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系統基本構建如圖1所示，包括傳感器信號采集處理、動力電機驅動、轉向舵機控制以及控制算法軟件開發等。 雙核的引入 在智能車的設計之初，我們分析認為，在基于光電傳感器的智能車設計系統中重要的是信號的完整性，即通過傳感器獲得賽道信息和車的位置信息越多越好。通過比較8位和16位單片機的接口數目與性能要求，本設計決定使用兩片8位微控制器MC9S08DZ60作為核心控制單元。 雙核間通信接口SPI 在車輛運行過程中，三種傳感器的信息需要由控制器來采集，分別是光電傳感器、速度傳感器、角速度傳感器。由于角速度傳感器需要有一個準確的采樣周期，我們使用單片機的內部定時器產生一個1.2ms的時間基準。在這個1.2ms的周期里執行對三種傳感器的數據采集，當定時器的溢出中斷時執行一次 SPI的數據發送程序。SPI是一種高速、全雙工、同步的通信總線，并且在芯片的引腳上只占用四根線，分別是mosi，miso，sck，ss。我們使用 1MHz的數據傳輸速度，使用3個字節來發送傳感器的數據，兩個字節發送速度傳感器和角速度傳感器的數據。 控制系統與上位機的通信接口SCI 車輛在行駛過程中的運行狀況，是無法直接通過觀察來得到的，所以我們使用上位機系統來進行實時監控。使用wap200b無線串口模塊來發送數據，模塊使用3.0V供電，內置高速MCU，數據傳輸準確率高。單片機與模塊間通訊使用標準串口，將其設置為115200波特率、8位數據位、1位停止位、無奇偶校驗。一次通訊共發送7個數據。首先發送兩個數據作為握手信號分別是0x00和0xFF，之后使用3個字節的數據發送傳感器信息，1個字節數據發送角度信息，1個字節數據發送速度信息，最后一位保留位做以后擴展使用，發送0x00。 鍵盤與主控芯片的通信接口I2C 車輛在實際調試時有許多參數需要不停的調試，如PID參數車輛的轉角及速度等。設置不同的參數時如果每次都重新下載程序的話會費時費力，所以在這里我們使用鍵盤來輸入車輛行駛時的參數。鍵盤控制芯片HD7279是一片具有串行接口的，可同時驅動8位共陰極數碼管(或64只獨立的LED)的智能顯示驅動芯片，該芯片同時還可連接多達64鍵的鍵盤矩陣，單片即可完成LED顯示、鍵盤接口的全部功能。 我們使用單片機的4個I/O口來操作HD7279，分別為CS、CLK、DATA、KEY 。在這里我們可以通過鍵盤來設置一些參數，如PID的Kp、Ki、Kd參數，直線及彎道的速度等。 A/D模塊在采集角速度中的應用 本系統中A/D轉換模塊主要用于采集陀螺儀的輸出值。由于模擬陀螺造價比較低，而在車模控制系統中對角度精度的要求不是很高，所以使用模擬陀螺對車身姿態進行實時校正。MC9S08DZ60內部集成了12位數模轉換通道。由于模擬陀螺輸出信號范圍為 0~5V，這樣單片機的參考電壓為+5V，由高精度穩壓模塊單獨供電，確保轉換的精度。對A/D轉換后的數據處理程序如下： void Gyro_Process(void) { if(Gyro_Start == 1) { unsigned int Max,Min,i,Value; signed long Sum; Gyro_Data_Num = 0; while(Gyro_Data_Num < 13) { Gyro_Collection();//AD轉換后的數據采集函數 } Gyro_Start = 0; for(i=1,Max=0,Min=0xffff,Sum =0;i<13;i++) { Value=Gyro_Data_BUF[ i]; Sum+=Value; if(Max Max=Value; if(Min>Value) Min=Value; } Sum= Sum-Max-Min ; SUM_Test = Sum; CarAngel_V=((((signed long)(Sum/10)- (signed long)Gyro_MidValue)*10000)>>16); /限幅處理/ if(CarAngel_V > 0) { CarAngel_V = (CarAngel_V * 1013) / 1000; } if(CarAngel_V<0) { CarAngel_V = (CarAngel_V * 1004)/ 1000; } if(CarAngel_V>32767) { CarAngel_V=32767; } if(CarAngel_V<-32767) { CarAngel_V=-32767; } if(Gyro_Calibration_Flag == 1) CarAngelRate = (unsigned int) (CarAngel_V + 32767); else CarAngelRate = 32767; } } TPM模塊在伺服電機中的應用 MC9S08DZ60擁有8路獨立的PWM通道，可以獨立配置PWM的頻率和占空比，最高頻率為總線時鐘頻率20MHz，可以滿足對舵機和電機的控制。同時此模塊還有兩路計數器模塊，可以采集碼盤返回的電機速度值，以便用于速度閉環控制。其中電機控制中的PWM初始化如下： void Motor_init(void) { TPM2SC = 0x00; /* Stop and reset counter */ TPM2MOD = VV_MAX;//15khz /* Period value setting */ (void)(TPM2C0SC == 0); /* Channel 0 int. flag clearing (first part) */ /* TPM2C0SC: CH0F=0,CH0IE=0,MS0B=1,MS0A=0,ELS0B=0,ELS0A=4 */ TPM2C0SC = 0x24; /* Int. flag clearing (2nd part) and channel 0 contr. register setting */ TPM2C0V = VV_MAX/2; //50%占空比 /* Compare 0 value setting */ (void)(TPM2SC == 0); /* Overflow int. flag clearing (first part) */ /* TPM2SC: TOF=0,TOIE=0,CPWMS=0,CLKSB=0,CLKSA=1,PS2=0,PS1=0,PS0=0 */ TPM2SC = 0x08; /* Int. flag clearing (2nd part) and timer control register setting */ } 普通I/O接口的應用 MC9S08DZ60單片機的普通I/O口操作可以用于邏輯控制、顯示控制、信息采集等，其中對各個引腳的配置也比較簡單，需要配置方向寄存器PTXDD、上拉使能寄存器PTXPE，壓擺率寄存器PTXSE及數據寄存器PTXD，以A口為例： Int_A() { PTADD=0X00;//作為輸入 PTAPE=0XFF;//上拉使能 PTASE=0XFF;//壓擺率使能 } 程序需要讀取A口數據時直接讀出PTAD寄存器的值即可。 結語 該系統實現了智能車車中各模塊間的通信，對芯片的資源進行了充分的利用，實現了智能車多狀態的實時監測，保證了車模的速度控制和路徑優化，為以后的技術發展提供了很好的平臺。 |
