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汽車電子硬件工程師的成長

發(fā)布時間:2010-8-10 12:05    發(fā)布者:絕對好文
關鍵詞: 成長 , 工程師
yzhu05

了解美國的硬件工程師的成長是一件有趣的事情,不過殘酷的是,在中國是不可復制的。

一般美國的工程師的技術(shù)上分級一般,有5級

Entry Level 1 Hardware Engineer 最初級硬件工程師
一般是剛進公司的畢業(yè)生,主要的工作是打雜和學習公司開發(fā)流程,熟悉事務性的工作,集中于測試和整理收集信息。

Entry Level 2 Hardware Engineer 次初級硬件工程師
一般工作1~2年的工程師,主要的工作集中于輔助項目設計,單獨負責實驗測試。

Staff Hardware Engineer 一般硬件工程師
一般工作2~4年,單獨負責項目,負責項目流程的過程文檔,比如對項目需求分析,撰寫測試計劃,繪制原理圖,和Layout工程師溝通布板,完成測試文檔工作。

Senior Hardware Engineer 資深硬件工程師
一般工作5~10年的工程師。一般負責復雜項目工作,或者組成(Core Engineer)核心團隊,負責檢查核心過程文檔。有相當一部分資深工程師并不參與單個項目,而是對每個項目的核心困難和問題做一些支持工作。

Principle Hardware Engineer 首席硬件工程師
一般工作10年以上的工程師,這個就一般參與預言工作,遇到項目產(chǎn)生巨大的問題的時候壓軸出場了。
再往上分管理類的

Hardware Supervisor 硬件主管
一般負責管理10人以下的團隊,分管若干個項目。

Hardware Manager 硬件經(jīng)理
一般管理20人以上的團隊,主要和主管一起負責整個團隊建設。

管理上再進一步就是Director
這個我不清楚(以我的經(jīng)歷涉及不到)。

技術(shù)上主管的一般稱為 Chief Engineer 總工程師
一 般來說,硬件,軟件,系統(tǒng),機構(gòu),測試,這幾個部門之間往往出現(xiàn)摩擦和綜合性狀況的時候,需要Chief 級別的工程師來協(xié)調(diào),因為某些問題不僅僅是單個部門的問題,需要綜合分析的時候,一般是Chief Engineer干這個事情的,不過我個人接觸不了這個層面,只是臆斷。

在項目進行中
一般設置有Program Manager 項目經(jīng)理
這個職位對外負責主要和車廠溝通,對內(nèi)負責協(xié)調(diào)各部門的時間進度和整個項目的進度。
在重要的項目節(jié)點上,一般有很多工程師參與討論。
如果項目很復雜,則需要一個Electronics Project Leader 項目技術(shù)主管
這個職位主要協(xié)調(diào)所有的技術(shù)上面的問題(open issue),匯總給PM。
項目負責者:實際負責項目的工程師(一般硬件工程師),準備考慮的文檔和材料。
電子元件工程師:一般負責檢查元件的使用。
會議記錄者:一般由初級工程師擔任。
一般類似項目的工程師,資深工程師都會參與討論,提出不同意見,由記錄者匯總后,由項目負責者整理,把一些經(jīng)驗記錄在設計規(guī)范中。

其實我個人覺得,正是這種多層次,不同的觀念的碰撞,才能讓項目設計更為完善,也會是各個級別的工程師都有收獲,特別是初級的工程師,每次的討論和交流會議,都是學習的很好平臺。相對而言,美國的同行比我們幸福太多了。
80%的中國工程師都被視為Entry Level,區(qū)別只是1和2的關系,很少一部分被承認為一般工程師,被認為資深的非常少。因為我們這里工作5年都在搞技術(shù)的,不是平庸之輩就是被認為情商不夠,大部分都轉(zhuǎn)型成為領導了,一旦成為領導也就無所謂級別這個概念了。
就 美國的購買力而言,即使是初級的工程師的薪酬也比我們高太多了,因此在中國培養(yǎng)工程師都是用非常難得,流動性大,工作態(tài)度浮躁等等問題,使得中國的硬件工 程師聲譽不佳。再加上國外公司對技術(shù)泄密的顧慮,因此我們能接觸的東西技術(shù)含量相對較低,從各個方面來說,成長前途堪憂,難度很大啊。
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kun9766 發(fā)表于 2010-8-26 13:32:22
汽車電子?
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