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據國外媒體報道，特斯拉是一家志在改變世界的美國汽車制造公司。近日，網絡媒體Alphr網站的記者參觀了特斯拉最先進的、位于美國加州的汽車工廠。 特斯拉是一家擁有雄心壯志的企業。特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon M**）意在憑借Model X和Model 3等電動汽車徹底改變汽車行業現狀，同時力圖在全球范圍內推廣特斯拉的充電技術和設備，從而支持特斯拉遠大目標的實現。為了探究特斯拉到底是如何研發這些神奇產品的，媒體記者們參觀了特斯拉位于加州菲蒙特市的工廠，該工廠占地達370英畝，這正是特斯拉野心的最好證明。 從制造到發明 據上海羿歌信息科技所了解，該工廠開設于1962年，通用公司曾在此“深耕”了20余年。通用旗下龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle等標志性車型均誕生于該工廠，現在人們大多稱此地為“汽車行業的硅谷”，而非66號公路了。即使如此，當步入主要生產車間時，還是為此地的歷史感慨不已。這不是迪士尼樂園，因此不能隨意的在車間內隨意走動。這是一次參觀邀請，如同被邀請參加演出一樣，在獲得通行證前，有一系列復雜的登記過程。 特斯拉工廠的氣氛與人們常見的高科技工廠十分不同。從前臺接待到幫助記者們登記的所有員工，甚至是打掃廁所的小伙子，自始至終都是笑臉相迎。最讓人印象深刻的是一位開著小電動火車的工人，他的面容如同雕刻而成，必是歷經滄桑，然而笑容瀟灑清澈。他解釋說，這是一個工作的好地方，無論語氣還是表情，你都可以感受到他言語中的真誠。 一些注重客觀事實的記者，很少會在報道中吐露情緒。然而，在經過免費咖啡（特斯拉為“提高生產率”而特設的福利）時發現了一些事情，很多高檔零食、以及閃亮的銀色商標別針分散的擺放在接待室的桌子上。 2009年通用公司申請該工廠破產，此后特斯拉買下了它。雖然該工廠當時估價達13億美元，特斯拉卻僅花了4300萬美元，自此特斯拉成了工廠的新主人。記者們發現，無論是工廠外部的大幅宣傳廣告，還是工廠內部的大型壓力機和機器人，特斯拉的商標無處不在。 馬斯克及其迅速增加的員工都有一個大膽的使命宣言：“加速過渡至可持續性的交通”，目前特斯拉以每周生產約1000輛豪華型Model S型轎車的產量，踐行著它的使命宣言。在開始參觀之前，我們首先快速瀏覽了一些重要的早期模型和技術原型，其中包括木質的Roadster復合模型，Model S技術原型的三件套模型，以及一些剖面圖和組件的展覽，這對我們了解特斯拉汽車內部提供了很多便利。 回收舊工具，實踐新創意 參觀從制造工藝開始，首選可以看到重達9000余公斤的巨大鋁制線圈。這些線圈都平鋪在車間之中，經由激光切割成為毛坯件。此后，還需利用機床和沖床等機器進行壓制。這里的很多設備都是從其它制造商處收購而來，比如某臺鋼制沖壓機的價值高達700-1000萬美元，但從豐田公司收購的舊設備價格僅為50萬美元。 與此同時，該工廠還擁有巨大的舒樂牌沖壓機，據稱，其響動足以使加州地震監測實驗室的試驗系統產生明顯波動。這臺沖壓機真的是一件龐然大物。實際上，當年特拉斯購買這臺沖壓機時，為了方便運輸，不得不將其全部拆開，直至運輸至目的地后再重新組裝。最初，某公司預估該機器的拆解、組裝就需要長達六個月的時間。 然而，埃隆·馬斯克和特斯拉的科學家們，僅用了不到一個月的時間就完成了設備分解工作。正是因為他們，才有了這臺豎立在工廠之內、總高度約為七層樓高的大型設備，該設備約三層左右深埋地下，四層左右在地面之上，其沖壓動力高達4500噸。 正如人們對于特斯拉人精明的了解，這臺舒樂牌沖壓機是從一家停業的底特律載重汽車運輸公司采購而來。該設備原價高達5000萬美元，而特斯拉公司卻僅花了400萬美元，盡管該設備運到工廠的運輸費也大約為這個價格。 接下來，我們穿過了Plastics Centre（非鋼材塑料類壓模中心），該中心也是特斯拉盡可能保留在室內的一個部分。在這里，八臺注塑機應用于六部承壓200至3300噸模具壓合，可生產約80種非鋼材零部件。約90%特斯拉車內裝飾的生產都需經由此道工序。繼續參觀，我見到了面板是如何被修剪壓合，成為Model S雛形。車身組裝是由德國庫卡機器人和日本發那科機器人操作完成，配合相應的編程程序，這些機器人可完成五種不同生產任務。對于設備的優化利用方面，特斯拉十分注意對于設備效率的監控。 親身接觸員工和設備 記者參觀時間正值換班前夕，此時車間工人很少，除了進行生產線日常維護工作的工人，更多的則是各種各樣的設備。在工廠周產量約為6000至7000臺汽車的時候，很多工廠員工白天都會在豐田/通用等其它公司工作，然而“導游”解釋道，世界各地的人們都愿意來該工廠工作。有趣的是，這種安排流動性似乎很強。我們被告知，這種自適應的方法使特斯拉可以在前進過程中不斷調整和適應，這雖然不是汽車生產的理想方式，但這是智慧的火花。工廠內隨處可見斑斑點點的綠色，“導游”介紹這些都是植物和灌木。這一切都是在改善工廠工作環境。 在途經另一工作區域時，成排的工人都在專心加工各類面板。大量的特拉斯車型都是由鋁板制造而成，制造過程中的潛在壓痕或彎折都至關重要。這些工人每天都在修補板材和零件，使之重新成型，與此同時還要仔細檢查加工完成的車身，該工序被稱為白車身工序，因為這是噴漆前的最后一部。噴漆包括五個步驟：預處理、電鍍、噴底漆、噴底色漆、以及最后的整體上色。“導游”解釋道，每部車最終完成都是手工完成噴漆的，這似乎與特斯拉沖上的效率至上有些背道而馳。 車輛的最終組裝是由工人和機器人共同完成。這些機器人的名字也很是奇怪，都是以美國漫威漫畫中的角色命名的，像是金剛狼、冰人、天使之類的名字都能在這找到，這些機器人在建構過程中所有方面都起到輔助作用。隨著產量增加，有些區域得到了改建，從而為Model X生產制造空間。其中有一款夜行者的機器人很重要，因為其任務之一就是將每輛車升降至頂部起重架處，車輛將于此處安裝動力傳動系統組件。 隨后，利用28個螺栓使其保持在固定位置，再將電池安裝至每輛車的底部。所有機器人操作工序完成后，車輛還需經過一系列質量檢查，包括功率測試、水測試，這些測試工作則是在另一個大型室內工作區進行。在這一區域，進行發貨前檢驗和最終交付等工作。 如果說有關菲蒙特工廠還有什么需要介紹的方面，那就是埃隆·馬斯克的可持續未來計劃是正確的，他們只會加速前進。明年，特斯拉將開設“Gigaplant”巨型生產基地，該基地建于內華達州荒漠地區，占地達1360萬平方英尺。如果馬斯克及其領導的特斯拉公司，延續菲蒙特工廠傳統，關注質量控制、關注細節、充分利用新舊科技，那么“Gigaplant”必將成為特斯拉實現其遠大抱負的巨大平臺。 |
