3月19日，世界首列氫能源有軌電車在位于青島的中國南車四方股份公司竣工下線，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續(xù)行駛100公里，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)70公里。這輛車是繼永磁現(xiàn)代有軌電車和混合儲(chǔ)能式有軌電車后，南車四方在有軌電車領(lǐng)域的又一重大創(chuàng)新成果，填補(bǔ)了氫能源在全球有軌電車領(lǐng)域應(yīng)用的空白，也使我國成為世界上第一個(gè)掌握氫能源有軌電車技術(shù)的國家。 氫燃料作為一種新型清潔能源，是當(dāng)前全球新能源開發(fā)利用的主流方向之一。氫燃料電池技術(shù)已在汽車業(yè)得到商業(yè)化運(yùn)用，而在軌道交通領(lǐng)域尚處早期階段，未有成熟的應(yīng)用，尤其在有軌電車領(lǐng)域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯(lián)合業(yè)內(nèi)權(quán)威科研院所，歷時(shí)近兩年的攻關(guān)，突破了將氫燃料電池應(yīng)用于有軌電車的一系列關(guān)鍵技術(shù)，率先開發(fā)出氫能源有軌電車。 世界首列氫能源有軌電車內(nèi)部（3月18日攝） 南車四方股份總工程師梁建英告訴記者，下線的氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動(dòng)力源，其功能相當(dāng)于一個(gè)“發(fā)電機(jī)組”，即在車載氫燃料電池堆里，通過氫和氧相結(jié)合的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，源源不斷輸送電能，驅(qū)動(dòng)有軌電車。同時(shí)，氫能源有軌電車全線無接觸網(wǎng)運(yùn)營，不影響城市景觀，也無需沿途設(shè)置充電站，節(jié)約了整體投資成本。 氫能源有軌電車不僅解決了常規(guī)有軌電車需架設(shè)接觸網(wǎng)、普通儲(chǔ)能式有軌電車?yán)m(xù)航里程短的“瓶頸”問題，而且，車載氫燃料電池的整個(gè)反應(yīng)過程最高溫度不超過100℃，不會(huì)產(chǎn)生氮氧化合物，唯一產(chǎn)物是水，因而做到了真正意義上的“零”排放，綠色環(huán)保。 據(jù)梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車還應(yīng)用了同步永磁電機(jī)直驅(qū)、鉸接轉(zhuǎn)向架兩項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，具有傳動(dòng)效率高、啟動(dòng)加速度快、運(yùn)營可靠、維護(hù)費(fèi)用低、轉(zhuǎn)彎靈活、曲線通過能力強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 車輛設(shè)計(jì)采用模塊化，可2至5節(jié)靈活編組，新下線的氫能源有軌電車采用3節(jié)編組，設(shè)座位60多個(gè)，總載客量超過380人。車輛還采用世界最先進(jìn)的100%低地板技術(shù)，地板距軌面高度僅37.8厘米，無需站臺(tái)，乘客抬腳即可搭乘。 梁建英介紹說，繼接觸網(wǎng)式有軌電車和儲(chǔ)能式有軌電車之后，氫能源有軌電車的問世，開啟了以新能源應(yīng)用為標(biāo)志的現(xiàn)代有軌電車“3.0時(shí)代”。 |
