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CES周一的演講主題是《德國工程技術與硅谷科技相遇》。在這場由著名演員昆瑙•納亞爾（Kunal Nayyar）主持的主題演講中，幾位行業領導者走上舞臺侃侃而談。在介紹美國CES主席蓋瑞•夏培羅（Gary Shapiro）和奧迪汽車公司（Audi AG）董事會主席瑞普特•施泰德（Rupert Stadler）之前，主持人納亞爾解釋說：“automobile這個詞實際上意味著自動駕駛。”夏培羅和施泰德兩人坐在一輛由司機駕駛的Horch牌 汽車登上舞臺，表示“piloted”汽車曾經意味著需要一個司機來駕駛。隨著汽車具備越來越多的自主功能，這個定義將很快被顛覆。 
“當你想到CES時，你可能會認為[url=]汽車[/url]并非名副其實的消費產品。”夏培羅說，“但事實是，汽車已經成為移動技術的展示平臺。汽車制造商正在迅速開發越來越多的創新技術，它們使汽車變得個性化和自動化。當你想到德國的工程技術，你就不由自主地想到汽車。 一百多年來，奧迪一直處于汽車創新的最前沿，并且在信息娛樂、駕駛輔助和自動駕駛方面處于領先地位。在自動駕駛系統方面，奧迪更是一馬當先，其舉措之一就是對谷歌(微博)Android操作系統的整合應用。 奧迪公司正在研究可以讓司機雙手離開方向盤，讓車輛自己完成工作的技術。
“今天，我們在一個新的時代里重新定義了“piloted driving”。施泰德說，“我將汽車的歷史分為四個時期。” 他說，在第一個時代，人類創造了汽車，但同時看到了它的局限性。第二個時代本質上是一個關于如何“馴服”汽車，并使它成為人的可靠工具的時代。汽車從一種新奇事物變成一個日常工具。第三個時代，汽車的安全性和效率得到提高，今天的大多數汽車與舞臺上的這輛Horch車并沒有很大的不同。 “現在，我們迎來了一個出現重大變化的新時代。”他說，“第四個時代是這樣一個時代，我們不再僅僅改善汽車，而是給它重新定義。” 這就是奧迪公司目前所做的事情。奧迪公司正在消除消費電子產品和汽車之間的鴻溝，它使汽車變得越來越自動化，越來越成為日常用品。施泰德說，最后，奧迪公司將縮小科幻世界與現實世界的差距。 為了實現這種愿景，奧迪公司不但與硅谷攜手，而且已經與電子行業的一些領導者建立了合作伙伴關系。為了突出這些伙伴關系，施泰德與AT&T Mobility公司總裁兼CEO德拉維加（Ralph de la Vega）、NVIDIA公司總裁兼CEO黃仁勛(Jen-Hsun Huang)共同走上了舞臺。 “奧迪一直處在技術的最前沿，”德拉維加說，“它是最早研究互聯汽車（connected car）的公司。”
德拉維加宣布，AT＆T將為奧迪A3汽車家族提供AT&T 4G LTE網絡服務。“對我們的合作伙伴來說，我們不只是一個網絡運營商，”他補充說，“ AT＆T驅動是一種解決方案，像奧迪公司這樣的汽車制造商可以利用它來實現各自的創新。我們已經擁有了汽車制造商需要的所有工具，幫助它們創造出令人吃驚的“互聯汽車。最重要的是，我們是具有靈活性的。” NVIDIA公司以[url=]顯卡[/url]而聞名，但它看到了與汽車制造商合作的機會。 “我們正處在一場移動計算革命中，汽車將成為最先進的移動[url=]電腦[/url]。”黃仁勛說。 然而，施泰德也坦言，汽車和電子產品的創新速度是很不相同的，其中后者的創新速度要快得過。 因此，這既是一個很大的挑戰，也是一個巨大的機會。這就是為什么奧迪將繼續致力于與更多的科技公司建立合作伙伴關系，它們不僅包括NVIDIA和AT＆T公司，也包括芯片制造商高通公司，以建立一個全球生態系統。 “通過這種合作，奧迪成為將整合的4G LTE網絡帶向市場的第一個汽車制造商。”他補充說。 為了說明開發進度，奧迪推出了一款概念車，它將傳統的V8發動機和110千瓦的電動車結合在了一起，它只需一加侖汽油就可行駛超過90英里。 “它將大功率高速汽車和插電式混合動力融為一體。”施泰德說，“這是德國工程工程學和硅谷科技結合而產生的結果”。 |
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汽車愛玩高科技 2014CES展會首發車盤點 2014年CES消費類電子產品展覽會(CES)于日前在美國拉斯維加斯開幕，在本屆電子產品展會上，一大批實力雄厚的汽車廠商亮出了最新的高科技部件和車載電子智能技術。奧迪、福特等都全球首發了全新概念車，這些新車整合最前沿的車載智能科技，從多個維度呈現出一場不只是電子產品展覽的CES。汽車與尖端科技可以混合出很特別的味道。
參展企業：奧迪 首發車型：Sport Quattro Laserlight激光大燈概念車 看點：1.配備激光大燈 2.油電混合動力 3.百公里加速3.7秒 奧迪可謂本屆CES展會上最亮眼的汽車企業，皆因發布了這款名為名為quattro Laserlight的炫酷概念車，該車裝備了一套先進的激光大燈，充分展示出奧迪在車燈設計方面的前沿技術。
奧迪quattro Laserlight概念車 從官圖看來，這款quattro Laserlight概念車與去年9月在法蘭克福車展發布的奧迪Sport Quattro概念車相似度較高，未來科技感十足的矩形頭燈給人留下深刻印象。但quattro Laserlight所應用的燈光技術更為先進。
奧迪quattro Laserlight概念車 這套拉風的頭燈的近光采用矩陣式LED技術，遠光加入了激光技術。這套激光大燈名為matrix，由超過50個LED模塊構成，而處理器采用的是來自于NIVIDA的Tegra 3處理器。
這套大燈通過內置的[url=]攝像頭[/url]感知周圍的環境，能夠自動控制遠近光以及調節亮度。其照射距離更遠，可以照亮500米遠的范圍，是LED遠光燈照射距離的兩倍，燈光亮度是[url=]LED燈[/url]的三倍。
在車燈尺寸上，激光二極管相比LED二極管還要小得多，其直徑小到只有幾個微米，這意味著在燈組造型方面，設計師將會擁有更多的可發揮空間。
在Sport Quattro Laserlight Concept概念車上首演之后，這套頭燈技術還將首先應用到R18 e-tron quattro賽車上。迫于高昂的成本，奧迪大多數量產車不會引入激光頭燈。
此外，這臺概念車搭載了一套混合動力系統，配備了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，也就是RS6以及RS7上面那臺，發動機最大功率為560匹，最大扭矩700牛米，電動機可提供150匹馬力，綜合動力輸出達到700匹，最大扭矩達800牛米。與之匹配的是升級的8速自動變速箱，百公里加速時間僅為3.7秒，最高時速達305公里/小時。 參展企業：奧迪 首發車型：新一代TT(內飾) 看點：1.配全液晶儀表 2.輕量化設計 3上半年首發 在近日舉行的CES電子展上，奧迪正式發布了新一代TT的內飾官方圖片。從圖片來看，新一代奧迪TT將配備尺寸達到12.3寸的TFT儀表。這款車型預計在今年上半年正式發布，隨后最快將于年內引入國內銷售。
從獲得的圖片來看，新一代奧迪TT將沿用已經在奧迪A3上面出現的設計風格，整體樣式十分簡潔。新樣式的D字形方向盤擁有更[url=]運動[/url]的造型，視覺效果十分出眾。從細節來看，新車還將配備最新的MMI多媒體操作系統。
新一代奧迪TT將配備全液晶儀表，這塊儀表不僅能模擬各種風格的儀表樣式，還能夠清晰地呈現導航等等車載信息。
在圓形空調出風口上，奧迪TT還加入了液晶屏幕，能夠顯示當下的空調信息，包括溫度、空調狀態等等。
新奧迪TT路試諜照
新款TT假想圖 從之前曝光的諜照看來，新款TT的外觀運動風格更為突出，這主要歸功于棱角分明的前大燈，突出的格柵和更陡峭的前風擋。另外值得注意的是外延式輪拱和雙排氣尾管。
新奧迪TT路試諜照 動力系統方面，新款奧迪TT可能搭載1.8T和2.0TFSI高效引擎，1.8T車型最大功率132千瓦/180馬力；2.0T車型分為高低調校版，低功率版為162千瓦/220馬力，高功率版為221千瓦/300馬力。
新奧迪TT路試諜照 而頂級款TT-RS則搭載一臺五缸渦輪增壓引擎，功率提升至279千瓦/380馬力。雖然動力更強勁，但由于2015款車型與奧迪A3和第七代高爾夫共享MQB平臺，因此車重有望進一步降低。
新奧迪TT路試諜照 簡評:新一代奧迪TT外觀設計仍保持原有特色,但在細節上進行了精雕細琢,更突出運動風格,也更精致。另外，新重量更輕，動力性和操控性更值得期待。 參展企業：福特 首發車型：C-Max太陽能混合動力概念車 看點：1.高效能太陽能板 2.可自動調整吸熱角度 3.即將進行量產測試 據編輯剛剛從展會現場發回的消息，福特在2014年拉斯維加斯消費者電子展(CES)上，正式發布了一款搭載太陽能[url=]電池[/url]板的C-Max Solar Energi插電式混合動力概念車，隨后會對該車進行量產測試。
福特C-Max太陽能概念車 這款新能源概念車配備了高效太陽能吸收和轉換能力，是普通太陽能吸熱板的數倍，車頂安裝了大面積的單體太陽能吸熱板，最高可以實現275瓦功率。
福特C-Max太陽能概念車 這款智能化吸熱板可自動進行復位調整：即根據太陽的方位和角度自動調整至與光線垂直的位置，從而達到最佳吸熱效果。
福特C-Max太陽能概念車 此外，這款新能源概念車還配備了大容量鋰電池，按照北美地區年均日光照射量計算，平均吸收一天的太陽能可以將鋰電池組充滿。
福特C-Max太陽能概念車尾部logo 據福特公司稱，這塊放大鏡般的電池板僅需收集一天的太陽能，即可提供足夠動力，使該車擁有與標準的C-Max PHEV插電式混動版同樣的性能。 參展企業：豐田 首發車型：FCV概念車 看點：1.采用氫燃料 2.將于2015年海外上市 3.續航300公里 本屆展會上，豐田在展覽會上展出燃料電池汽車FCV概念車，并宣傳該車準備在2015年在海外地區正式上市。氫燃料電池的量產化應用在新能源汽車領域占有重要地位，但在實際使用和養護方面目前還處于嘗試階段。
豐田FCV概念車 與競爭對手特斯拉采用純電池動力不同，豐田利用氫產生電能來驅動汽車，這也是該公司首次推出類似產品。該車具體的工作原理是這樣：液態氫被裝入容器中，然后與空氣發生化學反應產生水，這一過程中會產生電能。把電能輸送到發動機，驅動汽車前進。
豐田FCV概念車 去年11月，豐田在東京車展上展出燃料電池汽車。此次在CES亮相，也是該車首次在北美展出。
豐田FCV概念車 在展會現場，豐田展示了兩款汽車：一輛藍色四門轎車與一輛在北美測試的工程原型車。公司稱燃料電池汽車加滿可行駛300英里(480公里)，而加滿一次需要三五分鐘。另外該車百公里加速約為10秒。
豐田FCV概念車 豐田稱公司已研究燃料電池汽車超過20年：1992年開始設計，1996年在日本上路測試。由于技術進步與價格降低，目前該車可以面向廣大消費者銷售。
豐田FCV概念車 不過除了明年上市之外，豐田沒提及其他問題，比如具體價格。豐田官員稱“價格會很合理”，并且隨后會公布在不同市場的售價。
北美測試的工程原型車 該汽車最早將在加州上市。當然，最大的難題還是車主如何方便地“加氣”。豐田表示會跟當地大學合作選址，并在2015年前出資2億美元建立大約20座加氣站，最終總數將達40座。 至于這種汽車究竟比純電動汽車好在哪，豐田稱燃料電池汽車更適合遠距離行駛，同時加氫時間會遠少于充電時間。豐田官員還表示，公司正在研發更好的供電裝置：在緊急的情況下，可以用車為一所房子提供一周的電能。 參展企業：起亞 首發車型：KND-7概念車 看點：1.圓潤動感外觀 2.手勢識別系統 3.搭1.6升渦輪增壓動力 新晉崛起的韓系代表起亞在這屆展覽會上發布了一款名為KND-7的概念車，該車的外觀和起亞曾經發布CUB雷同，令人驚喜的是KND-7配備了智能化的手勢識別信息交互系統。
起亞KND-7概念車 外觀方面，這款KND-7概念車與起亞去年在漢城發布的CUB概念車十分相似。動力方面，起亞KND-7概念車搭載了1.6升GDI渦輪增壓發動機，不過，動感可愛的外形和渦輪增壓動力并不是它的最大看點。
起亞KND-7概念車 起亞在這屆CES展會想要推出的是全新的UDC(User-centered Driver Concept用戶為中心控制概念系統)控制系統以及IVI娛樂系統，這幾套系統未來將成為起亞汽車的標準配置。
起亞KND-7概念車配備手勢識別信息交互系統 UDC系統中引入了全功能投射顯示系統，所有車輛的狀態和信息都被投射到一塊尺寸達到18英寸的屏幕上，用戶無需低頭就可以查看幾乎車輛的所有信息，大大增強了安全性。同傳統的抬頭顯示系統不同，起亞的這套系統不但可以顯示車速信息，同時還可以顯示導航信息以及交通狀態信息，堪稱功能全面。
起亞KND-7概念車配備手勢識別信息交互系統 此外，中控臺上方配備了一臺12.3英寸屏幕，屏幕具備眼睛動態跟蹤系統，會根據視角的范圍來調整顯示內容。其次，這塊屏幕通過位于車廂內的紅外線感應器和攝像頭捕捉用戶手勢，這有點類似于微軟和[url=]索尼[/url]游戲機上所采用了追蹤技術，可以讓消費者實現復雜的手勢操作，輕輕手掌的反動、手指的移動就可以進行屏幕的操作，這對于行車中的安全無疑使非常有效的。
起亞KND-7概念車 這套手勢操作識別以及全功能投射顯示功能在汽車上出現還是第一次，這將極大的提升我們日常行車的安全性，因此有著廣泛的前景。
起亞KND-7概念車 IVI(In-vehicle Infotainment車載信息娛樂系統)系統同樣具有看點，這是一款專注于多媒體交互功能的產品，其核心由一臺尺寸達到20英寸的位于中控臺的多點觸控屏幕組成，其可同智能手機或者[url=]平板[/url]同步，可以讓你通過車內的屏幕來訪問各種社交服務、娛樂系統以及網絡廣播功能。
起亞KND-7概念車 由于采用了WiHD無線動態高清技術，其后排的兩個屏幕可以同步中控臺屏幕或者按照需要來顯示手機或者平板上的信息，讓車輛充分變成一個移動的娛樂中心。此外，IVI還具有被稱之為車車互聯的技術，在行駛中如果周邊的車輛同樣具有IVI系統，那么當有可能會出現碰撞的時候會提前進行預警，從而避免危險產生。
起亞KND-7概念車 起亞在CES同時宣稱，無論是UDC還是IVI技術，未來幾年將會逐步推廣，并且根據需要可能還有適當的新功能增加，從而確保其在業內的領先性。 參展企業：美國Elio汽車公司 首發車型：節能環保三輪汽車 信息點：1.1+1座布局 2.起價6800美元 3.續航里程1078公里 三輪汽車由于操控性較差、安全性也一般已經被淘汰出主流汽車的行列，不過在隨著城市越來越擁堵，汽車提倡環保節能的今天，三輪汽車憑借著其較低的車身重量，更小的車身尺寸開始受到部分廠商的關注，而近日美國的Elio汽車公司就在CES展會上推出了環保節能的三輪汽車，這款汽車有著非常便宜的價格（起價6800美元），但是其續航里程卻高達1078公里。
Elio汽車公司于2008年成立，誕生之初就把開發重點放在了三輪汽車上了，因為Elio認為三輪汽車在今天會有特殊的用途，不但成本更低、同時連續行駛里程也會非常高。 其在CES展示的三輪汽車已經接近于量產車，主要被設計用在擁堵的城市通行中，車身長度只有4米，軸距2.8米，并且其采用了不太常見的1+1式座椅布局，也就是說除了駕駛員以外還可以乘坐一個乘客，由于這樣獨特的座椅布局，讓車型的寬度大大縮小，1米左右的車寬讓車輛在城市中穿梭就會變得非常輕松，停車也變得非常容易。
從外形設計來看，Elio充分借鑒了上世紀那些經典的三輪賽車的設計理念，充分考慮到了空氣動力學設計，采用固定式后輪，雙前輪負責驅動和轉向。不過，你別看Elio外觀尺寸小巧，但是功能和配置卻相當全面，同樣具備了電動車窗、中控門鎖、空調系統等功能。
而在安全性上，車型也不會讓我們失望，整車具備三個安全氣囊，整體式的防滾架，并且號稱可以達到美國HIIS碰撞測試優秀的得分，ABS防抱死功能、發動機阻燃等看點也算不上太過于簡陋。 由于車身重量極輕，加上符合空氣動力學的外形設計，超長的續航里程成為其亮點之一，在配置一臺三缸1.0升70馬力發動機之后，車型最高可以實現高達670英里，約合1078公里的續航里程（加滿30升燃油），這已經大大超出了普通汽車的表現，關鍵是其6800美元的起價，折合人民幣僅4.1萬元，自然是非常的吸引人。 | |||||||||||||||
