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來源：航空工業信息網 根據對世界航空電子技術領域的跟蹤研究，某網站推出了2015年度該領域的10大技術動向，分別如下： 1 無人機有效載荷發展需求強勁。 2015年12月18日，美國Passur公司推出了一套“無人機-小型遙控飛機交通管理”系統，可提供空域管理，營運規劃制定，飛行和空域數據的可視化、融合與分析以及空中交通流量管理和信息優化，支持協同決策、航路規劃、防堵塞管理；12月17日，土耳其Bayraktar TB2無人機從4877米的空中首次完成了微型靈巧彈藥(SMM)投放試驗，準確命中了8公里外的一個靶標；哥倫比亞國有企業De La Industria Aeronautica Colombiana (CIAC)公司自主研制的IRIS(紅外成像導引頭)戰術無人機計劃2016年交付哥倫比亞空軍；12月24日宣布，美國防部授予諾格公司9308萬美元研制合同，制造一架可在小型艦艇上起降的中空偵察無人機的全尺寸驗證機；12月28日，美國UAV-America公司近日宣布，推出Eagle XF長航時無人機。在配置1.52千克有效載荷的情況下，該機續航時間可長達1小時。 2 多家公司推出第二代增強視景駕駛艙顯示技術。 2015年，霍尼韋爾公司推出第二代EASy、“飛機視景”升級型綜合駕駛艙；羅克韋爾·柯林斯公司推出“臨線·融合”Ⅱ、直升機駕駛艙等；7月16日，佳明國際公司推出增強性能的Connext無線駕駛艙生態系統：增加了與機載便攜式GPS、移動電話和杰普森Mobile FliteDeck航圖的兼容性，能夠接收廣播式自動相關監視(ADS-B)的氣象和交通信息、GPS定位數據和備份姿態信息；11月18日，泰萊斯公司展示了世界上首個TopMax民用頭盔式顯示系統，能提供360？的視場，它提高了在關鍵的飛行階段以及低能見度的情況下公務機駕駛員的安全性；9月10日，埃爾比特系統美國公司提供了一系列在惡劣氣象條件下增強飛機能力的解決方案，其超性能增強視景系統(EVS-SP)平視指引儀使飛行員在惡劣氣象和低照度的條件下看得清楚，提高了執行任務的成功率。 3 西方多個國家推出機載電子戰技術重大項目。 9月22日，位于加州穆古角的美國海軍空戰中心武器部（NAWCWD）正在致力于全球電子戰領域中的數項大型工作：干擾技術優化（JATO）項目旨在下一代干擾機(NGJ)上全部安裝由穆古角開發的軟件；雷神公司已用90天時間設計出了專用集成電路（ASIP）芯片，正在設計可在數小時內改編的程序；12月1日，BAE系統公司贏得美國空軍‘鷹’式飛機被動/主動告警生存系統”（EPAWSS）電子戰項目競爭，該項目總投資40億美元，主要對F-15戰斗機進行改進升級；12月初，美國空軍研究實驗室針對其“全頻譜信號情報(SIGINT)和賽博作戰技術”項目發布一個信息征詢書，希望工業界針對賽博安全、信號情報電子戰以及頻譜戰等領域提出新思想、新技術；12月22日，美國陸軍情報和信息戰局（I2WD）授予CACI國際公司一項價值數百萬美元的多年實施合同，繼續為指揮、控制、通信和原型機制造工作（C3PO）提供保障；12月28日，俄羅斯技術國家集團所屬的無線電電子技術公司計劃在2年內開始生產“杠桿-AVM”新一代直升機電子戰系統，目前該系統的設計工作已接近尾聲，首臺樣機即將開始試驗驗證工作。 4 多家航電公司投資開發可穿戴式設備。 2015年8月28日，美國國防部長阿什·卡特在加州山景城莫菲特機場發表的演講宣布，已向一家由企業、非盈利機構、實驗室和大學組成的“柔性技術聯盟”(FlexTech Alliance)授予了一份價值1.71億美元的合同，開發可穿戴式電子設備，空軍研究實驗室(AFRL)將負責管理該合同，用于加速產業技術的創新，包括從智能繃帶到自行監視的武器系統；此前在6月17日的巴黎航展上，Accenture公司介紹了向空客公司交付的一項經過概念驗證的可穿戴技術，幫助空客的操作人員減少組裝客艙座椅的復雜性，縮小完成任務所需要的時間；9月15日，羅柯公司展示了一種名為“風暴”的輕型可穿戴式綜合瞄準系統。 5 模擬器技術和產品迅速向前發展。 2015年4月1日，羅克韋爾 柯林斯公司推出其適用于軍、民用飛機仿真和培訓的EP-8100圖像發生器；2015年上半年，埃斯特蘭仿真視景系統公司發布整套具有360度全景的小型背投視景系統Treality系列產品；10月15日，CAE公司宣布獲得一系列訓練系統訂貨合同，與15家航空公司簽訂了飛行模擬器和駕駛員培訓合同，合同總值超過3億加元，包括向加拿大、土耳其、芬蘭、巴西、北美等航空公司提供波音737MAX、A320、A320NEO、A350、AW139、波音737NG、波音787等飛機的飛行模擬器；12月1日，猶他州希爾空軍基地的飛行員已使用洛克希德？馬丁公司提供的新型模擬器進行任務演練——一種全任務模擬器，主要用于訓練F-35戰斗機飛行員面對地面和空中威脅時的戰術運用。 6 民機飛行管理系統加速更新、換代。 美國航空公司宣布重建一支年輕的機隊——自2016年下半年開始在國際航線上運營帶有高級經濟艙的寬體雙通道客機，參與航空市場前沿的競爭；空客集團公司正在剝離非核心航空業務，勾畫出空客公司的創新戰略；FAA和歐盟推進于2020年強制使用管理員與駕駛員數據鏈通信（CPDLC），引發了一系列關于射頻環境和地基數據鏈通信基礎設施方面的技術和管理創新：5月29日， FAA發布了修訂版《運營規范/管理規范授權書A056： 數據鏈通信》數據鏈通信使用申請指南；6月22日，FAA局長和歐洲聯盟移動和運輸局局長宣布，雙方已就于美國和歐洲地區延伸和擴展為飛機飛行提供無縫空中交通服務合作達成了意向；11月18日，羅柯公司成功驗證了符合未來機載能力環境標準要求的首個能實現所需導航性能區域導航(RNP RNAV)的飛行管理系統。 7 航空電子體系結構向著未來能力環境航空電子系統方向穩步推進，美國和歐洲多家公司不斷開發出新航空電子技術和產品。 未來機載能力環境（FACE）項目正在積極實施之中，它不僅要求F-35能與空軍各系統通信，還能與海軍噴氣式飛機、艦船以及水下裝備通信；F-35的開放式任務系統（OMS）最初將與該機Block 4批次升級協同開發，為F-35增添幾種新能力；洛馬公司先從6家競爭公司中選出3家，并最終選定一家公司完成系統架構設計，最快將在一年內得知改裝時間表；1月22日，美國空軍牽頭發起傳感器開放式系統架構（SOSA）項目——一種解決極高數據率、可升級性的體系結構，專用于情報、監視和偵察（ISR）領域，最大化平臺和系統的經濟可承受性、可重構性、性能和可重用性性能；5月19，美國空軍計劃啟動一項計劃：將開放式系統信息共享和網絡安全應用于各種指揮、控制、通信、賽博、情報、監視和偵察（C4ISR）系統中，并將其作為美國空軍的“開放式系統架構倡議（OSAI）”的一部分；7月20日，諾斯羅普？格魯門公司在其飛行試驗中已驗證了美國空軍可用于多個系統和平臺的OMS體系架構標準。 8 核心處理技術不斷發展和突破，OpenVPX/VITA 65總線標準得到認可。 軍事和航宇系統構架設計人員和系統集成商正面臨著用戶對安全和防護關鍵應用需求日益增長的新挑戰，保證整個任務安全性的高可信計算能力加速了商用貨架嵌入式計算技術進入軍事應用，如飛思卡爾公司的QorIQ系列處理器（P3041、P4080、P5020、T2080和T4xxx處理器）：12月8日柯蒂斯？懷特公司展示了3套相關系統，包括一套適用于高密度圖形航空電子設備的典型動態、高分辨率顯示器，帶基于飛思卡爾公司QorIQ T2080處理器的VPX3-133單板機（SBC）；基于飛思卡爾公司i.MX6 多核ARM處理器的“數字橋頭堡”魯棒性、小型化車輛管理計算機；基于飛思卡爾公司P2020處理器的XMC-109 SBC、VPX3-716圖形卡的3U OpenVPX系統；5月12日，英特爾公司Xeon D處理器使軍事和航空航天(雷達處理、情報通信和電子戰)的高性能嵌入計算有了跨躍式進步，該全球最小的服務器可置于一塊3U嵌入計算板、甚至一塊COM快速夾層卡中；8月23日，美國空軍啟動“信息管理與計算技術”項目，在未來10年的花費約3.04億美元，其最終目標是通過“發現、訪問和共享信息”技術研發而獲取信息優勢。 9 各類賽博技術不斷翻新。 11月2日，空軍壽命周期管理中心授予蘭德公司空軍規劃（PAF）項目，致力于國家安保系統；12月3日，Engility控股公司宣布贏得美國空軍50億美元賽博安全與信息系統的主承包商合同，為期5年，將研究、開發、試驗和評估賽博安全、軟件分析、信息安全、知識管理和信息共享、以及建模與仿真領域的技術；12月7日，美國空軍宣布，已做好了啟動一攬子采辦加密和信息安全產品、多供應商項目的準備，空軍壽命周期管理中心密碼和網絡系統部(CCSD)的官員于12月19日發布該無限制、靈活的信息安全截獲工具(FIA2T)項目的征詢建議書，除了開發加密和信息安全產品外，還設計、編譯和制造信息安全軟/硬件、通信安全設備、秘鑰材料以及數據分發和管理設備。 10 氮化鎵、碳化硅雷達投入服役。 2015年7月14日，加拿大國家研究委員會下屬一家圓晶加工廠已成功開發出高性能氮化鎵(GaN)半導體加工工藝；7月16日，全球單晶碳化硅(SiC)基底的領先制造商——II‐VI先進材料公司展示了在美國空軍研究實驗室(AFRL)數年的資助下取得的全球首個直徑200mm的SiC晶片；10月28日，GE航空公司宣布投資2億美元在亞拉巴馬州的亨茨維爾(Huntsville)建設兩個生產碳化硅(SiC)材料的工廠；8月26日，美國海軍陸戰隊授予諾格公司一項總額為920萬美元合同，在面向地/空任務(G/ATOR)雷達項目中引入氮化鎵器件；10月13日，雷神公司用GaN有源相控陣(AESA)替換“愛國者”雷達的主天線，完成了一系列里程碑節點，即將進入生產準備階段，這包括AESA主陣列結構制造、AESA陣列雷達機箱制造、機箱內集成接收機和雷達數字處理器、機箱于雷神公司試驗室進行測試以及完成雷達冷卻系統的測試。 |
