作者：博通公司車載業務高級總監Ali Abaye博士
如今，駕駛員和乘客對于數字化汽車的期待越來越高，對于車載互聯的需求也愈發的精細復雜，這就促使了汽車行業對于車內網絡建設和帶寬的需求也在不斷增長。實際上，分析人員預測：到2025年，所有車輛都將具有某種形式的互聯功能1。 以太網技術應用已久，遍布云數據中心、運營商和企業級網絡，目前正在向汽車行業滲透，車載以太網提供了一種擴展能力更強、更開放的架構，這種技術可以讓大眾享受到超豪華汽車具有的娛樂信息功能和安全功能。 車載以太網擁有實現下一代互聯汽車所需的所有要素。當前車內多個網絡同時運行，包括攝像系統網絡、信息娛樂網絡以及駕駛員安全網絡。每個網絡都采用不同的布線。實際上，布線系統是汽車制造商所考慮的一個主要成本因素——研究表明：不管是從成本還是整車重量的角度來看，電纜束都是車內僅次于發動機的第二重要部件。 單對線車載以太網是2011年推出的一項新的技術。該技術已經得到了優化，以滿足不斷增長的帶寬需求，同時滿足汽車行業針對可靠性、電磁輻射和功耗最低化的嚴格要求。單對非屏蔽車載以太網電纜與體積更小、結構更緊湊的連接器配合使用，可以提供高達100 Mbps的帶寬，同時將連接成本降低80%，將連線重量減少30%2。 借助單對線車載以太網，可以從多重封閉應用轉向統一的開放式、可擴展網絡，從而使汽車制造商能夠采用多種電子系統和設備，例如先進的安全功能（即360度全景停車輔助系統、后視攝像、防撞系統）以及舒適和信息娛樂功能。 隨著互聯汽車的發展，人們也越來越關心汽車網絡安全問題。在汽車應用領域，整個汽車都將變為移動的數據中心，可以充分利用以太網本身所具有的安全功能。將單對線車載以太網作為汽車的骨干網，就可以利用設備/消息驗證和消息加密等網絡安全功能來保護車輛免受惡意攻擊和竊聽，并避免安裝未經授權的設備。 單對線車載以太網還可以縮短汽車網絡內的延遲時間，從而使汽車成為一個真正的娛樂中心，與移動設備和實時流媒體實現無縫連接。在并不遙遠的未來，駕駛員可以使用全程音控導航功能，前排乘客可以從因特網下載流音樂，后排的乘客可以通過自己面前的顯示屏觀看不同的視頻——同時不會影響以太網內任何數據流的質量。 在實現新型和創新車內應用的過程中，標準化是一個重要的驅動因素。通過標準化，可以讓汽車制造商滿足客戶需求，并確保產品質量。根據相關標準來開發解決方案，不僅可以縮短產品的上市時間，而且還能保證產品的可用性、生命周期、升級能力以及互操作能力。OPEN聯盟標準行業組成立于2011年，主要由頂尖的技術和汽車公司組建，目的是鼓勵大范圍普及和應用汽車以太網，并將其作為行業標準。 在打造未來汽車網絡的過程中，OPEN將發揮重要作用——通過成熟的平臺幫助汽車原始設備制造商最大限度降低設計風險，滿足嚴格的環境以及汽車電子部件苛刻的行業要求。 在此基礎上，兼容、開放的架構系統將顯著降低汽車原始設備制造商的網絡復雜度和連線成本，從而使新一代汽車具有令人激動的超豪華新功能和優勢。 資料來源 1 GSMA 2 根據非屏蔽雙絞線FlexRay電纜目前的市場價格以及兩米雙絞線FlexRay電纜和接頭的重量。 作者簡介 Ali Abaye博士是博通公司基礎設施和網絡集團產品營銷部的高級總監，負責公司的汽車設備以及1G和10G銅物理層收發器（PHY）的網絡組合方案。 在加入博通公司之前，Abaye博士曾擔任Centillium通信公司的戰略規劃和產品管理部總監以及北電網絡寬帶和無線系統工程部的系統架構師。 Abaye博士擁有南方衛理公會大學的電氣工程博士學位。 |
