還認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)變局已來，只有那些在產(chǎn)品研發(fā)、制造、營銷等方面開始意識(shí)到唯有進(jìn)行全面地實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的車企才會(huì)有出路。7 新能源管控苗頭顯現(xiàn) 記者在采訪中注意到，根據(jù)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家明確的“十三五”期間八大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。 雖然，國家也鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，但是一個(gè)不容忽視的問題是，相關(guān)部門正在起草的政策不僅僅只對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車給予了管控，對(duì)于新能源汽車要求要規(guī)范新投資項(xiàng)目條件，大力推進(jìn)動(dòng)力電池等核心技術(shù)攻關(guān)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)資本合理投資。按照誰審批誰管理、誰主管誰監(jiān)管的原則，落實(shí)汽車投資項(xiàng)目監(jiān)管責(zé)任，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。 據(jù)資料顯示，目前共有超過200家企業(yè)在申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但截至目前，也只有包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、萬向集團(tuán)等12家企業(yè)獲得了純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。 還有數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)動(dòng)力電池新增產(chǎn)能巨大或達(dá)到170GWh/年。然而根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，這是我國2025年后的目標(biāo)。無疑，伴隨著近年來動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張高潮，新能源汽車的產(chǎn)能過剩問題已日益迫近。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來各車企紛紛擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)能，使得生產(chǎn)集中度和市場(chǎng)占有率有了較大提升，如今新能源汽車準(zhǔn)入門檻的從嚴(yán)執(zhí)行，也是防止產(chǎn)能過剩的一種考慮。 |
