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在9.11恐怖襲擊期間，被劫持的飛機(jī)上的人員紛紛向外撥打電話，而這一次，MH370失聯(lián)航班上的乘客卻沒(méi)有一人主動(dòng)與外界聯(lián)系。這引發(fā)了廣泛猜測(cè)。3月18日出版的《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)此事進(jìn)行了解讀。以下為文章全文：
2001年9月11日，當(dāng)劫機(jī)者控制了4架飛機(jī)，并通過(guò)超低空飛行奔向紐約和華盛頓時(shí)，驚恐的乘客和機(jī)組人員紛紛打開(kāi)手機(jī)和航空電話，試圖與親朋好友、航空管理員以及政府機(jī)構(gòu)取得聯(lián)系。 但當(dāng)馬來(lái)西亞航空的MH370航班半夜在泰國(guó)灣上空折返航向，并在隨后近半個(gè)小時(shí)內(nèi)飛過(guò)兩大馬來(lái)西亞兩大城市和眾多城鎮(zhèn)及村莊的上空時(shí)，機(jī)上的人員似乎始終保持沉默。至少?gòu)恼{(diào)查人員掌握的信息來(lái)看，機(jī)上無(wú)人撥打手機(jī)，也沒(méi)有人在Twitter、微博、Instagram上發(fā)布消息或照片，甚至沒(méi)有任何一個(gè)人使用任何渠道與外界溝通。 馬航CEO艾哈邁德·焦哈里·葉哈亞(Ahmad JauhariYahya)周一在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，沒(méi)有任何證據(jù)顯示他們?cè)噲D與任何號(hào)碼取得聯(lián)系。但他們?nèi)栽诓檎揖�索，仍有數(shù)百萬(wàn)條記錄需要處理。 在一個(gè)移動(dòng)通訊渠道無(wú)處不在的年代，一架龐大的飛機(jī)憑空消失已經(jīng)在飛行員、電信專(zhuān)家和眾多專(zhuān)業(yè)人士之間引發(fā)了廣泛的討論。機(jī)上多數(shù)人都來(lái)自馬來(lái)西亞或中國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家的手機(jī)普及率極高，在有能力乘坐國(guó)際航班的富裕人群中尤其如此。 有一種理論認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種情況，可能是因?yàn)轱w機(jī)巡航高度過(guò)高，導(dǎo)致電子設(shè)備無(wú)法使用。但還有人懷疑，機(jī)上的乘客可能根本沒(méi)有嘗試撥打電話或發(fā)送信息。 軍用雷達(dá)顯示，MH370航班在折返航向后一度飛到4.5萬(wàn)英尺(約合1.37萬(wàn)米)高空，超出波音777-200型客機(jī)4.31萬(wàn)英尺的極限高度。隨后，飛機(jī)在穿越馬來(lái)半島時(shí)降低飛行高度，一度低至2.3萬(wàn)英尺(約合7000米)，之后又升至2.95萬(wàn)英尺(約合9000米)，并保持這一高度巡航。 香港科技大學(xué)教授、無(wú)線通訊專(zhuān)家劉堅(jiān)能表示，即使手機(jī)處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，這一高度仍有可能導(dǎo)致乘客的手機(jī)無(wú)法與地面基站連接。 他表示，為了撞擊城市里的目標(biāo)，9.11期間被劫持的飛機(jī)飛行高度極低，這也令乘客和機(jī)組成員可以從飛機(jī)上直接撥打電話。而在MH370這樣距離地面約萬(wàn)米的飛機(jī)上，手機(jī)很難接收到信號(hào)。 自從9.11恐怖襲擊以來(lái)，基站設(shè)計(jì)已經(jīng)大幅改進(jìn)，可以更好、更集中地覆蓋地面的特定區(qū)域。但劉堅(jiān)能表示，正因如此，為了避免浪費(fèi)，在不太可能有用戶(hù)存在的地區(qū)，信號(hào)強(qiáng)度會(huì)有所減弱，例如正上方的高空區(qū)域。 香港大學(xué)無(wú)線通訊專(zhuān)家林皇興表示，手機(jī)的信號(hào)傳輸功率為1瓦或更低，而基站的功率通常為20瓦，有時(shí)還會(huì)遠(yuǎn)高于這一數(shù)值。所以，即使手機(jī)在高空顯示可以收到信號(hào)，可能仍然無(wú)法傳輸足夠強(qiáng)大的信號(hào)來(lái)建立連接。 飛機(jī)機(jī)身采用的金屬材料也會(huì)從一定程度上降低手機(jī)信號(hào)強(qiáng)度。林皇興說(shuō)，如果乘客的視線范圍內(nèi)可以看到地面手機(jī)基站，同時(shí)將手機(jī)透過(guò)塑料舷窗對(duì)準(zhǔn)基站，或許可以在高空建立信號(hào)連接，因?yàn)樗芰喜惶菀灼帘问謾C(jī)信號(hào)。 很多飛機(jī)上都配有航空電話，可以使用無(wú)線電或衛(wèi)星技術(shù)傳輸信號(hào)，而馬來(lái)西亞航空也在公務(wù)艙內(nèi)配置了這種電話。該飛機(jī)在脫離既定航道大約7小時(shí)后，仍在向衛(wèi)星發(fā)送信號(hào)。 但有匿名通訊專(zhuān)家表示，目前的航空電話往往成為機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)的一部分。如果有人蓄意改變飛機(jī)航向，并關(guān)閉應(yīng)答器和其他通訊設(shè)備，此人也有可能關(guān)閉了機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)，導(dǎo)致乘客無(wú)法通過(guò)地圖得知他們偏離既定航線。 倘若機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)被關(guān)閉，航空電話也將無(wú)法使用。 據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，在MH370失聯(lián)后，已經(jīng)有人撥通過(guò)機(jī)上乘客的手機(jī)，但卻無(wú)人接聽(tīng)。電信專(zhuān)家認(rèn)為，這不能證明這些手機(jī)仍在使用。他們表示，在國(guó)際通訊系統(tǒng)搜索手機(jī)并試圖接通電話時(shí)，也有可能發(fā)出撥通的提示音。 目前仍然沒(méi)有報(bào)道顯示，MH370的乘客或機(jī)組人員在飛機(jī)失聯(lián)后接聽(tīng)過(guò)外界電話。 調(diào)查人員并不清楚MH370航班上是否有人試圖向外界撥打電話。有飛行員表示，在飛機(jī)折返并迅速上升到極高的高度后，乘客可能會(huì)因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)的壓力下降而很快失去知覺(jué)。無(wú)論是誰(shuí)改變了飛機(jī)航向，都有可能在此期間關(guān)閉了氧氣面罩的功能。 香港大學(xué)醫(yī)學(xué)副教授JamesHo表示，如果有人處在相當(dāng)于戶(hù)外4.5萬(wàn)英尺的高度，便會(huì)在幾分鐘內(nèi)死亡。但目前還沒(méi)有任何信息顯示機(jī)艙內(nèi)的壓力下降速度，所以很難預(yù)測(cè)具體產(chǎn)生的醫(yī)學(xué)后果。 飛行員使用資料顯示，在沒(méi)有氧氣供給的狀態(tài)下，4.5萬(wàn)英尺高度時(shí)的“有效意識(shí)時(shí)間”僅為9至15秒，2.2萬(wàn)英尺則達(dá)到5至10分鐘。 在中國(guó)西部和哈薩克斯坦東部的廣闊區(qū)域，普遍可以使用手機(jī)服務(wù)。這便引發(fā)了更多疑問(wèn)：倘若MH370航班果真飛向北部走廊區(qū)域，并成功降落，而沒(méi)有在飛向印度洋后最終耗盡燃油，為什么機(jī)上人員沒(méi)有一人試圖向外撥打電話？ 如果飛機(jī)安全著陸，而且機(jī)組人員仍然[url=]健康[/url]，那么無(wú)論是誰(shuí)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)上人員，要為200多人提供[url=]食品[/url]、飲用水和安置地點(diǎn)，將面臨一個(gè)極其艱巨的任務(wù)。 |
如果我們拿著兩張不同背景但是同一個(gè)人的照片給陌生人看，陌生人能從兩張照片認(rèn)出上面的人是同一個(gè)人的幾率是 97.53%。Facebook 的研發(fā)團(tuán)隊(duì)最近開(kāi)發(fā)的軟件可以依靠計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別圖片上的人臉，識(shí)別同一個(gè)人的準(zhǔn)確率達(dá)到了 97.25%，而且不用考慮圖片的光影質(zhì)量，不用考慮照片中的人面部是否面向照相機(jī)。
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