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新型汽車為駕乘人員提供了越來越多的舒適性和便利性：這些特性進一步豐富了車頂和車門區域控制、HVAC系統、雨刮器和座椅控制、照明控制系統等的電子功能。 在汽車舒適性電子產品中，車門區域模塊(DZM)已經成為得到廣泛認可的解決方案：一個典型的模塊負責控制電動窗、外視鏡(包括加熱部件和用于x-y位置調整和折疊的電機)、門鎖、擱腳處/外部照明以及轉向指示燈。圖1顯示了當前在路面上行駛的各種汽車中所見到的標準高端前門模塊的典型系統架構。 在這些模塊的內部還包含電源管理功能和一個收發器。一般需要用后者“喚醒”DZM模塊，并識別點火鎖的鑰匙以及通常的診斷通信。根據成本和技術要求，收發器可以是CAN或LIN。隨著對前門的速度、控制和診斷復雜性要求的增加，并基于高速或車體要求，大多數情況會選用CAN總線。而后門電子器件明顯趨向于LIN，因為后門的功能種類明顯減少。最終使用LIN可以降低模塊成本，這也是車身應用中主要的驅動因素之一(如圖2所示)。 車門區域非常緊湊，對空間的約束很苛刻：門體容易受到強烈的震動影響、空間狹小、工廠的工人不方便操作。此外，能布署到門的線束需要受到限制，因為門與車體是分離的。盡管有這些限制，功能的數量還是在不斷地增加；如果考慮到車鏡，這些約束會更嚴格。為降低成本，門模塊特定功能的實現需要一定的靈活性，可以根據特殊用戶規范進行裁剪。例如，汽車制造商可能規定一個或者兩個發動機鎖，帶或不帶折疊鏡。其他的變化取決于車輛劃分以及載荷在前門和后門之間的分布。 ST是這種特殊應用產品開發的領導企業，提供了一系列令人印象深刻的器件，這些器件目前基本表征了這些特殊的汽車產品。ST公司的系統級芯片技術可以實現具有高集成度的復雜汽車方案，例如完整的車門模塊器件L9950就能提供高端前門需要的大部分功能。L9950傳動裝置驅動器可以用來控制車鏡的調整、折疊和展開，而高級車鎖系統可以用來驅動門鎖和發動機鎖定。還有五個內部的高端驅動器可以用來控制不同的負載，例如照明燈、LED和車鏡除霜器。復雜的診斷算法允許通過讀取折疊器、車鎖電機和除霜器信息來監控數字和模擬負載狀態，并做出正確響應。所有負載的狀態都可以通過標準的SPI來訪問，并通過一個可編程的電流監控器輸出。 
圖1：當前在路面上行駛的各種汽車中所見到的標準高端前門模塊的典型系統架構圖。
圖2：針對車門區域應用的典型網絡拓撲結構 ST公司全系列產品中還包含不同的產品型號(L9951、L9953和L9954)，它們都可接受SPI驅動，并具有不同的輸出配置。這些器件在管腳和軟件上完全兼容，適合于后門或中端的前門，全部采用PowerSSO-36封裝，并具有以下一些優勢： 1. 傳動裝置驅動器系列可覆蓋各種前門型號； 2. 靈活的系列方法； 3. 硬件(HW)兼容性/管腳到管腳； 4. 軟件(SW)兼容性； 5. 器件可以使用相同的軟件進行改變； 6. 所有的物理管腳/輸出都可以通過相同的SPI位控制； 7. 可以通過相同的狀態位指示來自相同物理管腳/輸出的每個診斷信息； 8. 同樣的PCB可以用于不同型號車門； 9. 可以用相應驅動器在客戶的生產線上加以定義； 10. 用戶側只需要開發、驗證和維護一塊PCB。 在優化模塊的電流吸收特性時需要特別注意，尤其是在汽車沒有啟動時(點火鑰匙處于關閉狀態)。即使現在先進的穩壓器能提供非常低的靜態電流，最新的BCD器件通過優化只消耗很少的電池功率，整個模塊的電流吸收情況也不能滿足汽車制造商最近對整體功耗的要求。要解決這個棘手的問題，需要在電路板上實現專用的、先進的電流吸收控制。這就是為什么ST開發了全新L9952的原因：它是一個全新的器件，專門設計用于提供車門模塊的電源管理。
圖3：帶嵌入式LIN收發器的L9952電源管理器件 這個器件(圖3)自帶兩個具有先進的接觸監測和附加外設功能的低壓差穩壓器，并具有以下一些關鍵性能： 1. 5V低壓差穩壓器，給微處理器(μC)供電/250mA； 2. 5V低壓差穩壓器，給外設供電/100mA； 3. 非常低的待機電流； a. VBATT待機時為7μA b. V1待機時為45μA c. 循環喚醒時為75μA 4. 車窗看門狗； 5. 故障保護輸出； 6. 帶循環接觸監測的喚醒邏輯； 7. 兼容LIN2.0和兼容SAEJ2602的物理層； 8. 用于模式控制和診斷的24位SPI接口； 9. 用于車窗開啟和LED的輸出驅動繼電器(允許PWM)； 10. 所有輸出短路和過溫保護； 11. 用于監測GND兼容電流的兩個運算放大器； 12. 高溫告警和過熱關斷； 13. 欠壓和過壓關斷。 如上所述，L9952包含用于整個車門區域模塊的電源管理功能。目的是滿足在不同睡眠模式下所要求的靜態電流，這是汽車制造商所要求或規定的。典型值為每個模塊100μA，但要求越來越高，甚至在更多的系統功能下需要達到更低的值，例如循環讀出接觸狀態。 L9952的電源管理功能概念用事實加以描述的話，就是μC可以工作在停止或暫停模式，或者甚至可以通過5V電源切換來關閉。要求接觸狀態讀出(例如在鎖或車把手內)通過電源管理器件本身執行。因此器件可以工作在循環模式或靜態讀出接觸狀態的配置，具體取決于汽車制造商的標準和目標靜態電流。在進入睡眠模式之前，通過SPI對相應的設置進行編程，然后L9952就可以獨立工作了。循環接觸電源和讀出的時基在電源管理器件內部通過利用一個集成的RC振蕩器自動產生。 此外，用于喚醒輸入的濾波策略(去抖動)可以在不額外使用微控制器的情況下，利用一個內部時基得以實現。這對于避免任何因為EMC噪聲產生的喚醒事件來說很重要，因為EMC噪聲在惡劣的汽車環境中無處不在。如果發生一個喚醒事件，系統將自動啟動。 如前面所述以及在圖2中顯示的那樣，一個明顯的趨勢是LIN節點將成為前門以及后門模塊的一個部分。一個方面，由于成本的問題，越來越多的后門通過LIN總線控制，前門作為作為主控節點，后門設置為從節點。另外有個趨勢；用于控制門中不同功能的按鍵板作為一個機電LIN節點加以實現。因此需要將物理層嵌入進L9952。物理層本身符合LIN2.0標準，并與SAEJ2602標準兼容。 對標準的符合性以及EMC性能已經獲得獨立機構的認證，LIN物理層最初由像大眾、奧迪和戴姆勒克萊斯勒這樣的汽車制造商發布。可以在主模式下配置LIN總線，對于前門的實例，前門用作后門的主節點，或者處于從模式。在主模式中，所需要的上拉電阻可以由可開關LINUP(LIN上拉)輸出提供，這樣一來，在LIN總線短路到地時可以斷開上拉電阻，從而避免增加靜態電流。 除了電源管理功能和LIN物理層外，L9952中還嵌入了其它一些功能，也是車門區域應用的特征。目的是利用高集成度和針對典型負載的最優化單控制模塊來降低成本，而不是使用標準器件。使用這種特殊應用標準產品(ASSP)方法可以顯著地減小PCB面積，從而帶來價格方面的優勢。需要指出的是，創新不僅僅是在硅片層面通過在單塊硅片上集成不同的功能來實現，還在于像PowerSSO-36這樣新型、高性能、小尺寸和高級電源封裝技術的開發和產業化。相比于傳統的塑料封裝，這種裸露焊盤封裝的引入有助于節省PCB空間，同時提供優越的熱性能。 在未來的開發過程中，CAN也傾向于集成到即將推出的新型電源管理器件內，以獲得像傳動裝置驅動器那樣靈活成功的方法。這是ST公司的ASSP方法在汽車車身應用中的自然延續。因此，業界共同的目標是優化系統成本、不斷地減少總的模塊靜態電流，這是不僅僅在車門區域應用中才會遇到的最具挑戰性的問題。 |
