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2014年12月31日，隨著一聲汽笛長鳴，由中國南車株洲電力機(jī)車有限公司研發(fā)的廣州海珠有軌電車示范線正式開通，眾多廣州市民試乘上這列世界首列采用超級(jí)電容的儲(chǔ)能式100%低地板有軌電車，與廣州市長陳建華、中國南車總裁劉化龍等一道體驗(yàn)了這一名副其實(shí)的“中國創(chuàng)造”。 據(jù)了解，這種看上去既不像“火車”又不像“汽車”的有軌電車，其實(shí)是一種由我國首創(chuàng)的新型城市交通工具。它穿梭于城市間，運(yùn)行在地面上，仿佛傳統(tǒng)有軌電車，其速度卻遠(yuǎn)非后者可比；它有一個(gè)酷似“火車頭”的駕駛艙，頭頂卻看不到如城際列車一樣的電網(wǎng)，只有腳底兩條細(xì)軌“鑲嵌”在草皮上；它采用100%低地板設(shè)計(jì)，上下車就像公交車一樣方便…… 
準(zhǔn)備試運(yùn)行的低地板有軌電車 中國工程院院士、南車株洲電力機(jī)車有限公司專家委員會(huì)主任劉友梅告訴記者，這一新型有軌電車由于采用了儲(chǔ)能式創(chuàng)新設(shè)計(jì)，既沒有廢氣排放污染，也無需架空受電網(wǎng)運(yùn)行，還能在乘客上下車的20至30秒鐘時(shí)間內(nèi)快速充滿電，是一種非傳統(tǒng)受電式、完全采用超級(jí)電容儲(chǔ)能電源驅(qū)動(dòng)的新型現(xiàn)代有軌電車，該列車及其核心元器件——超級(jí)電容，都為南車株洲電力機(jī)車有限公司自主研發(fā)。 記者現(xiàn)場看到，與普通有軌電車相比，這輛電車采用低底盤設(shè)計(jì)，地板距地面僅32.5厘米，軌道也采用凹進(jìn)地下的陰軌，兩旁無需站臺(tái)，方便乘客上下車，同時(shí)采用流線型鋁合金車身設(shè)計(jì)，車廂兩邊設(shè)置了大面積玻璃窗，在城市內(nèi)運(yùn)行時(shí)，將好比是“流動(dòng)游覽車”。
低地板有軌電車內(nèi)景 劉友梅介紹，這種電車最大的特點(diǎn)是采用了超級(jí)電容作為牽引供電源，無需架設(shè)空中電纜“蜘蛛網(wǎng)”，同時(shí)可在每個(gè)車站設(shè)置地面充電裝置，列車進(jìn)站時(shí)，僅需十幾秒就能自動(dòng)完成充電，還能吸收剎車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)再使用，回收效率達(dá)85%以上。據(jù)中國電力電子產(chǎn)業(yè)網(wǎng)介紹，由于采用了無化學(xué)反應(yīng)的物理性大容量超級(jí)電容，無爆炸、起火危險(xiǎn)，該車超級(jí)電容的充放電次數(shù)可確保100萬次，使用壽命可達(dá)10年。 因車輛運(yùn)行時(shí)采用車載超級(jí)電容供電，每個(gè)站之間無架空接觸網(wǎng)，“這樣的設(shè)計(jì)，不僅不影響城市景觀，反而相當(dāng)于觀光電車，而且節(jié)能環(huán)保，建設(shè)成本僅為地鐵系統(tǒng)的四分之一到五分之一，特別適合于城市地面交通面網(wǎng)系統(tǒng)。”劉友梅說，目前我國城市軌道交通中，地鐵居多，有軌電車僅占4%，落后于國際先進(jìn)國家，未來這個(gè)比例將提升至30%以上。 廣州有軌電車公司董事長丁建隆表示，廣州市在海珠示范段成功的基礎(chǔ)上，下一步計(jì)劃把有軌電車推廣至越秀、荔灣、天河等中心城區(qū)。
低地板有軌電車所使用的超級(jí)電容 |
