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隨著航空電子技術的不斷發展，現代機載視頻圖形顯示系統對于實時性等性能的要求日益提高。常見的系統架構主要分為三種： （1）基于GSP+VRAM+ASIC的架構，優點是圖形ASIC能夠有效提高圖形顯示質量和速度，缺點是國內復雜ASIC設計成本極高以及工藝還不成熟。 （2）基于DSP+FPGA的架構，優點是，充分發揮DSP對算法分析處理和FPGA對數據流并行執行的獨特優勢，提高圖形處理的性能；缺點是，上層CPU端將OpenGL繪圖函數封裝后發給DSP，DSP拆分后再調用FPGA，系統的集成度不高，接口設計復雜。 （3）基于FPGA的SOPC架構，優點是，集成度非常高；缺點是邏輯與CPU整合到一起，不利于開發。 經過對比，機載視頻圖形顯示系統的架構設計具有優化空間，值得進一步的深入研究，從而設計出實時性更高的方案。 本文設計一種基于FPGA的圖形生成與視頻處理系統，能夠實現2D圖形和字符的繪制，構成各種飛行參數畫面，同時疊加外景視頻圖像。在保證顯示質量的同時，對其進行優化，進一步提高實時性、減少內部BRAM的使用、降低DDR3的吞吐量。 1 總體架構設計 本系統總體設計方案如圖 1所示。以Xilinx的Kintex-7 FPGA為核心，構建出一個實時性高的機載視頻圖形顯示系統。上層CPU接收來自飛控、導航等系統的圖形和視頻控制命令，對數據進行格式化和預處理后，通過PCIe接口傳送給FPGA。本文主要是進行FPGA內部邏輯模塊的設計和優化。 圖 1機載顯示系統總體設計框圖 2 機載顯示系統架構設計 機載顯示系統設計主要包括2D繪圖、視頻處理和疊加輸出。2D繪圖功能包括直線、圓、字符等的快速生成。視頻處理功能包括輸入視頻選擇、視頻縮放、旋轉、翻轉等處理。疊加輸出功能，將視頻作為背景與圖形疊加，送到兩路DVI輸出，一路經過預畸變校正后輸出到平顯上，另一路直接輸出來進行地面記錄。 為了滿足上述功能，FPGA邏輯設計的整體流程圖如圖 2所示。 圖 2 FPGA邏輯設計的整體流程圖 2.1 實時性分析 視頻處理既要實現單純的外視頻處理，同時能夠實現疊加后視頻處理。以旋轉處理為例，若在單純外視頻旋轉處理后，與圖形疊加，再進行疊加后旋轉處理，延遲非常大。因此為了提高實時性，考慮將圖形整體和外視頻分別進行旋轉處理后，再相互疊加。整個流程中，幀速率提升模塊延遲最大。 2.1.1 幀速率提升算法 幀速率提升指在原有的圖像幀之間插值出新的圖像幀。常見的幀速率提升算法主要包括幀復制法、幀平均法和運動補償法。綜合考慮顯示效果和實時性要求，最終選擇幀復制法。幀復制法易于實現、計算量低。其表達式為： 此處輸入PAL視頻幀速率為25幀/秒，輸出DVI視頻幀速率為60幀/秒，即在0.2s內將5幀圖像插值到12幀。如圖 3所示，DDR3中開辟5幀存儲空間用于存放25Hz的原始圖像，在0.2 內輸入5幀原始圖像，輸出12幀圖像。延遲為PAL的1.5~2.6幀，最大延遲為 。 圖 3幀速率提升示意圖 2.2 BRAM資源占用 本文設計的機載顯示系統利用一片DDR3作為外部存儲器，所有圖形和視頻數據都需要緩存到DDR3中。為了解決數據存儲沖突，需要將數據先緩存到內部BRAM中。XC7k410T共有795個36Kb的BRAM。整個流程中，BRAM資源占用最大的是圖形整體旋轉和視頻旋轉模塊。 2.2.1 視頻旋轉算法 反向旋轉映射優點是，旋轉后坐標反向旋轉，除了超出原始坐標范圍的，在旋轉前坐標中都能對應到浮點坐標，并可以用該坐標鄰域的像素點來唯一確定該坐標的像素值，不會出現“空洞”現象。 圖4視頻旋轉算法示意圖 2.3 DDR3吞吐量分析 本系統處理的數據量大，FPGA內部的存儲資源無法滿足數據存儲要求，需要配置系統外部存儲器DDR3。從圖 2可以看出，整個系統流程最多經過DDR3共9次，下面依次介紹每次讀寫DDR3的必要性和數據量。 ① 圖形及字符生成模塊讀寫數據，由于圖形及字符生成時，沒有嚴格按照屏幕自上而下、自左而右的順序，所以每一幀圖形都需要存入到DDR3中，并等待一幀處理完再進行整體的其他處理。由于像素點操作會涉及到讀取背景值，所以是雙向的。考慮吞吐量最大的情況，即圖形生成模塊對每幀圖形的一半像素點都進行一次讀寫操作，則圖形生成模塊讀寫數據量為 本文采用DDR3作為系統外部存儲器，其型號為W3H128M72E，數據寬度為72比特（64比特為數據位，8比特為校正位），采用的時鐘為400MHz，由于DDR3在上升沿和下降沿都進行數據的讀寫操作，等效于其內部讀寫時鐘為800MHz，即數據帶寬為6400MB/s（800MHz*64bit），滿足本文設計系統的數據吞吐量要求。 3 機載顯示系統架構優化 設計的機載顯示系統架構能夠滿足性能要求，但是還需要進一步優化。如圖 5所示，改變不同模塊之間的順序來優化設計，同時改進算法。具體改變如下： ① 圖形整體相對于屏幕的縮放和旋轉功能在CPU端發送命令前實現，因為CPU端旋轉和縮放是針對頂點進行的，方便快速，同時減少了FPGA的BRAM資源占用，減少了進出DDR3的次數； ② 改進幀速率提升算法，進一步減少延遲，提高實時性； ③ 改進視頻旋轉算法，進一步降低緩存區的大小，減少BRAM的占用率； ④ 幀速率提升和平移、翻轉、鏡像都需要通過讀寫DDR3來完成，將兩者合并，同時完成，減少進出DDR3的次數。 圖 5 FPGA邏輯優化的整體流程圖 3.1 實時性分析 實時性是機載顯示系統重要的衡量標準之一，為了確保飛機運行安全，必須確保視頻處理的各個模塊都有較高的實時性。視頻采集、視頻縮放、視頻校正、視頻輸出延遲都是幾行，延遲時間在 以內。幀速率提升模塊的延遲遠大于其他各個模塊延遲之和，需要進一步改進，在保證顯示質量的同時，進一步降低延遲時間。 3.1.1 幀速率提升算法優化 改進的幀速率提升算法仍使用幀復制法。在DDR3中開辟4個存儲空間做切換用于存放幀速率為25Hz、場速率為50Hz的PAL圖像。有4個場緩存區，當接收當前幀的奇場后與前一幀的偶場結合成一幀數據輸出。 幀速率改進算法示意圖如圖 6所示。A場正好寫完，B場正好讀完，下一幀讀取A場數據，這樣延遲為PAL的1場（半幀）；A場正好還差1行寫完，B場已讀完，下一幀繼續讀B場，這樣延遲為PAL的1+（25/60）=1.42場。延遲為PAL的1~1.42場。最大延遲為 。 圖 6 幀速率改進算法示意圖 3.2 BRAM資源占用 原設計的機載顯示系統架構使用反向映射的方法實現旋轉算法，每一行旋轉后數據反向旋轉時需要緩存334行視頻旋轉前數據，即需要279個36Kb的BRAM。相對于其它模塊緩存幾行相比，占用了大量的BRAM空間，因此需要改進。 3.2.1 視頻旋轉算法優化 視頻旋轉提出了一種改進的旋轉映射法，降低緩存空間。示意圖如圖 7所示。對以行掃描的方式獲取的視頻圖像，緩存兩行就能開始旋轉處理，先進行正向映射，根據當前兩行對應的旋轉后浮點坐標，找到兩行內的整點坐標，再對其進行反向映射，利用當前兩行來得到旋轉后整點坐標的像素值。 圖 7 視頻旋轉改進算法示意圖 該算法涉及原始圖像中的2*2大小鄰域，為了提高該模塊的處理速度，設計了一組由三個雙端口塊存儲器BRAM組成的原始圖像數據緩存器。每個BRAM用來存儲1行原始圖像的數據，3個BRAM中存儲的原始圖像數據包括當前旋轉計算涉及的兩行原始圖像數據以及下一行旋轉計算涉及的一行原始圖像數據。因此，需要緩存3行，使用3個36Kb的BRAM。 3.3 DDR3吞吐量分析 從圖 5可以看出，優化后的系統流程最多經過DDR3共5次，下面依次介紹每次讀寫DDR3的必要性和數據量。 ① 圖形及字符生成模塊讀寫數據，此與原模塊相同，則圖形生成模塊讀寫數據量為 ② 圖形輸出模塊讀數據及清屏操作寫數據，由于視頻輸出模塊是對整個畫面的處理，所以需要從DDR3中讀取出來，而由于圖形及字符不是對每個像素點都進行操作的，所以取出后，需要進行清屏操作。則讀寫數據量為474.6 MB/s 。 ③ 視頻旋轉寫數據，旋轉后的數據沒有嚴格按照屏幕自上而下的順序，必須將數據存儲到DDR3中進行變換操作，讀寫數據量為 ④ 視頻輸出模塊讀數據，從DDR3中取出進行視頻輸出操作，取出的同時還能進行一些坐標變換操作，如平移、翻轉、鏡像等，讀寫數據量為 ⑤ 預畸變參數讀數據，用64位來存儲每個像素點對應的四個預畸變參數，則讀寫數據量為 表 2為該系統數據吞吐量的計算表，其吞吐量合計為2135.7MB/s。DDR3的數據帶寬為6400MB/s（800MHz*64bit），滿足本文設計系統的數據吞吐量要求。 表 2優化后系統數據吞吐量計算表 結論 本文設計一種基于FPGA的機載顯示系統架構，能夠實現2D圖形繪制，構成各種飛行參數畫面，同時疊加外景視頻圖像。實時性方面，幀速率提升模塊延遲最大為 ；BRAM資源占用方面，視頻旋轉算法需要279個36Kb的BRAM；DDR3吞吐量方面，系統吞吐量為2677.6 MB/s 。 優化后的機載顯示系統，實時性方面，幀速率提升模塊延遲最大為 ；BRAM資源占用方面，視頻旋轉算法需要3個36Kb的BRAM；DDR3吞吐量方面，吞吐量為2135.7 MB/s。 經過對比分析，優化后的機載顯示系統實時性提高、BRAM資源占用減少、吞吐量降低，整體性能得到了提升。 |
