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孫昌旭 五月中旬，比亞迪聯合深圳鵬程出租車公司，在深圳投放30臺比亞迪e6電動出租車，這也是中國市場首次將純電動車用作出租車。時間過去半個多月，市場反饋情況如何？ 沒想到，今日下午四點多剛坐上一輛深圳出租車，那個司機竟主動向我談起比亞迪的電動出租車。 “深圳馬上就會有100輛比亞迪的電動出租車了。”這個司機說道，“不過，你現在肯定看不到這些電動車。”司機笑說。 “為什么？”我問。 “因為充一次電，最多只能跑150公里，早就沒有電了，司機都下班了。他們一般不到中午12點就差不多下班了。”他解釋，“我那些朋友說標稱跑300公里是騙人的，充一次電最多只能跑150公里呢。他們跟本不敢跑遠路。” 據這個司機表示，目前開比亞迪電動車的司機都是拿工資的，“不是像我們一樣交租。因為只能開半天。”他說。不過，更大的原因可能還是對于車的質量與穩定性沒有把握。比如電池問題，他們最關心。“電動車最麻煩的是電瓶呢，幾萬塊錢一個，壞了修不起。”他說。 雖然對電動車有些擔心，但是他認為電動車的使用費用還是相當低的，可以一試。“我的朋友算了下，電動車每公里才1毛多，而我們燒汽油每公里要7毛多。”他稱，“況且，電動車跑起來也蠻快的，有時我們在路上碰見了會比一比，他們一下子就跑到我們前面去了。”他坦誠地說道。這些描述也與比亞迪官方的說法一致：“對于使用者來說，最看重的當屬比亞迪e6的綠色節能功效，其百公里能耗為21.5度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格，且電能儲備輸出的動力非常強勁，10秒內可以迅速達到車速140KM/h以上。” 該司機認為，目前e6車30多萬的價格偏高。雖然政府有8萬多的補帖（中央+地方），但是考慮到對電瓶可靠性的擔憂、更換電瓶的高昂費用、充電問題以及一次充電后行程的擔憂，他表示他自己不會購買。“連廣州都不敢跑。”他說。 那么，誰將是電動車的購買者？ |
| 哈哈， 電池幾萬塊，可以賣多少油哦。。。 |
| 路上沒電了推回去？ |
| 電是從哪里來的？目前絕大多數還是化石能源吧，這效率算下來是多少？又有多少碳排放？ |
| 還是期待！ |
| 做一套BYD汽車上用的燃油發電機方案，哈哈，給汽車做后裝 |
| 嗯，以前聽個司機抱怨過價格太高。 |
| 不發表評論，當年蒸汽機車上路的時候也有這么多人去嘲笑。 |
| 原來F3采用的是三菱發動機。這個顯然不是長久之計。電動車是比亞迪的唯一出路。 |
| 電動車肯定會成功；成功的路一定很難走；一個電板充電N次后就報廢了，相當于報廢一個發動機的費用；當前推廣仍然是很難，期待突破； |
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這個文章好。否則我們大多數人不知道實際情況。ZF和BYD的公關稿件肯定不會有負面報道。 不過我個人還是看好BYD的 |
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支持老郭的看法，我也看好BYD，畢竟在基國，什么奇跡都是可以發生的（科學奇跡除外），尤其是這種具有強硬ZF背景的企業，想不發都難的。 但是不看好BYD的電動車，那跟龍芯就是一路貨色，甚至還不如，嘿嘿！  當然，比漢芯強那么一點點，嘿嘿！  |
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做成雙動力吧~!主動力為電力驅動，輔助動力為燃油驅動。 要不還真沒有多少人敢冒險開這樣的車上路-----擔心在中途沒電爬下了。 目前的車各方面的性能都還需要提高。 不過這樣的類型多功能車目前用途也挺廣泛的。 |
| 家用都還沒成功，為什么要到使用最頻繁的出租車行業，沒事找事。 |
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出租車跑得多，在大街上多跑跑先混個臉熟。而且還可以驗證車子的性能和使用情況，進一步改進。 一開始肯定不會有人買，要是不拿出來跑永遠不會有人買，這也算勇敢邁出第一步。 對比亞迪電動車還是看好的，但希望還是更專注于技術，把東西做好。 希望比亞迪的核心管理層掌好舵，在電動汽車上有所建樹。 |
| 比亞迪必須正視問題而不是找借口推諉 |
