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這個(gè)標(biāo)題有點(diǎn)大。雖然我們不是國(guó)家政策制定者，也不指望對(duì)決策者施加什么影響，但是目光看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，討論清楚這個(gè)波及面極廣的產(chǎn)業(yè)可能面臨的問(wèn)題，這對(duì)于我們的職業(yè)規(guī)劃和投資理財(cái)都會(huì)有很大的幫助。 最近新能源股票比較火爆，尤其是鋰電池概念股。這里面有當(dāng)然有炒作的成分，但鋰電池的重要性并沒(méi)有被高估。 總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)是資源匱乏、環(huán)境壓力很大的國(guó)家。不論是出于對(duì)石油資源漸進(jìn)枯竭的考慮還是為了保護(hù)環(huán)境，或者為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的蛙跳，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)都是必由之路。 一個(gè)不容否定的現(xiàn)實(shí)是，石油和其他化石燃料都是不可再生的。雖然各方對(duì)全球石油枯竭的時(shí)間表存在分歧，但中國(guó)的石油供應(yīng)顯然是個(gè)大問(wèn)題。中國(guó)已經(jīng)是一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)對(duì)國(guó)際石油的依賴(lài)程度將更強(qiáng)。可悲的是，我們并沒(méi)有能力控制主要石油生產(chǎn)區(qū)，而且也沒(méi)有能力控制石油運(yùn)輸通道。也就是說(shuō)，如果不采取措施，我們的“糧道”會(huì)一直被別人控制著。出于和平發(fā)展的基本國(guó)策，以及對(duì)國(guó)防實(shí)力的現(xiàn)實(shí)考慮，我們必須改變對(duì)石油的依賴(lài)。 雖然燃燒石油產(chǎn)品（主要是汽油和柴油）會(huì)造成一定的污染（最近有報(bào)告稱(chēng)全國(guó)主要城市的污染來(lái)自汽車(chē)排放），但石油畢竟比我們當(dāng)前的主要燃料煤炭要潔凈得多。通過(guò)對(duì)汽車(chē)尾氣排放實(shí)施更苛刻的要求，這個(gè)問(wèn)題還是能夠得到緩解的。也就是說(shuō)，環(huán)境問(wèn)題并不應(yīng)該是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的主要考慮因素。 以電動(dòng)機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)的“蛙跳”，這確實(shí)是個(gè)好主意。新興國(guó)家有時(shí)不必走發(fā)達(dá)國(guó)家的老路；抄近道更明智。比如，中國(guó)的固話本來(lái)很落后，但我們?cè)诠淘捝形雌占暗臅r(shí)候就已經(jīng)把蜂窩電話搞起來(lái)了。中國(guó)也沒(méi)有普及磁帶錄像機(jī)，而是直接跳到光盤(pán)播放。 即使實(shí)現(xiàn)不了“蛙跳”，我們采用替代技術(shù)也是個(gè)好主意。我認(rèn)為中國(guó)的高速鐵路就是一個(gè)成功案例。美國(guó)沒(méi)有高鐵，普通的鐵路也很少，因?yàn)楸缓娇者\(yùn)輸擠壓了。我們不去考慮美國(guó)人這么做是否經(jīng)濟(jì)合算，但中國(guó)顯然不能走這條路。道理很簡(jiǎn)單：我們不會(huì)造大飛機(jī)。起碼可預(yù)見(jiàn)的很長(zhǎng)時(shí)間還不行。但我們可以考慮高鐵。高鐵的技術(shù)并不像大飛機(jī)技術(shù)那樣壟斷在一兩家公司手里。在大部分情況下，高鐵完全可以取代飛機(jī)成為一種便捷的長(zhǎng)途交通方式。 我們不是不可以制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。但制造出頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)道路卻很漫長(zhǎng)。中國(guó)最大的兩家汽車(chē)廠商一汽和上汽都還沒(méi)有像樣的自主發(fā)動(dòng)機(jī)。我也不對(duì)這樣的大國(guó)企抱有任何幻想。 總之，電動(dòng)汽車(chē)的確具有誘惑力。就連中國(guó)的石油三巨頭也看好電動(dòng)汽車(chē)前景，搶先布局汽車(chē)充電站。 但是，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)并不是件好玩的事。有幾項(xiàng)挑戰(zhàn)必須清醒面對(duì)。 首選，我國(guó)并不擁有最先進(jìn)的電池制造技術(shù)。目前認(rèn)為最具前途的鋰離子電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池（有人稱(chēng)作鐵電），但這項(xiàng)技術(shù)還掌握在國(guó)外公司手中，如美國(guó)的A123、加拿大的Phostech以及美國(guó)的Valence。中國(guó)廠家要想生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，又要出大筆的專(zhuān)利費(fèi)。這也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹Ｎ鞣饺嗽诨A(chǔ)研究方面做了那么多年的扎實(shí)工作，我們總不能免費(fèi)拿來(lái)就用。要想不付專(zhuān)利費(fèi)，甚至想讓別人給付給我們專(zhuān)利費(fèi)，那我們也要在研發(fā)方面下大工夫。 其次，我們不擁有最先進(jìn)的電源轉(zhuǎn)換和管理技術(shù)。最先進(jìn)的技術(shù)依然掌握在美國(guó)、歐洲和日本的半導(dǎo)體廠商手中。中國(guó)雖然是一個(gè)電子成品生產(chǎn)大國(guó)，卻依然是一個(gè)高端IC進(jìn)口大國(guó)。電動(dòng)汽車(chē)所需的關(guān)鍵電源IC還要依賴(lài)進(jìn)口。 最后，我們真的擁有足夠的鋰礦嗎？據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，全球大部分鋰礦分別在南美安第斯山脈，其中玻利維亞幾乎占據(jù)了全球探明儲(chǔ)量的一半。根據(jù)美國(guó)地理勘察部門(mén)的估算，僅玻利維亞的Uyuni鹽湖就藏有540萬(wàn)噸鋰，而中國(guó)的鋰儲(chǔ)量只有110萬(wàn)噸，占全世界的1/10。美國(guó)人也許不了解中國(guó)的實(shí)際情況。據(jù)稱(chēng)西藏的扎布耶鹽湖的碳酸鋰儲(chǔ)量在兩百萬(wàn)噸以上，而且品位極高。然而，扎布耶鋰業(yè)公司卻一直處于虧損狀態(tài)。近日有媒體報(bào)道，比亞迪將獲得扎布耶鋰業(yè)的部分股權(quán)。我們希望扎布耶真的有那么多的鋰。 據(jù)工信部估算，2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛。假設(shè)這個(gè)數(shù)字保持不變，要想其中一半成為電動(dòng)汽車(chē)，每輛汽車(chē)需要100千克磷酸鐵鋰，相當(dāng)于30千克碳酸鋰，那么共需要300萬(wàn)噸碳酸鋰。就算扎布耶的儲(chǔ)量數(shù)據(jù)是真的，那也不夠用。一旦這個(gè)數(shù)據(jù)是假的（這種擔(dān)心并不多余），我們的汽車(chē)工業(yè)又慘了。沒(méi)見(jiàn)鐵礦石連年漲價(jià)嗎？鐵礦還不是什么稀有資源呢，人家都能掐住我們的脖子。對(duì)于鋰礦這種儲(chǔ)量比較集中的資源，一旦誤判而失去海外滲透機(jī)會(huì)，國(guó)際資本肯定又要剪我們的羊毛了。 實(shí)際上，以上這些因素并不是我最擔(dān)心的。我最擔(dān)心的是產(chǎn)業(yè)政策。有非常世故的朋友曾跟我講，如果電動(dòng)汽車(chē)真的能搞起來(lái)，蛋糕絕不會(huì)落在比亞迪這樣的民營(yíng)企業(yè)嘴里。前面講過(guò)，像一汽、上汽這樣的大國(guó)企是沒(méi)有希望的。但現(xiàn)國(guó)家還在鼓勵(lì)國(guó)企兼并民營(yíng)汽車(chē)公司。我們需要的是豐田、本田、現(xiàn)代這樣有競(jìng)爭(zhēng)力的真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)。如果我們的市場(chǎng)環(huán)境、投資環(huán)境、融資環(huán)境不利于健康企業(yè)的發(fā)展，自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終將是一場(chǎng)夢(mèng)。 |
| 沒(méi)完 |
| 板凳，等續(xù) |
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其實(shí)，沒(méi)必要廢話那么多，一句話就說(shuō)完了：慶父不死，魯難不已！一切終歸都會(huì)是一場(chǎng)夢(mèng)。 俺們P民唯一能做的，就是在大家都做夢(mèng)的時(shí)候，保持清醒，盡快找到路徑逃出去，不要陪葬就算不錯(cuò)的了。  |
| 一聲嘆息，有些人飽食終日，驕奢淫逸，那還會(huì)居安思危啊。 |
| 地下二層，先頂，后看。 |
