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yzhu05
汽車電子中非常重要的地方是地線和電源的處理，這是因為它具有幾種不同電平的電壓，并且這個電平還在不斷的波動中的；有著有很多帶感性的負載，并且在某些時候會不斷的開關。在汽車電子的模塊上是不存在真正的地線的，一般把信號的回流路徑和對應的參考電壓的平面成為模塊的地線，這個地線通過比較低的阻抗連接至電池的負極和整個大地的平面。
典型的模塊系統圖的結構如圖8.1所示，模塊外部存在弱小的傳感器信號、普通的小電流的信號、大電流的輸出驅動和大電流的感性負載驅動。對于低邊驅動的時候，信號的返回路徑都是通過模塊的地線返回的；高邊開關則是通過模塊的電源抽取電流的，根據這些特點我們將電路進行基本分組。
典型的模塊地線和負載結構
再從整車企業的角度考慮問題，它可以提供給模塊一個或者多個地線引腳，不同的引腳各自有一段不同的返回路徑，但最后都通過整車的搭鐵路徑返回電池的負極。因此對于這兩種不同的處理，我們可以進行進一步的分析。
① 當模塊只有一個地線引腳：通常采取模塊整個完整地平面的做法并直接連接在地線引腳上，只是把大的感性負載的返回路徑獨立出來，并且通過一定的連接處理后與整個地平面連接。這種做法保證了整個模塊內部的地線回路電阻較低，但是需要在細節上進行考慮，特別是微弱信號的抗干擾的問題。
② 模塊超過2個地線引腳：如果有超過兩個地線引腳，并且通過外部的連接保證地平面的統一，那么有一點潛在的需求是我們必須要注意的：
⑴ 當一個地線未連接時，整個模塊不能燒壞，這意味著內部地線也需要保持一定的連接處理。當某個地線失去連接的時候，如果連接處理不好會出現地線遺失的情況；還有一種可能是過量的電流通過地線連接電路導致地線燒毀，兩個地線都斷開了。
⑵ 并且不能產生接地回路的環流，由于電路的非平衡性，地環路電流導致對電路造成影響的差模干擾電壓。這個做法較為簡單，只要保證地線的接地位置必須相同。 |
發表于 2010-8-10 14:33:10
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