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來源：雷鋒網(wǎng) 電動汽車并不是近幾年才出現(xiàn)的事物，在現(xiàn)代歷史上，電動汽車曾興旺過、沒落過，那些曾經(jīng)失敗的公司或許可以讓特斯拉學(xué)到一些寶貴的教訓(xùn)。 過去的一年特斯拉成為發(fā)展最為迅速的公司之一，需求增長超出預(yù)期，出貨量也在加速增長，更大的成功似乎指日可待。不過它并不是第一家在短期內(nèi)迅速取得成功的高端電動汽車制造商，那些產(chǎn)商的成功都已經(jīng)成了往事，希望特斯拉不會重蹈覆轍。 歷史概況 忘記歷史的人會讓歷史重演。電動汽車的歷史充斥著看似成功卻無法維持的創(chuàng)新。在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，Baker汽車公司生產(chǎn)了一款使用鐵鎳蓄電池的電動汽車，最高時速20多英里，續(xù)航里程100英里。在15年的時間里該公司生產(chǎn)了好幾款不同的汽車，后來被最大的競爭對手Detroit Electric超越。在與其它汽車公司合并后，Baker逐漸走向了消亡。 Detroit Electric是一款產(chǎn)于1907-1939年的電動汽車。這款車的最高時速20英里左右，續(xù)航里程80英里。在32年的歷史中，一共制造了超過13000輛，早期每年大約銷售1000-2000輛。隨著大蕭條的到來，這款車也漸漸步入死亡。不過最近這個品牌希望通過制造高性能電動汽車來復(fù)興。 歷史上最近的比較知名的一款投產(chǎn)又最終失敗的電動汽車是通用的EV1，時間在上世紀(jì)末。EV1最高時速80英里，續(xù)航160英里。盡管消費(fèi)者評價不錯，3年時間通用一共只生產(chǎn)了1100輛。 Baker的教訓(xùn)：過分追求逼格就是作死的節(jié)奏 當(dāng)年Baker擁有白宮和愛迪生這些高端顧客，但在長期發(fā)展中卻走向失敗，主要原因是定價越來越高。它的第一款車賣850美元(相當(dāng)于今天的23000美元)，到1910年定價達(dá)到了2800美元(今天68000美元)。與同時代定價僅400美元的福特T型車相比，Baker注定要失敗。在這家公司的歷史中，它的汽車變得越來越奢侈，相應(yīng)的成本增長成為壓死它的最后一根稻草。 Baker的教訓(xùn)：過分追求逼格就是作死的節(jié)奏 
特斯拉第一款車Roadster定價超過10萬美元，和Baker一樣也擁有很多高端客戶。然而特斯拉的策略和Baker正好相反，隨著客戶需求越來越多，開始推出定價更合理的一些款型。該公司計劃在未來三年推出定價35000美元的Model S，盡管會損失利潤率，但不失為一個成功的長期戰(zhàn)略。 Detroit Electric的教訓(xùn)：小心燃油車的逆襲 Detroit Electric在當(dāng)時是款不錯的電動汽車，成功在望，問題是它無法與燃油車競爭。像很多可再生能源遇到的挑戰(zhàn)一樣，公眾對這些新能源的興趣和汽油價格有關(guān)：油價漲，興趣漲；油價跌，興趣跌。在一戰(zhàn)期間，油價大漲使得Detroit Electric銷售興旺，但隨著燃油車價格下降質(zhì)量提高，銷量隨之下跌。
特斯拉在2009和2010年油價相對低的時期仍然生存下來，而近期的成功則發(fā)生在油價穩(wěn)定的時期。燃油車仍然是電動汽車最大的競爭對手，續(xù)航和基礎(chǔ)設(shè)施則是電動汽車的大短板，不過特斯拉正通過改善電池并在全國建立超級充電站來緩解消費(fèi)者的擔(dān)憂。 EV1的教訓(xùn)：領(lǐng)導(dǎo)者放棄 通用EV1的失敗原因很難確定，也很值得研究。Baker和Detroit Electric的失敗伴隨著公司的消亡，而EV1死后通用還繼續(xù)活著。EV1停產(chǎn)是通用汽車(38.34, -0.26, -0.67%)領(lǐng)導(dǎo)人的決定。
Elon Musk是公認(rèn)的有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者。把心力都投入到特斯拉的成功上面，不過他對PayPal的拋棄也讓人對此有些懷疑。在化石燃料行業(yè)成功的公司顯然十分關(guān)注特斯拉的成就，不過Musk不大可能同意出售特斯拉，他已經(jīng)身家數(shù)十億并希望改變世界。拋開環(huán)境來講，特斯拉因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)層問題失敗的可能性不大。 總結(jié) 一家公司的成功與失敗不會只有一個原因。價格、競爭技術(shù)和領(lǐng)導(dǎo)層投入方面的因素都造成了過往電動汽車制造商的失敗。特斯拉顯然有從中學(xué)到教訓(xùn)。我們希望50年后不會有其它電動汽車產(chǎn)商學(xué)習(xí)特斯拉的失敗教訓(xùn)了。 |
