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作者： 車評(píng)君 車評(píng)君過(guò)去兩天在車展里累成了狗，看到各種震撼的、高大上的車型，也包括美女。然而，對(duì)于2017年上海國(guó)際車展，對(duì)行業(yè)沖擊最大的，恐怕是百度的Apollo計(jì)劃，整個(gè)產(chǎn)業(yè)幾百億美金的研發(fā)投入恐將打了水漂。因此，車評(píng)君不得不痛心疾首地推遲給大家放送車展故事。 對(duì)車評(píng)君的暴擊傷害是，以后將不用再做類似的排行榜和解讀了。 另外，聽說(shuō)不能收到ios用戶的打賞了，車評(píng)君很桑心。 “十步殺一人，千里不留行。事了拂衣去，深藏功與名。”2017年4月19日的夜晚，注定會(huì)有很多人難以入眠，是因?yàn)榻箲]。 焦慮者之中，會(huì)有全球近100家無(wú)人駕駛公司，也包括像谷歌、華為、騰訊、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……等一大波在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入重金的科技及巨頭。 2017年4月18日深夜，全球最大的中文搜索引擎巨頭百度公司的副董事長(zhǎng)、總裁、前微軟全球執(zhí)行副總裁、華人世界在硅谷職位最高者陸奇，悄然抵滬。汽車行業(yè)的媒體，極少知道陸奇將出現(xiàn)在次日舉行的上海車展現(xiàn)場(chǎng)。 財(cái)大氣粗的百度，僅僅租用了上海車展組委會(huì)的一個(gè)會(huì)議室，而不是像四季酒店或麗思卡爾頓之類的高大上的高檔五星酒店，一小波科技媒體得到了邀請(qǐng)。事實(shí)上那天的汽車媒體正拼命地?cái)D往蔚來(lái)汽車的展臺(tái)，見證其全球第一款量產(chǎn)車NIO ES8的首發(fā)儀式，冠蓋云集。 然而，新聞的原子彈卻從一間小會(huì)議室里炸開了，令在車展中奔波的媒體老濕們猝不及防，是陸奇干的。在那間小破會(huì)議室里百度公司對(duì)外宣布，將向所有合作伙伴免費(fèi)開放無(wú)人駕駛能力。 開放的內(nèi)容包括：車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端平臺(tái)。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測(cè)試工具。 在百度的幫助下，制造商和應(yīng)用服務(wù)商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。很多人不得不崩潰。 無(wú)人駕駛被視為汽車行業(yè)門檻最高的核心技術(shù)。為攻克它，通用花了10億美金收購(gòu)Cruise，福特花了10億美金收購(gòu)Argo.AI，Uber花費(fèi)了6.8億美金收購(gòu)OTTO同時(shí)在匹茲堡投10億美元，大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會(huì)以幾十億美金計(jì)算，招募的工程師數(shù)以千計(jì)，谷歌為此已組織尖端團(tuán)隊(duì)攻關(guān)了8年，這若干年中，僅僅一個(gè)工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金。包括百度，據(jù)已離職的王勁聲稱已投入200億人民幣。現(xiàn)在，這些投入都已經(jīng)變得不再有意義了，因?yàn)槿魏我患移嚬荆冒俣乳_放出來(lái)的能力，幾乎不費(fèi)1毛錢就可以搞出世界上最頂尖的無(wú)人駕駛技術(shù)。 這個(gè)計(jì)劃，被稱之為“Apollo計(jì)劃”。無(wú)數(shù)人哭暈在廁所，它的結(jié)果是，此前產(chǎn)業(yè)界在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的高達(dá)幾百億美金的研發(fā)投入將可能會(huì)打了水漂。當(dāng)然，很多人也會(huì)樂(lè)開了花。 這就是陸奇，如此瘋狂的行動(dòng)，低調(diào)和致命的出手，反應(yīng)了他的行事風(fēng)格。極客氣質(zhì)十足，瘋狂又鋒利。這就是陸奇，能提出如此具有想象力的計(jì)劃，和有能力推進(jìn)這樣的計(jì)劃。這就是陸奇，短短幾個(gè)月內(nèi)，就可在全球無(wú)人駕駛版圖上掀起腥風(fēng)血雨。 百度瘋了嗎？ 是的，是瘋了，不過(guò)是瘋狂，一種“一將功成萬(wàn)骨枯”的瘋狂。這必然會(huì)砸掉很多人的飯碗，還記得那場(chǎng)殺毒軟件免費(fèi)的戰(zhàn)斗嗎？做殺毒軟件公司全部死掉，剩下一家。是什么令百度如此瘋狂？ 還記得win-tel和ARM-高通-IOS和android嗎？全球市值排行榜的TOP3分別是擁有IOS的蘋果，擁有安卓的谷歌和擁有windows的微軟。在無(wú)人駕駛江湖，乃至人工智能時(shí)代，陸奇率領(lǐng)的百度艦隊(duì)希望成為那家軟件OS，和定義者。這是一個(gè)萬(wàn)億美金的事業(yè)，戰(zhàn)爭(zhēng)打響了。 百度的機(jī)會(huì)在哪里？曾經(jīng)一度被視為是鮑爾默接班人的陸奇，以及曾經(jīng)的中國(guó)首富李彥宏，早已是江湖中一等一的高手，如此重大的戰(zhàn)略，必定是深思熟慮的結(jié)果，百度倚仗是什么？ 1、 NLP全球第一，百度的deep speech2也是麻省科技評(píng)論“2016年十大突破技術(shù)”第二名。 2、 CV（計(jì)算機(jī)視覺），尤其是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，處于全球第一。 3、 AI能力全球TOP4，世界一流的AI研發(fā)團(tuán)隊(duì)。 4、 國(guó)內(nèi)最好的3D高精地圖，以及幾乎處于壟斷的地圖運(yùn)營(yíng)地位。 5、 中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，大多數(shù)中國(guó)汽車制造商尚未在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入重金，需要百度的幫助。 百度想獲得什么？數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)！以及最終對(duì)生態(tài)的統(tǒng)治。 對(duì)于無(wú)人駕駛而言，AI算法，超強(qiáng)的計(jì)算能力集群，對(duì)BAT這樣級(jí)別的公司都不是門檻，唯一的門檻在于數(shù)據(jù)，以及因?yàn)閿?shù)據(jù)的增加而持續(xù)產(chǎn)生的能力提升。 陸奇的策略非常明確，為廣大汽車和交通生態(tài)中的合作伙伴提供免費(fèi)無(wú)人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術(shù)平臺(tái)，就能獲得更多的數(shù)據(jù)，以及通過(guò)數(shù)據(jù)，持續(xù)訓(xùn)練自身的無(wú)人駕駛水平。 一旦這個(gè)閉環(huán)形成，阿里，騰訊，華為，谷歌等公司想替代百度將遭遇兩重門檻：1、大規(guī)模的車輛已經(jīng)在使用百度的無(wú)人駕駛平臺(tái)了，替換需要成本，包括研發(fā)成本和對(duì)用戶習(xí)慣的顛覆。2、百度依托大量的數(shù)據(jù)，持續(xù)提升自身能力。包括感知方面的CV（計(jì)算機(jī)視覺），交互方面的NLP（自然語(yǔ)音處理），進(jìn)一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無(wú)人駕駛能力。同時(shí)也提升了百度的AI水平。 百度利用已有的用戶使用作為案例，以及這些用戶使用帶來(lái)的能力提升，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率。任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哪怕投入再多的工程師，再多的計(jì)算資源和研發(fā)預(yù)算，在沒有大量數(shù)據(jù)的情況下，難以撼動(dòng)百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。 在逐步消滅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，百度對(duì)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)將具備制定游戲規(guī)則的能力。比如芯片供應(yīng)商，感知模塊的硬件供應(yīng)商，通訊模塊的供應(yīng)商等等，都需要聽百度的招呼。當(dāng)年在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，英特爾錯(cuò)過(guò)與蘋果的合作，失去了整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)。在AI和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這樣的事情會(huì)繼續(xù)發(fā)生。 誰(shuí)人哭？ 153億美元收購(gòu)了mobileye的英特爾哭死了，百度的行為讓他的收購(gòu)價(jià)值大打折扣。英特爾的CEO科再奇需要緊急攻關(guān)百度，要求百度兼容他們的AI處理器。 通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳和Uber都將非常郁悶，這些年來(lái)在無(wú)人駕駛方面的投入難道都喂狗了嗎？這幾家企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資至少達(dá)到100億美金，不但收購(gòu)了公司，還招募了上千名工程師。現(xiàn)在有人說(shuō)，我家的無(wú)人駕駛技術(shù)不要錢，送給你，技術(shù)還比你好不少，更可怕的是技術(shù)將越來(lái)越好。 對(duì)于已經(jīng)投入巨資的車企而言，他們絕對(duì)不會(huì)認(rèn)慫放棄，將會(huì)一路與百度死磕，如果百度做成，他們這塊業(yè)務(wù)必死。 特斯拉也將感到坑爹。過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，它的ADAS技術(shù)在車輛上的應(yīng)用一直遙遙領(lǐng)先，并愉快地獲取大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，現(xiàn)在它在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的壁壘瞬間沒了。馬斯克只有一招，拼命地大規(guī)模賣車，看能否快速將自身的生態(tài)做起來(lái)，而避免被百度陣營(yíng)“吞噬”。 谷歌的waymo將感到最大程度的尷尬。長(zhǎng)久以來(lái)，谷歌對(duì)百度保持巨大的心里優(yōu)勢(shì)，主要的區(qū)別是谷歌有Android。 現(xiàn)在，百度要把無(wú)人駕駛開放了，那么waymo的分拆就顯得毫無(wú)意義。靠賣無(wú)人駕駛技術(shù)銷售軟件這樣的商業(yè)模式已經(jīng)堵死，waymo已經(jīng)不可能盈利，也不可能通過(guò)運(yùn)營(yíng)單獨(dú)上市了。它們的選擇不多，要么跟進(jìn)百度的策略，而且把無(wú)人駕駛提升到公司級(jí)層面上，由佩奇親自照看和推進(jìn)；要么被趕出市場(chǎng)。 最可悲的是，谷歌哪怕是免費(fèi)提供，在美國(guó)愿意用他技術(shù)的車企也不多，因?yàn)橥ㄓ谩⒏Ｌ匾约疤厮估荚诖罅Πl(fā)展自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。在過(guò)去的8年，谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投入至少達(dá)幾十億美金。 初創(chuàng)公司同時(shí)遭受到高達(dá)10000點(diǎn)的暴擊傷害。高大上的創(chuàng)業(yè)者，有著極好的履歷和背景，以非常高的估值拿到了很多融資。現(xiàn)在他們的工作的價(jià)值已經(jīng)大打折扣，決絕地說(shuō)，或者已毫無(wú)價(jià)值。大量的VC同時(shí)哭暈在廁所，他們的投資看起來(lái)將血本無(wú)歸。這些公司如果想存活下來(lái)，恐怕需要立刻轉(zhuǎn)型：路徑一，幫助整車企業(yè)或物流企業(yè)開發(fā)和集成基于百度的無(wú)人駕駛技術(shù)。路徑二，利用百度技術(shù)開發(fā)新的應(yīng)用，自己來(lái)做運(yùn)營(yíng)。 阿里，騰訊，華為哭了。阿里一直關(guān)起門來(lái)，默默地研發(fā)無(wú)人駕駛，希望能夠?qū)Π俣劝l(fā)動(dòng)追擊。騰訊則通過(guò)瘋狂地買買買實(shí)現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)布局，非常之瘋狂。華為則比阿里還默默地發(fā)展人工智能和無(wú)人駕駛，不斷地招募團(tuán)隊(duì)，大肆從成熟汽車公司招人。然而，接下來(lái)怎么出牌？還能怎么跟進(jìn)？升級(jí)為公司策略與百度死磕嗎？如果不，怎么和百度競(jìng)爭(zhēng)？腦細(xì)胞將大片大片地死去。 何人笑？ 滴滴出行的程維首先笑了。在硅谷開了AI實(shí)驗(yàn)室，招人都很困難。現(xiàn)在好了，已經(jīng)沒有任何必要再大規(guī)模地投資AI技術(shù)了，即使做了，在未來(lái)未必具備競(jìng)爭(zhēng)力。太愉快了，滴滴只需要發(fā)揮自己的核心運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，妥妥地把自己做成世界上最大的出行服務(wù)供應(yīng)商，剩下的交給百度就行。 中國(guó)的汽車公司笑了。此前長(zhǎng)安汽車做了一個(gè)高達(dá)200億的投資計(jì)劃，并于昨天和英特爾簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議共同推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)。看起來(lái)這一大筆研發(fā)費(fèi)用必須要省下來(lái)了。 奇瑞笑了，比亞迪笑了，北汽笑了，廣汽笑了，威馬笑了，車和家笑了……蔚來(lái)汽車，樂(lè)視汽車，吉利汽車，長(zhǎng)城汽車也許會(huì)感到not happy。然而好歹損失不大。 中國(guó)的快遞行業(yè)笑了，不用在投入巨資做高尖精的研發(fā)了，本來(lái)毛利就薄，實(shí)在是不能再投入巨資搞研發(fā)了。這下不用焦慮了，大家都處在同一個(gè)起跑線了。 京東和順豐也許有點(diǎn)損失。但是，形勢(shì)比人強(qiáng)，心態(tài)要open，該合作就合作吧。 接下來(lái)的競(jìng)賽 百度，將以陸奇的執(zhí)行力快速推進(jìn)開放平臺(tái)的建設(shè)，輸出說(shuō)明文檔，組建極其強(qiáng)勢(shì)的BD團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。BD將分成兩個(gè)部門，一方面是KA大客戶合作，一方面是渠道合作。很多無(wú)人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司必須馬上轉(zhuǎn)型，成為百度無(wú)人駕駛能力應(yīng)用的中介，幫助他與各個(gè)領(lǐng)域合作伙伴建立合作，并幫助他們搭建無(wú)人駕駛生態(tài)系統(tǒng)，賺取一定數(shù)量的開發(fā)費(fèi)用。 在各個(gè)領(lǐng)域，百度都會(huì)樹立合作典型，并利用旗下流量資源，對(duì)其進(jìn)行大量的宣傳推廣，幫助他們成功。各種品牌宣傳推廣將鋪天蓋地。 毫無(wú)疑問(wèn)，以陸奇的視野和格局，面向國(guó)際市場(chǎng)的BD工作將同步展開，在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。 百度的無(wú)人駕駛應(yīng)用一定會(huì)在L3級(jí)別率先推進(jìn)，這樣可以迅速獲得大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，訓(xùn)練自身能力。看來(lái)以谷歌、福特以及原來(lái)的百度主導(dǎo)的直接做L4級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)路線已接近失敗。 谷歌、阿里、騰訊、華為則需要考慮是否跟進(jìn)百度的策略。車評(píng)君認(rèn)為，在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)，他們將會(huì)公布自己的計(jì)劃，或者默默退出戰(zhàn)場(chǎng)。谷歌和阿里恐怕不得不迎戰(zhàn)，而騰訊有可能退出，華為非常尷尬。 因?yàn)槿绻跓o(wú)人駕駛的生態(tài)大戰(zhàn)中失利，同時(shí)就意味著在AI平臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)打輸了重要一戰(zhàn)。使得百度在CV，在NLP等重要領(lǐng)域保持領(lǐng)先。在對(duì)谷歌尤其不能接受，谷歌需要免費(fèi)自己的能力，而且像美國(guó)以外市場(chǎng)進(jìn)攻，尤其是中國(guó)。但因?yàn)闆]有地圖，估計(jì)不好使。阿里則有物流領(lǐng)域的陣地，也有高德地圖，此時(shí)很有必要大張旗鼓地頂上去，與百度打一戰(zhàn)。騰訊的AI應(yīng)用，恐怕會(huì)先轉(zhuǎn)向內(nèi)容領(lǐng)域，擺平今日頭條。BAT在內(nèi)容領(lǐng)域的AI大戰(zhàn)，也會(huì)發(fā)生。 通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等OEM必須死扛，他們寄希望于無(wú)人駕駛的門檻沒有那么高，一旦跨過(guò)去之后，技術(shù)在應(yīng)用層面上就不會(huì)有問(wèn)題。 所有的供應(yīng)商，此刻必須要去跟進(jìn)百度，爭(zhēng)取被納入到生態(tài)系統(tǒng)里面。 蘋果是唯一一個(gè)不確定因素，因?yàn)樗麜?huì)打造自己的生態(tài)系統(tǒng)，apple不僅有無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)，而且有IOS in the car以及龐大的應(yīng)用生態(tài)。 接下來(lái)的好戲?qū)惓＞始姵省?br /> |
